盡管新能源滲透率逐年攀升，但燃油車仍是主流市場(chǎng)的基本盤。3月22日，
艾瑞澤8
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） PRO以10.39萬(wàn)-11.99萬(wàn)的限時(shí)紅包價(jià)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。憑借緊湊型轎車的定位、A+級(jí)車身尺寸和2790mm的軸距，精準(zhǔn)切入合資品牌長(zhǎng)期壟斷的領(lǐng)域。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車常務(wù)副總裁張國(guó)忠直言：“燃油車的高端化革新仍是技術(shù)普惠的關(guān)鍵路徑?！?/p>
當(dāng)合資品牌仍在依賴品牌光環(huán)時(shí)，奇瑞已用高配價(jià)比和智能化撕開市場(chǎng)缺口。從價(jià)格上來(lái)看，艾瑞澤8 PRO 10.39萬(wàn)起的限時(shí)起售價(jià)比預(yù)售價(jià)最高降幅高達(dá)2萬(wàn)，可以說(shuō)直接擊穿了合資品牌的價(jià)格防線。
以大眾 速騰 為例，其1.2T車型起售價(jià)約12.79萬(wàn) ，但只有基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)功能。而艾瑞澤8 PRO全系標(biāo)配高通8155芯片、15.6英寸2.5K中控屏、L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，頂配版更提供座椅通風(fēng)/加熱/按摩、10安全氣囊等越級(jí)配置。這種降維打擊的策略，徹底顛覆了合資品牌依靠品牌溢價(jià)維持的定價(jià)體系。
尤其是在合資燃油車長(zhǎng)期滯后的智能化層面，這次艾瑞澤8 PRO用8155芯片、15.6英寸2.5K大屏+全域互聯(lián)、支持HUAWEI HICar/Carlink/CarPlay全域手機(jī)互聯(lián)等硬核配置，開始倒逼行業(yè)技術(shù)升級(jí)。
動(dòng)力上新車目前只推出了1.6TGDI+7DCT的組合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。基本是奇瑞非常經(jīng)典的動(dòng)力組合，可以讓新車百公里加速時(shí)間達(dá)到7秒級(jí)。
為了吸引更多年輕消費(fèi)者，它還用轎跑造型、電競(jìng)主題營(yíng)銷和“舒云座椅”等設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)吸引90后消費(fèi)者。安全層面同樣給足了誠(chéng)意，其車身采用80%高強(qiáng)度鋼，配備同級(jí)獨(dú)有的1983.7mm超長(zhǎng)側(cè)氣簾和10安全氣囊，安全性遠(yuǎn)超同價(jià)位合資車型。這種技術(shù)代差，正在重塑消費(fèi)者對(duì)燃油車的價(jià)值認(rèn)知。
當(dāng)汽車消費(fèi)進(jìn)入理性時(shí)代，艾瑞澤8 PRO的上市并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)。它不僅用鯤鵬動(dòng)力證明內(nèi)燃機(jī)的重要性，憑借8155芯片打破“燃油車=落后”的認(rèn)知，同時(shí)開啟用戶共創(chuàng)新賽道。這些配置的普及正是自主品牌在技術(shù)層面從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“定義者的縮影。
不是簡(jiǎn)單配置表上的數(shù)據(jù)堆砌，而是通過(guò)技術(shù)深耕與用戶洞察，最終在燃油車領(lǐng)域建立新的價(jià)值體系。當(dāng)消費(fèi)者用12萬(wàn)元獲得30萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)時(shí)，這場(chǎng)由艾瑞澤8 PRO引領(lǐng)的“價(jià)值革命”，或許會(huì)加速合資品牌的變革。
當(dāng)然在這個(gè)電動(dòng)化狂飆突進(jìn)的時(shí)代，奇瑞對(duì)燃油車的堅(jiān)守并非抗拒變革，而是基于市場(chǎng)分層的務(wù)實(shí)選擇。通過(guò)燃油車鞏固基本盤，同時(shí)為混動(dòng)和純電技術(shù)的商業(yè)化爭(zhēng)取時(shí)間窗口。近期奇瑞多次強(qiáng)調(diào)了“油電協(xié)同”的戰(zhàn)略布局，并在智能化上提出了“油電同智”的口號(hào)。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)革命不再是單純的非此即彼，多元技術(shù)路線共生的玩法或許才是最優(yōu)解。
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