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3月18日，港股蔚來股價快速拉升，截至午盤漲超16%。資本市場的反饋是迅速的，前一天，蔚來與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。換電業(yè)務(wù)的兩位最重磅玩家攜手，將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寧德時代還將推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資。

這意味著，李斌三個月前，在東北向用戶展現(xiàn)的前景，又推進(jìn)了一大步。

每年冬天，李斌都會去一次北方。

2025年的第一天，他再次去了東北。仍然是和以前一樣，拜訪客戶、同事，考察換電設(shè)施，自己去感受車輛使用情況。

這一次，他從大連一路向北，經(jīng)沈陽、長春、哈爾濱，先是到了黑河臥牛湖的蔚來冬測基地。當(dāng)時那里正在測試ET9和firefly螢火蟲。蛇年開工的時候，李斌也搞了個拜年直播，并送出1600份禮品，包括100部蔚來手機。在直播中，他說2025年是公司的“四個大年”——“技術(shù)大年”、“產(chǎn)品大年”、“換電站建設(shè)大年”和“國際化大年”?！爱a(chǎn)品大年”意味著，2025年蔚來的三個品牌蔚來、樂道和螢火蟲，都將密集發(fā)布新品，一直持續(xù)到年末，每個季度都有重磅車型連續(xù)上市。而這些車型，都會在黑河進(jìn)行寒冷測試。

離開黑河，繼續(xù)向北，最后這一段，李斌搞了一個16小時的超長直播。一輛蔚來EC7，四個人，從零下27度的黑河抵達(dá)零下42度的漠河北極村，考察蔚來的充電站。這是中國最北的充電站。

李斌在直播中坦承“確確實實電車在極寒情況下續(xù)航里程的打折率是比較大的”，正因為如此，他這次自駕2200公里，全程只用蔚來的換電站和充電樁，用自己的體驗去證明，純電車主冬天無需再為電量焦慮。

這趟旅程讓李斌想起，當(dāng)年的“三人三車”。

2017年，訂單中有蔚來原本不打算覆蓋的東北用戶。經(jīng)過內(nèi)部討論，用戶需求是第一位的，于是推出“三人三車”服務(wù)：一個工程師、一個fellow、一個售后，配著一臺奶媽車、一臺試駕車、一臺保障車，負(fù)責(zé)整個東北的游擊式服務(wù)。

十年后，如今的蔚來，是唯一覆蓋全國高速主干線加電設(shè)施的車企，在全國共建設(shè)了3117座換電站、27505根充電樁，平均每200公里高速，就有一座蔚來換電站。這些充電樁對所有品牌電動車開放。李斌的新目標(biāo)是：加電縣縣通。如今，電池巨頭寧德時代的加入，讓李斌又多了幾分底氣。不僅僅是錢的問題，更重要的是，寧德時代從專業(yè)角度的技術(shù)經(jīng)濟預(yù)期。

在直播中，李斌拜訪的一位當(dāng)?shù)剀囍骶蛯畋笳f，現(xiàn)在回想，還是要謝一下蔚來，因為在前幾年，電動車少，建充電樁不劃算，黑龍江只有蔚來充電樁——“其實不只是蔚來車主，其他品牌的車主也真的享受這個福利了，如果不是蔚來率先去做，那幾年大家真的沒有地方充電?！?/p>

中國幅員遼闊，溫暖的南方經(jīng)濟也更好，放棄東三省不會影響大局。不放棄本不適合電動車的極寒之地，費錢費力地建換電站、充電站，這透著一股憨直之氣。

曾國藩總結(jié)自己帶兵打仗的經(jīng)驗，說過六個字，“結(jié)硬寨、打呆仗”。曾國藩善于筑好堅實的防御工事，做好長期安排，進(jìn)攻時，不斷挖掘前敵戰(zhàn)壕，穩(wěn)扎穩(wěn)打的進(jìn)攻。這被后世總結(jié)為做事的原則：不投機、不取巧，不偷懶，不騙人。把力氣使出來，聰明人下笨功夫，做老實事，可能走得更長久。

李斌也是個不怕花力氣的人，自己坐高鐵，坐地鐵，自己辦理酒店入住，背個書包就去哈佛演講。他曾駕駛ET7，去實測150度超長續(xù)航電池包，開了14個多小時，達(dá)成了一塊動力電池行駛超過1000公里的成績。后來，很多車企老板也像他這樣，自己親身下場去測試。他還親自下場做150公里時速爆胎測試。但對車企老板來說，挑戰(zhàn)更大的可能是，面對媒體。2024年媒體面對面上，他全程站立4個小時回答媒體提出的200多個問題。

直面媒體，接觸客戶，不偷懶，直面問題，這些憨直，也得到了車主的認(rèn)可。困難的時候，蔚來車主聚會和品牌發(fā)布會預(yù)算有限，車主就自掏腰包參加。

但僅有憨直是不夠的。后世對曾國藩“呆仗”的總結(jié)，其實有些雞湯。，曾國藩的“呆仗”并不呆。實際上，體現(xiàn)了他對技術(shù)變化敏銳的把握。

曾國藩、李鴻章、左宗棠都認(rèn)可技術(shù)的作用，當(dāng)時世界上只要有先進(jìn)武器一發(fā)明出來，清軍就積極購買。比如，加特林機關(guān)槍，清軍比美軍更早開始大量使用。曾國藩的湘軍，裝備了前裝線膛步槍，12磅野戰(zhàn)滑膛炮。這是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的步槍和火炮。面對手持舊式火槍和冷兵器的太平軍，湘軍有著武器上的優(yōu)勢。既然如此，湘軍當(dāng)然不會玩貼身肉搏，而會在戰(zhàn)壕中，用先進(jìn)武器困住對手。所以有人說，曾國藩是近代初級版戰(zhàn)壕戰(zhàn)的發(fā)明者，50年后，西方才在一戰(zhàn)中大量使用這種戰(zhàn)術(shù)。

李斌的“呆仗”，也不呆。李斌也喜歡用“挖”做比喻：他對身邊人說：“你的地基按照多少層樓去打，是五層樓，還是一百層樓？我們要打一百層樓的地基，只要出了地面，每一層蓋起來都是很快的?！?/p>

李斌用這種“拙勁”結(jié)下硬寨。十年時間，建設(shè)起龐大的充換電基建網(wǎng)絡(luò)，塑造出優(yōu)質(zhì)服務(wù)的印象，現(xiàn)在，寧德時代入局，帶著上游產(chǎn)業(yè)鏈的勢大力沉，一起打這“呆仗”。

與此同時，李斌之前下的另一股“拙勁”，也正在逐漸成為蔚來的主導(dǎo)力量——向研發(fā)投入的巨大資源，正在逐漸收獲。

前段時間發(fā)布上市的行政旗艦ET9，其天行底盤全主動懸架與邁巴赫680的對比引發(fā)了關(guān)注。ET9立項于2019年，那是蔚來最難的一年。

這一年，蔚來現(xiàn)金儲備一度不足10億元。幫助蔚來渡過難關(guān)的，是當(dāng)年四季度順利交付8244輛車。如果沒有這8244個車主，那可能就真如李斌和秦力洪所說，蔚來可能就真發(fā)不出工資了。一個品牌，一旦陷入這個困境，就像銀行擠兌，會嚇退潛在車主。歷史有時候就是這些偶然的細(xì)節(jié)塑造的。

就是在這么艱難的時候，蔚來卻在計劃著最難的事——挑戰(zhàn)豪華行政市場。而做最難的事，依靠的是技術(shù)。此次引起爭議的是天行底盤全主動懸架，正源于蔚來對技術(shù)的布局。這是一個技術(shù)長期主義的故事。

上世紀(jì)80年代，著名的音響公司Bose的創(chuàng)始人Amar Bose相信，揚聲器的原理，可以用于汽車，不僅可以移動喇叭紙盆，還可以抬起汽車。1980年，Bose設(shè)立了一個 Skunkworks項目，研發(fā)主動懸掛。

時間過去24年，直到2004 年，Bose電磁懸掛才向公眾展示，引起轟動。但每個懸掛都需要一個大電機，重量大、成本高、耗電大，無法量產(chǎn)。2017年，一家名為ClearMotion的公司收購了Bose主動懸掛的技術(shù)，不斷改進(jìn)，推出了新的微型電機主動懸掛。蔚來多次投資這家公司，那么，將Bose的懸掛技術(shù)用于蔚來的天行底盤，就是一個順理成章的結(jié)果了。

全主動懸架只是蔚來投入的諸多技術(shù)中的一項。2019年之前，蔚來開發(fā)了一系列全新電子電氣架構(gòu)的技術(shù)方案，比如電芯之外的電池管理系統(tǒng)、液冷恒溫系統(tǒng)和快速換電裝置。而現(xiàn)在的SkyOS·天樞、激光雷達(dá)主控芯片楊戩、SkyRide天行智能底盤系統(tǒng)，全球首顆5nm制程高性能智駕芯片神璣NX9031，ET9搭載的“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)，則都源于剛剛走出2019年危機之后的一系列決策。

如今，當(dāng)年挖下的地基正在發(fā)揮出作用。

正如李斌在蛇年開工直播中所講“技術(shù)大年”指蔚來將在3月開始陸續(xù)交付多項前沿技術(shù)成果，包括滿血版整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、自研智駕芯片、世界模型支撐的端到端城區(qū)智駕。

也正是因為有這些支撐，中國新能源車在進(jìn)入價格競爭時，蔚來反而推出了ET9。

蔚來的服務(wù)和技術(shù)，都有某種程度上的憨，而憨勁背后，是對技術(shù)、行業(yè)的長期預(yù)判。在新能源車爆發(fā)之初，在技術(shù)同質(zhì)化的時候，蔚來先用服務(wù)和車輛特點，去建立起自己在消費者心智中的高端形象。同時投資技術(shù)，待到產(chǎn)業(yè)鏈成熟，技術(shù)深入的時候，轉(zhuǎn)而用技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，去穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營。

2018年，英國老牌投資機構(gòu)Baillie Gifford買入了蔚來11.4%的股份。Baillie Gifford也是特斯拉的股東，在買入特斯拉之后，特斯拉兩次瀕臨破產(chǎn)，但Baillie Gifford“以十年為單位思考”的方法論笑到了最后。Baillie Gifford總結(jié)蔚來的優(yōu)勢之一就是：技術(shù)。蔚來每年度超過百億元的研發(fā)支出中，有6-7成是基礎(chǔ)研發(fā)費用。目前，蔚來的工程師團隊超過一萬人，是新勢力中規(guī)模最大的。

所以，到了2023年，李斌開始說一些新的話語，他說：“行業(yè)里都說蔚來的服務(wù)好，我一直都有點不服氣”，言外之意蔚來也是有技術(shù)的。如今，蔚來的企業(yè)愿景也從“成為用戶企業(yè)”變成“成為技術(shù)和體驗領(lǐng)先的用戶企業(yè)”。

2025年，也是蔚來的“換電站建設(shè)大年”，在這一年，蔚來將實現(xiàn)27個省級行政區(qū)的換電縣縣通。隨著光伏、風(fēng)力越來越多，蔚來的換電站，可能會成為蔚來的下一個硬寨。換電站可以提升電車的體驗，在換電站相對密集的區(qū)域，蔚來的銷量也更好。

但是，這只是換電的其中一項戰(zhàn)略。

根據(jù)最近德國聯(lián)邦環(huán)境署（UBA）公布的數(shù)據(jù)顯示，如今，可再生能源是德國電力部門最重要的來源。2024 年，德國可再生能源發(fā)電量約為285太瓦時 (TWh)，占總發(fā)電量的 54%。這一比例在2022年為46.3%。兩年就上升了8.3個點。

不過，光伏白天發(fā)電，且發(fā)電受天氣影響，風(fēng)力發(fā)電也不穩(wěn)定，這就導(dǎo)致可再生能源發(fā)電和使用不匹配。多余電量無法消耗，也無法保存，發(fā)電企業(yè)就得拿錢補貼電網(wǎng)，優(yōu)先將這一時段的電力分配出去。于是，歐洲國家頻現(xiàn)負(fù)電價現(xiàn)象。

2025年第一個交易日，由于風(fēng)能發(fā)電量超過需求，德國負(fù)電價持續(xù)了4個小時。2024年，德國負(fù)電價時長達(dá)468小時，同比增加60%；法國負(fù)電價時長翻了一倍，至356小時；西班牙則首次出現(xiàn)負(fù)電價。所以，在未來，蔚來的換電站的那一塊塊電池，可以承擔(dān)的另一項業(yè)務(wù)正是儲能。

蔚來換電站的建設(shè)速度在2024年下半年明顯加快，新建超過570座換電站。?目前，蔚來換電站已超3000座，用戶累計換電超過 6,000 萬次。如果一次100度電，總計就是儲能60億度，即6太瓦時，相當(dāng)于德國可再生能源的2%。

長期來看，電動車用煤電，注定是暫時的。新能源車最終要用上新能源，產(chǎn)業(yè)邏輯、政策邏輯、人類社會的可持續(xù)發(fā)展邏輯才能完成閉環(huán)。那么，可再生能源成為主要能源，電車壓倒油車的時候，負(fù)電價會成為常態(tài)。彼時蔚來的換電站，就不僅僅是為車主服務(wù)，讓車主用上負(fù)電價，也會成為蔚來的新道路?？此坪┲钡膿Q電縣縣通，或許是另一個精明的技術(shù)長期主義故事。

實際上，這已經(jīng)不是技術(shù)預(yù)言，而是一個現(xiàn)實。近日，在山東之后，浙江也邁入-0.2元負(fù)電價行列。

而早在去年4月，蔚來就與國網(wǎng)蘇州供電公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞虛擬電廠、車網(wǎng)互動智能微電網(wǎng)、“光儲充換”等方面開展合作。目前，蔚來汽車在蘇州地區(qū)已建成換電站100余座，裝機容量近5萬千瓦，滿電電量近10萬千瓦時。

今年3月11日15時許，國網(wǎng)蘇州供電公司開展聯(lián)調(diào)測試，負(fù)荷調(diào)降指令發(fā)出后，蔚來“能源云”平臺在十幾秒內(nèi)作出響應(yīng)，控制蔚來蘇州68座換電站降低充電負(fù)荷，并反向放電，持續(xù)時間達(dá)30多分鐘，整體負(fù)荷壓降2500千瓦。這些電力相當(dāng)于約300戶普通家庭的用電，在不增加供電的情況下，實現(xiàn)電網(wǎng)供需平衡，緩解用電壓力。蔚來的換電“硬寨”，正在逐漸發(fā)揮作用。