汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化的背后，似乎總離不開(kāi)比亞迪的身影。
事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的入局者，還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪好像都處于“毀譽(yù)參半”的位置。就像比亞迪持續(xù)掀起價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)讓汽車價(jià)格不斷下探，但引發(fā)了過(guò)于激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也讓不少消費(fèi)者無(wú)奈感嘆“被背刺”。
而在今年，比亞迪還讓智駕向下普及，一場(chǎng)慘烈廝殺轉(zhuǎn)眼已至。此外，比亞迪步履不停——又將目光投向天空。其與大疆在近日聯(lián)手推出全球首個(gè)量產(chǎn)智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”，嘗試要在低空領(lǐng)域有所作為。
這一動(dòng)作的背后，或許展現(xiàn)出比亞迪“既要又要”的戰(zhàn)略野心：既要通過(guò)技術(shù)升維鞏固行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，又要以普惠化路徑讓前沿科技觸達(dá)大眾。
技術(shù)升維：“靈鳶”核心優(yōu)勢(shì)不容小覷
事實(shí)上，比亞迪早就把目光對(duì)準(zhǔn)了天上。
只是在剛開(kāi)始時(shí)，車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)更像是“富哥的玩具”。因?yàn)楸藭r(shí)比亞迪與大疆一同打造的深度融合無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)，是搭載于仰望U8越野玩家版上的亮眼配置，非一般消費(fèi)者所能接觸到。
或許誰(shuí)也沒(méi)想到，比亞迪再次出招就已經(jīng)對(duì)對(duì)手“一劍封喉”。近日，比亞迪攜手大疆帶來(lái)名為“靈鳶”的智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。尤為關(guān)鍵的是，“靈鳶”讓汽車獲得垂向視野，實(shí)現(xiàn)了車與無(wú)人機(jī)的整車集成，并將覆蓋比亞迪旗下全品牌車型。
具體來(lái)看，方程豹、騰勢(shì)、比亞迪品牌搭載的“靈鳶”快充版，配備大疆Air 3S無(wú)人機(jī)。價(jià)格還出乎預(yù)料的便宜——“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的選裝價(jià)格為16000元。
當(dāng)然，更重要的是，“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)絕非“面子貨”，而是實(shí)現(xiàn)了真正的技術(shù)升維。傳統(tǒng)車載無(wú)人機(jī)多為后裝式配件，更像是汽車的“外掛”。“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)則從設(shè)計(jì)之初便深度集成，實(shí)現(xiàn)底層架構(gòu)的革命，與汽車是“共生”的關(guān)系。
用王傳福的話說(shuō)，與大疆的合作不是簡(jiǎn)單地把無(wú)人機(jī)放在車上，而是從底層技術(shù)出發(fā)，從0到1，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了整車集成系統(tǒng)。而且這套智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研發(fā)周期達(dá)到2年，研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過(guò)2億元。
據(jù)悉，“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有著核心優(yōu)勢(shì)——實(shí)現(xiàn)架構(gòu)先進(jìn)、硬件先進(jìn)、算法先進(jìn)、生態(tài)開(kāi)放先進(jìn)的“四大先進(jìn)”。其運(yùn)用全球首創(chuàng)的車載伸縮停機(jī)坪方案，融合車載無(wú)人機(jī)定位模塊、4K高清車頂攝像頭、定制雙模式手柄等多個(gè)硬件，不僅能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)起降、一鍵返艙、隨動(dòng)跟拍，還能實(shí)現(xiàn)收納快充。
在實(shí)際使用過(guò)程中，動(dòng)態(tài)起降和跟車被認(rèn)為是技術(shù)難度最高的。而“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)支持最高25km/h的車速下動(dòng)態(tài)起降，最高動(dòng)態(tài)跟飛速度為54km/h，避障識(shí)別精度為3cm，安全返航距離為2km。
此外，“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的基座實(shí)現(xiàn)小型化，停機(jī)坪展開(kāi)后占地0.29m2，機(jī)庫(kù)厚度壓縮到21.5cm。搭載“靈鳶”車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的車型，最高車高還控制在2.05m以內(nèi)。同時(shí)，停機(jī)坪自身也配備了高清攝像頭，最高可輸出4K規(guī)格的畫面，可以和無(wú)人機(jī)配合組成“地空雙攝”。
強(qiáng)大的技術(shù)和硬件，也需要有“靈魂”的軟件?！办`鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)支持一系列AI自動(dòng)拍攝，包括識(shí)別用戶的揮手、鼓掌、擁抱、舉臂動(dòng)作，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的錄制、繞飛等命令。甚至遇到夕陽(yáng)等風(fēng)光時(shí)，該系統(tǒng)也會(huì)自己記錄。
打個(gè)恰當(dāng)?shù)谋确?，一輛搭載“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的汽車，就像是一只“擁有翅膀的智能獵豹”——既能在地面上奔跑如飛，又能在空中展翅翱翔，帶來(lái)前所未有的駕駛樂(lè)趣和便利體驗(yàn)。
能夠看到，比亞迪正在以技術(shù)升維為基石，打造出一個(gè)跨界革命的新藍(lán)海。將智能出行從地面延伸至三維空間后，“車機(jī)空聯(lián)”的生態(tài)級(jí)突破已然跨越而至。當(dāng)“靈鳶”飛向天空，它劃出的不僅是無(wú)人機(jī)的軌跡，或許也是一條中國(guó)自主汽車品牌從“跟隨者”到“定義者”的升維路徑。
技術(shù)普惠：成本哲學(xué)的實(shí)踐路徑
“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的亮相，可能還有另外一重意義——真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。
大疆集團(tuán)總裁羅鎮(zhèn)華在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就直截了當(dāng)?shù)乇硎?，“科技不是造少?shù)人的玩具，而應(yīng)做普惠世界的工具。”顯然，這也是比亞迪的觀點(diǎn)。而要做到技術(shù)普惠絕非嘴上說(shuō)說(shuō)就能辦到，更要以“成本控制哲學(xué)”構(gòu)建出讓技術(shù)普惠落地的實(shí)踐路徑。
一向擅長(zhǎng)在成本上做文章的比亞迪，自然是找到了這一實(shí)踐路徑。比亞迪的殺手锏，正是規(guī)?；慨a(chǎn)和供應(yīng)鏈整合。憑借全球最大新能源汽車產(chǎn)能，比亞迪能夠?qū)㈥P(guān)鍵部件納入自有生產(chǎn)線，攤薄邊際成本。再加上模塊化設(shè)計(jì)帶來(lái)的零部件共享，還能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本。
效果非常明顯——通過(guò)規(guī)模化量產(chǎn)和供應(yīng)鏈整合，智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從“百萬(wàn)豪車專屬”到“20萬(wàn)級(jí)標(biāo)配”。對(duì)比一些新勢(shì)力品牌高達(dá)2萬(wàn)元的激光雷達(dá)選裝價(jià)，選裝價(jià)格為16000元的“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)直接帶來(lái)“價(jià)格暴擊”?？梢哉f(shuō)，“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是比亞迪強(qiáng)大供應(yīng)鏈垂直整合能力的極致體現(xiàn)。
同時(shí)，針對(duì)場(chǎng)景定義權(quán)的爭(zhēng)奪，比亞迪還在摒棄新勢(shì)力品牌“堆算力”的內(nèi)卷，以“戶外探險(xiǎn)+實(shí)時(shí)航拍”等真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。這讓比亞迪能夠重構(gòu)用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)與以往不同的出行體驗(yàn)。體驗(yàn)的煥新，同樣是技術(shù)普惠的集中體現(xiàn)。
無(wú)論是戶外探險(xiǎn)時(shí)，“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)完成越野路線航拍、礦區(qū)測(cè)繪，甚至災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)快速勘察，還是家庭出行時(shí)，輕松拍攝更讓人印象深刻的照片和視頻，讓汽車本身變?yōu)椤扒楦休d體”等，比亞迪正是在書(shū)寫一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)普惠與場(chǎng)景革命的新敘事。
或許，比亞迪想用“靈鳶”智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)證明：真正的智能汽車應(yīng)是“體驗(yàn)放大器”，而非“參數(shù)集合體”。其通過(guò)硬件創(chuàng)新與生態(tài)整合，將出行從“A到B的位移”升級(jí)為“可記錄、可創(chuàng)作、可分享的沉浸式體驗(yàn)”，為行業(yè)樹(shù)立起技術(shù)普惠的全新風(fēng)向標(biāo)。
熱門跟貼