跟大家來聊一聊美國六代機F-47的戰(zhàn)力上限有多高。這兩天大家都在討論和評論美國的所謂六代機F-47，但是我們看到所有的評論當(dāng)中幾乎清一色都是一種感性的評論，也就是憑感覺來評論，真正講原理的東西講的很少，為什么講的很少？因為美國這一次極端的不自信，真正透露出來的有效信息太少了，拿了一個CG圖，還是云里霧里、模模糊糊，看不清任何細節(jié)的東西，有人說你不是一貫號稱很謹(jǐn)慎嗎，既然看不清細節(jié)，你憑什么去講它的戰(zhàn)力上限？
其實盡管模模糊糊，但有一個東西是可以確定的，那就是它采用了雙發(fā)動力系統(tǒng)。就憑這一點，我們基本上就可以推測出它的戰(zhàn)力上限究竟有多高。如果你是一位經(jīng)歷過殲-10性能大討論的老軍迷的話，一定記得當(dāng)年有一句話，那就是一架新戰(zhàn)機一旦它的動力系統(tǒng)確定了，那么它的整體性能70%也就確定了，那么從一個雙發(fā)能夠確定一點什么東西？
從雙發(fā)現(xiàn)在我們大體上能夠推測出，它的最大起飛重量應(yīng)該是40噸級的。因為美軍手里現(xiàn)有的先進發(fā)動機F119它的單臺推力15.8噸，那么雙發(fā)推力也就不到32噸，這樣的一個推力要滿足一款先進的空優(yōu)戰(zhàn)斗機，它的最大起飛重量應(yīng)該限死在40噸級以下，而且我還是考慮到了F119增推改進之后的效果，因為我們看F-22采用了雙臺F119，它的起飛重量只有30噸級，同樣推力級的發(fā)動機把起飛重量升一個量級，應(yīng)該已經(jīng)很了不起了。
可能有人會說，美國不是還有用在F-35上的推力更大的F135發(fā)動機嗎，那個發(fā)動機單臺推力可就是18噸多了，很遺憾，想把F135放到F-47上恐怕不大合適，因為F135是通過擴大涵道比來增推的，它的高空高速性能都很差，如果非要把它裝到F-47上，那么F-47飛不快 也飛不高，它高度的上限，我指的是最大升限，恐怕也就是18000米左右，而它的最大速度也超不過1.8馬赫。
也有人說，美國不是還有變循環(huán)發(fā)動機嗎？確實美國在搞變循環(huán)發(fā)動機但是要想把變循環(huán)發(fā)動機，裝到F-47上，他得等得起，但現(xiàn)在看美國人急了，真的是等不起了。確定了起飛重量在40噸級又能說明什么問題？首先我們看，和我們的“銀杏葉”三發(fā)相比就差得多了，即使我們講“銀杏葉”，假如是用渦扇-10C那也是15噸級的推力，三臺45噸級那么起飛重量放到50噸以上妥妥的。
看到“銀杏葉”，很多人震撼于它的三發(fā)動力系統(tǒng)，但是大家更多感覺的是很新鮮，很有創(chuàng)意，其實這個東西，不是一個創(chuàng)意的問題，而是一個扎扎實實的實力的體現(xiàn)。推力擺在那里，起飛重量的上限也就出來了，起飛重量的上限出來了，航程、載荷大體上也就出來了。
那么回過頭來看F-47，它的起飛重量40噸級，40噸級和我們的50噸級相比差了10噸，這10噸看上去不過是總重的25%，但是它的設(shè)計余地就一下子大得多了。五代機我們講最大的問題是載彈的問題，因為要隱身，所以彈不能外掛，不能外掛就需要有大彈倉，大彈倉有大體格，大體格必然是大重量，我的起飛重量比你大了10噸，這就意味著我百分之百要有一個比你更大的彈倉，在較小的起飛重量和較小的體格下，你想“螺螄殼里做道場”，空間畢竟是有限的。
除了這個問題，還有一個航程的問題。因為五代機已經(jīng)在追求超音速巡航了，超音速巡航油耗必然比亞音速要高，在這樣超音速巡航的狀態(tài)下會導(dǎo)致你的整體的作戰(zhàn)半徑被壓縮。我們看到F-22、F-35存在相對“腿短”的問題，也就是這個原因造成的。
講六代機的時候，我記著我十幾年前說過一個觀點，六代機有三條技術(shù)途徑：第一個是完善五代機，第二個是無人機，第三個是高空高速。想要完善五代機，要解決的是載彈的問題，是“腿短”的問題，解決這兩個問題都離不開大重量、大體格，起飛重量差10噸，這就決定了F-47的上限在這兩個性能上不可能超過“銀杏葉”的水平。
雙發(fā)動力放在六代機上存在的短處還不止于此，主動力的大小某種程度上也決定了發(fā)電能力有多大，雙發(fā)、三發(fā)在單發(fā)推力差不多的情況下，明顯的雙發(fā)動力系統(tǒng)的飛機在發(fā)電能力或者說發(fā)電潛力上比三發(fā)的要低得多，這意味著你的機載電子設(shè)備包括可能出現(xiàn)的定向能武器都要受到限制和制約。其實單從飛機設(shè)計來說，三發(fā)布局是一個很“奇葩”的東西，為什么要把很“奇葩”的東西搬到我們的六代機上？因為盡管它付出的代價很大，它能解決的問題也很大。
講到這大家就可以看出來，僅憑一個雙發(fā)動力系統(tǒng)，我們大體上就可以勾畫出F-47的核心性能的上限水平。我講一個可能許多軍迷不愿聽的話，那就是F-47的上限水平，撐死了也就是沈六代的水平，比成六代還要差一截。
在這個地方講這個話，不是貶沈六代，抬成六代，因為對我們來說沈六代、成六代，它各自有不同的任務(wù)需求，一個著眼于一島鏈之外，一個著眼于一島鏈之內(nèi)。但是美國F-47就不一樣了，它在美國空軍的六代機當(dāng)中是“獨生子”，它的戰(zhàn)力水平有多高，就意味著未來美國六代機的戰(zhàn)力水平就是多高。
那么除了戰(zhàn)力水平的上限之外，其實還可以講出另外的一個上限，那就是時間的上限。以前講六代機的比拼時間是一個很重要的因素，我們看到美國這一次公布F-47項目的時候也講了很多的時間的內(nèi)容，比如說特朗普說這個機型我們已經(jīng)試飛了5年了，講到在我的任期內(nèi)就會有一隊F-47裝備美軍的。
這些話聽著好像都很嚇人，但實際上光講時間，不講狀態(tài)，那就是耍流氓。有沒有可能已經(jīng)試飛了5年？我看很多人說不可能，但是讓我說有可能，但試飛的是什么，試飛的是工程原型機嗎？在我們的概念里，試飛可不就是原型機嗎，但實際上我認(rèn)為特朗普說的試飛，試飛的大概率是原理樣機。原理樣機可能和工程樣機看上去都完全不一樣，它只是試飛某一項或者某幾項單項的技術(shù)的可能性，這種技術(shù)驗證機可以是有人機也可以是無人機，可以是一比一的飛機，更多的是縮比的飛機。
那么特朗普說在他的一個任期內(nèi)就可以看到F-47裝備美國空軍，這話絕大多數(shù)人也不信，其實他也是沒有講狀態(tài)，如果說在特朗普的一個任期內(nèi)F-47造出來工程樣機，出來試飛原型機，甚至出來幾架試飛原型機，這都是可能的。但是原型機試飛也是要有周期的，而且這個周期還不短，如果說等到特朗普這個任期滿F-47有了原型機，那意味著什么？意味著真正小批量裝備，起碼要接近2035年了，那個時候先不要說特朗普還在不在世，起碼不當(dāng)總統(tǒng)了，吹出來的牛也就沒人去追究了。
所以說無論是試飛5年，還是任期內(nèi)裝備美國空軍，這些東西都是話術(shù)。其實對比一下當(dāng)下的所謂六代機和當(dāng)初五代機的研發(fā)情況，我們就會發(fā)現(xiàn)明顯的不同。研發(fā)五代機的時候，那個時候美國是充滿了自信，記得上個世紀(jì)90年代末的時候，美國的各種各樣的五代機當(dāng)時叫ATF，各種的設(shè)想圖，各種的CG滿天飛，而現(xiàn)在研發(fā)項目都已經(jīng)落到波音頭上了，可是我們看到了一個正經(jīng)的CG嗎？看到一個正經(jīng)的哪怕是一比一的模型嗎？統(tǒng)統(tǒng)都沒有，反過頭來，這種自信倒是體現(xiàn)在了中國的航空工業(yè)的頭上。
看著我們的六代機大搖大擺的在鬧市區(qū)以低空狀態(tài)呼嘯而過，那種自信真是到了骨子里了。講到這回過頭來再說說F-47的上限，我個人的觀點，當(dāng)然僅僅是個人觀點，F(xiàn)-47不過是美國對它的兩款并不成功的五代機的一個技術(shù)完善，有人說我們的不是六代機，其實美國的F-47才是不折不扣的5.5代，或者是5.8代，和五代機相比它更多的是一個量的提升，而沒有質(zhì)的變化。
可能有人會說將來還是要看“忠誠僚機”，沒錯，“忠誠僚機”是一個發(fā)展趨勢，這也是我說的六代機發(fā)展的三個技術(shù)途徑之一，但是以現(xiàn)在的情況來看，具備高人工智能操控的無人機恐怕相對還比較遙遠，否則的話，美國也不會是急急忙忙的就推出這一款有人駕駛的六代機了。講到這，我想我已經(jīng)把F-47的戰(zhàn)力上限說清楚了。
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