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前段時間的新聞實(shí)在夠氣人的，韓國一對明星情情愛愛鬧自殺的破事占了7天熱搜，我們自家這邊9旬巨賈李嘉誠，228億就同意把43個港口打包賣給老美的大事，連香港官網(wǎng)都點(diǎn)名批評，結(jié)果才上3天頭條熱搜就給撤了。你們是真不知道李老漢這回捅了多大的簍子?。磕享n那點(diǎn)破事兒就那么好看？所以今天，我要嚴(yán)肅地跟大伙嘮嘮這事兒，回懟一下我看到的某些荒唐言論。

首先第一點(diǎn)，李嘉誠賣港口是‘在商言商’？

有些圣母老在那說“哎呀李老頭也有難處，做生意就是要逐利的呀，私人資產(chǎn)人家想怎么賣怎么賣，不要道德綁架”。我想問問這些把他當(dāng)成‘純商業(yè)行為’來看的人，你們究竟是何居心？都不用談什么民族大義和商人情懷，因?yàn)樗慌涞竭_(dá)這個高度。你要‘在商言商’，好，那我們就談商業(yè)！

我問你一個最核心的問題：

這買賣真的賺嗎？他真的做到了之前吹的那樣“審時度勢、精準(zhǔn)判斷”嗎？

并沒有！你敢信？這筆史上最大的港口交易居然是在48小時內(nèi)做出來的！

我們來倒推一下時間線：

特朗普1月20號上任當(dāng)天就宣布‘美國要拿回巴拿馬’，2月份他好幾次找借口鼓吹所謂的“我們控制巴拿馬運(yùn)河”言論，理由是中企在運(yùn)河沿岸有港口，比如李嘉誠持股的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

3月2日，懂王極限施壓，命令五角大樓國防部‘就實(shí)控運(yùn)河提供可信的軍事選項(xiàng)方案’，意思是我真的要動手了，然后國務(wù)卿盧比奧也緊跟著去巴拿馬‘談判’。

收到風(fēng)聲的李嘉誠連抵抗都不抵抗，還沒到48小時就直接滑跪！

2號白天懂王剛口嗨，4號晚上，李嘉誠旗下的‘長江和記’就在港交所發(fā)出正式公告：計(jì)劃將分布在歐亞美三大洲、覆蓋23個國家的43個國際港口、199個泊位，以及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡(luò)等核心資源的90%股權(quán)，全部打包賣給美國的貝萊德集團(tuán)，直接套現(xiàn)228億美元！

如果你不清楚這個貝萊德是什么成分，那我告訴你，俄烏戰(zhàn)爭打到后期，烏克蘭被老美逼得沒錢還債，只能拿出國家經(jīng)濟(jì)命脈——包括礦產(chǎn)、能源、電力、水利、軍工廠在內(nèi)的總共1600多家大型國企，注意是國有資產(chǎn)，全部打包賣給美國。這是蘇聯(lián)留給烏克蘭最后值錢的東西了，而過來接盤的人就是這個貝萊德集團(tuán)。

當(dāng)初罵司機(jī)‘出賣國家’，現(xiàn)在怎么不噴李老漢了？

228億美元，折合1771億港幣，48小時就做出的決定，我請問這‘謹(jǐn)慎’在哪里？

這么快的響應(yīng)和決策，根本不是在做生意，而是在滑跪，是在扳手腕的緊要關(guān)頭，直接站隊(duì)老美賭未來！同樣是大企業(yè)，同樣是老美施壓，當(dāng)初華為扛了多久？Tik Tok扛了多久？你李家又扛了多久？有站起來過嗎？

是，資產(chǎn)是他家的，只要不犯法想賣就能賣，但別忘了‘企業(yè)有邊界，商人也有祖國’，比如貝萊德CEO拉里·芬克就跟特朗普是鐵哥們，懂王搞稅改、打貿(mào)易戰(zhàn)，背后全是貝萊德的影子！現(xiàn)在李家把港口賣給老美，是嫌我們航運(yùn)被卡脖子還不夠緊嗎？

別說我上綱上線，真正先扛起道德大旗的人是他李老漢。是他先把“愛國愛港”掛著嘴上，站在時勢的風(fēng)口吃盡政策紅利，來內(nèi)地拿地全是低價，轉(zhuǎn)頭又在港口組成的貿(mào)易體系混得風(fēng)生水起，甚至包括整個香港，也是依靠祖國腹地的托舉，才能靠轉(zhuǎn)口貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)承接迅速發(fā)展起來。

李嘉誠當(dāng)年為了利益能‘愛港愛國’，吃盡了好處，現(xiàn)在又扯什么“商業(yè)行為和自由交易”？

更何況，他這次賣港口根本不是單純的‘商業(yè)行為’！

因?yàn)檫@不符合商人追求利益最大化的商業(yè)邏輯。

早在2015年的時候，多家港媒就報道過李嘉誠要出售港口，當(dāng)時走的就是最正常的‘全球公開招標(biāo)競拍’流程。但問題是，那年有4家內(nèi)地公司參與競拍，包括招商局國際有限公司、中遠(yuǎn)太平洋、中海碼頭和國開投資，一起組成了內(nèi)地財團(tuán)，并且開出了1500-1600億港元的報價。這里要特別注意：李嘉誠那次賣的只是40%的港口資產(chǎn)股權(quán)，甚至都沒包括控制權(quán)，就值1600億，內(nèi)地報價非常公道了。

結(jié)果出人意料，李嘉誠開出了比市場價高10多倍的價格，導(dǎo)致最后沒有談攏。

再看3月份的這次，他旗下的‘長江和記’要賣90%的股權(quán)和控制權(quán)，套現(xiàn)228億美元，折合1771億港幣，比當(dāng)初內(nèi)地報的1600億根本高不了多少，而且十年前的錢也更值錢，幾乎折價近50%，所以這波李嘉誠其實(shí)是虧的。

最絕的是，這次長和從頭到底都沒有公開競拍，直接搞秘密談判和交易，一個排他性協(xié)議就徹底把內(nèi)地企業(yè)排除了，連報價的機(jī)會都不給，意思是管什么賺不賺錢，我就是要賣給老美。

這種做法，還談‘愛港愛國’和‘自由公平貿(mào)易’嗎？這種動機(jī)驅(qū)動下的交易，符合利益最大化原則嗎？符合在商言商的邏輯嗎？

所以我說這不叫商業(yè)行為，而是買辦投誠。

而李家吃盡時代紅利和政策扶持，竟然還妄談什么在商言商、商人沒有祖國？要是沒祖國，一個獨(dú)立資本誰都可以拿捏，早就被歐美那群強(qiáng)盜當(dāng)成韭菜收割了，真當(dāng)老美是什么和善人??？美帝又不是沒干過把俄羅斯寡頭錢都收了，把日本人都放進(jìn)集中營，把菲律賓人關(guān)進(jìn)動物園的事兒。李老漢這次滑跪這么快，難道真信了美帝是文明國家？

不管他怎么想，事態(tài)已經(jīng)發(fā)展至此，我們來看些更實(shí)際的東西。

李嘉誠這次賣的43個港口都在哪？有多重要？

43個港口主要分布在亞歐美三大洲的23個國家境內(nèi)，我按重要程度挑幾個講講：

首先是拿馬運(yùn)河兩端：巴爾博亞港（太平洋側(cè)）和克里斯托瓦爾港（大西洋側(cè)），這兩個港口自1997年起由李嘉誠控制，是運(yùn)河的“咽喉要道”，中巴之間在這里有近30年的合作項(xiàng)目，最近暫停了。

其次是拉美地區(qū)有11個：如秘魯錢凱港、巴西巴拉那瓜港、阿根廷的布以諾麗斯艾利斯港等，是中國和拉美之間“一帶一路”沿線的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)站，相當(dāng)于新時代的海上絲綢之路。

歐洲部分有13個：包括荷蘭的鹿特丹港、TAM物流港，瑞典斯德哥爾摩港，德國漢堡港，英國泰晤士港，西班牙瓦倫西亞港等等。

非洲部分的5個港口全都在埃及，比如亞歷山大和記港、蘇科納港等等。

剩下的港口就是在中東、東南亞和澳洲，比如沙特的物流區(qū)碼頭、伊拉克的巴士拉港，韓國的光陽港、釜山港，澳大利亞的悉尼港、布里斯本港，越南的西貢港等等。

這些港口有多么重要呢？

簡單點(diǎn)說，李嘉誠賣的不是港口，而是航運(yùn)的命門。尤其是巴拿馬那兩個，堪稱全球海運(yùn)的七寸！我們21%的貨船天天從這兒過，如果美國拿到手之后說“中方船只過路費(fèi)漲十倍”，那就能嚴(yán)重卡住我們的外貿(mào)，下個月你吃的牛肉、買的手機(jī)、汽車，價格直接上天。