說個(gè)比較小眾的事兒，談起重卡你會(huì)想起誰(shuí)？一汽解放？中國(guó)重汽？東風(fēng)汽車？陜汽？福田？嗯，這些品牌確實(shí)是重卡領(lǐng)域的佼佼者，但是要談及新能源重卡，目前市場(chǎng)的可選項(xiàng)并不多，尤其是混動(dòng)重卡，目前市場(chǎng)仍處于藍(lán)海階段。
有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)重卡保有量穩(wěn)定在900萬(wàn)輛規(guī)模，而新能源滲透率僅13.6%，這意味著新能源重卡仍然大有可為，尤其是混動(dòng)新能源重卡更具潛力。因?yàn)閺氖袌?chǎng)需求來看，相比柴油重卡開五年還能賣三成價(jià)，純電重卡三年的保值率更低，而混動(dòng)車正好卡在中間，既不用像純電那樣焦慮電池衰減，又能享受新能源牌照政策。
也正是基于這樣的背景，長(zhǎng)城汽車的首款混動(dòng)新能源重卡在細(xì)分市場(chǎng)或許能夠“殺出一條血路”。
其首款新能源重卡搭載自主研發(fā)的Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)。采用"三擎八擋十模"架構(gòu)，13L柴油引擎與雙電機(jī)協(xié)同發(fā)力，配合全球首款商用車8擋DHT變速器，構(gòu)建出千匹馬力的動(dòng)力矩陣。智能化算法支撐的十種驅(qū)動(dòng)模式，使車輛在復(fù)雜工況下保持15%-25%的油耗降幅，這對(duì)年均行駛里程超10萬(wàn)公里的物流企業(yè)而言，意味著每年可節(jié)省數(shù)萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)成本。
相比于特斯拉的Semi純電重卡和遠(yuǎn)程星瀚 H 醇?xì)潆妱?dòng)以及換電版本等車型相比，混動(dòng)動(dòng)力重卡確實(shí)是屬于相對(duì)小眾。但考慮到目前國(guó)物流場(chǎng)景，晝夜兼程的干線運(yùn)輸、復(fù)雜多變的地形環(huán)境、分散的補(bǔ)能設(shè)施等復(fù)雜工況，就更讓混動(dòng)重卡這一既保留燃油車靈活補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)、又具備電動(dòng)化節(jié)能特性的解決方案具備范本意義。
而且長(zhǎng)城汽車的Hi4混動(dòng)在新能源車市場(chǎng)也是極具知名度的，從Hi4到Hi4-Z再到Hi4-T，再到如今的Hi4-G，長(zhǎng)城汽車其實(shí)已經(jīng)在混動(dòng)新能源領(lǐng)域已經(jīng)具備了深厚的積累。而再結(jié)合長(zhǎng)城汽車在皮卡商用領(lǐng)域的生態(tài)積累與渠道建設(shè)，長(zhǎng)城汽車推出搭載Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)重卡還是具備較大的成功幾率的。
值得關(guān)注的是，除了重卡之外，今年長(zhǎng)城還曾傳出將推出“超豪華品牌”的消息，其新品牌將是一款對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、法拉利等跑車的新品牌，并且還被曝出今年1月份就已經(jīng)成立了相關(guān)事業(yè)部。不知道現(xiàn)在進(jìn)度如何了？如今在超豪華品牌亮相前重卡先來了，也算是一個(gè)驚喜吧。
事實(shí)上，重卡新能源化大戰(zhàn)才剛吹沖鋒號(hào)。政策端有"雙碳"壓著，市場(chǎng)端有成本逼著，技術(shù)端又有混動(dòng)、氫能、甲醇多條路線賽跑。消息顯示，濰柴已經(jīng)在憋氫內(nèi)燃機(jī)的大招了，寧德時(shí)代也搞出了商用車專用磷酸鐵鋰電池。未來五年，這900萬(wàn)輛的重卡市場(chǎng)至少要換掉三分之一，這新能源重卡細(xì)分市場(chǎng)看上去水深得很，但機(jī)會(huì)其實(shí)也大得嚇人！長(zhǎng)城這步棋走得險(xiǎn)，但要是真成了，說不定能復(fù)制當(dāng)年長(zhǎng)城皮卡逆襲的神話，你們覺得呢？
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