撰文 | 白麗
出品 | 勇礪商業(yè)評論 阿桶觀察
一個關于電動汽車的“八年之約”即將到期。
此前，工信部等相關部門牽頭，由乘用車制造商為電池等核心部件許下 “八年之約”——從2016年起，后者需承諾為用戶提供8年或12萬公里的質保。
如今，承諾“八年之約”的電動汽車陸續(xù)到期，已經度過6-8年生命周期的動力電池也陸續(xù)面臨“性能斷崖”，容量衰減、續(xù)航縮水、故障率上升，部分車輛已經無法通過年檢。大批車載動力電池開始面對“退役下崗”的日子。
與此同時，一場變革大幕已被悄然揭開。
摒棄“各自為政”，寧德踏上破局之旅
3月18日，荷蘭，阿姆斯特丹。
在這個美麗的“北方威尼斯”，寧德時代與艾倫?麥克阿瑟基金會一起給彼此一個深深的擁抱。雙方宣布達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，發(fā)起全球能源循環(huán)計劃。
“對寧德時代而言，循環(huán)經濟不僅是責任，更是驅動創(chuàng)新的動力?！睂幍聲r代循環(huán)經濟項目負責人宋丹表示，“每塊電池都應是能源循環(huán)的起點而非終點，這需要全球產業(yè)伙伴的協(xié)同創(chuàng)新?！?/p>
在這一天，寧德時代就此成為首個加入該基金會戰(zhàn)略合作網(wǎng)絡的新能源創(chuàng)新科技企業(yè)，同時，全球首個由中國企業(yè)發(fā)起的循環(huán)經濟公益項目正式建立。
在全球積極應對氣候變化、大力推進可持續(xù)發(fā)展的大背景下，循環(huán)經濟成為必然趨勢，新能源產業(yè)的循環(huán)經濟發(fā)展尤為關鍵。而對于能源轉型和電動化的核心載體——電池產業(yè)而言，自身能否迅速升級，已然成為破局關鍵。
電池循環(huán)經濟理念的全球推廣存在諸多難點。最大的一個問題，是國內乃至國際市場，電池循環(huán)經濟領域的參與主體往往各自為政，缺乏有效的溝通與協(xié)作。
這需要新能源車廠家和電池廠家之間形成密切合作，甚至共同建立起一個良好的供應鏈體系，共同研發(fā)新的電池技術才能解決。
作為全球鋰電行業(yè)中唯一擁有“燈塔工廠”的企業(yè)，截至2024年底，寧德時代已擁有9座“碳中和工廠”。在此前提下，不斷優(yōu)化生產工藝，提高生產效率和產品質量，減少原材料的浪費和廢棄物的產生，實現(xiàn)資源的高效利用，也將成為寧德時代將同行遠遠拋在身后的加速器。
在產業(yè)鏈上游，寧德時代將推動電池原材料供應商更加注重資源的可持續(xù)開采和供應，同時促進新型環(huán)保原材料的研發(fā)和應用。例如，促使鈷、鎳、鋰等關鍵金屬供應商采用更環(huán)保、高效的開采技術，減少對環(huán)境的破壞；鼓勵研發(fā)人員探索新型電池材料，降低對稀缺資源的依賴。
在產業(yè)鏈中游，寧德時代自身的示范效應將激勵更多電池生產企業(yè)加大在循環(huán)經濟方面的投入。一方面，推動企業(yè)改進生產工藝，提高電池生產過程中的資源利用效率，減少能源消耗和污染物排放；另一方面，引導企業(yè)積極布局電池回收與梯次利用業(yè)務，完善自身的循環(huán)經濟產業(yè)鏈。
在產業(yè)鏈下游，寧德時代將帶動新能源汽車企業(yè)、儲能系統(tǒng)運營商等用戶端更加重視電池的回收與再利用。
據(jù)中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會產業(yè)研究部預測，2025年，中國動力電池退役量將達到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產值將超過2800億元。全球廢舊動力電池回收利用市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。
不過，目前國內動力電池回收比例僅僅為50%左右，相當一部分廢舊電池流轉進了難以被統(tǒng)計的小作坊或者一些不具備生產能力的“電池黃?！笔种?。
而掌握著先進的電池回收技術的寧德時代，可以針對不同類型的電池，選擇最合適的回收方法。其建立的完善電池回收體系，通過與車企、電池租賃企業(yè)等廣泛合作，高效回收退役動力電池，并對其進行梯次利用和拆解回收。
推開門的寧德需要跨過三道坎
"日本人發(fā)明了鋰電池，韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。"曾毓群曾經這樣表示。
在筆者看來，“走出去”已經成為寧德時代下一步的必然動作。
與艾倫?麥克阿瑟基金會成為戰(zhàn)略合作伙伴，發(fā)起全球能源循環(huán)計劃，只是該動作中的一個重要得分項。
世界級別的品牌、國際化的通路、全球水平的行業(yè)標準……都將是寧德時代已然開始抵達的目標。
作為與寧德時代最新牽手的合作者，艾倫?麥克阿瑟基金會是一家總部位于英國的公益機構，由艾倫?麥克阿瑟女爵于2010年建立。數(shù)十年來，其一直致力于推廣循環(huán)經濟理念，積極聯(lián)動包括谷歌、飛利浦、可口可樂、雀巢、沃爾瑪在內的眾多全球知名企業(yè)、學術單位、政策制定者、研究機構參與到循環(huán)經濟轉型中，應對氣候變化、生物多樣性喪失等一系列嚴峻挑戰(zhàn)。
而其擁有的行業(yè)背景和行業(yè)資源，恰恰是寧德時代可以走向海外市場的綠色通道。
寧德時代作為新能源行業(yè)的頭部企業(yè)，在電池技術研發(fā)、生產制造以及市場應用等方面早已成績斐然。其動力電池、儲能電池、消費類電池市占率分別連續(xù)多年排名全球第一，已然成為全球最大的動力電池系統(tǒng)提供商。
除了在研發(fā)、生產與制造等環(huán)節(jié)擁有推動鋰電池的循環(huán)經濟外，寧德時代也正在積極與產業(yè)下游終端企業(yè)攜手，通過電池的全生命周期管理，以及推動碳減排的數(shù)字化工具，共同完成中國鋰電產業(yè)的循環(huán)經濟鏈條。
筆者注意到，在寧德時代與艾倫?麥克阿瑟基金會聯(lián)手的前一天。3月17日，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群剛剛與蔚來創(chuàng)始人李斌一起在福建寧德簽署了一份重要的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)此協(xié)議，雙方將共同打造全球規(guī)模最大的換電服務網(wǎng)絡，以后不管是幾萬還是幾百萬的電動車，都可以無差別換電。從此，換電也將真正從“車企自營”邁向“行業(yè)共建”。
目前，蔚來已經在全國布局建立3000多座換電站，建成9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡，布局近1000座高速公路換電站，連通全國超700個城市，實現(xiàn)全國主要城市間高速換電網(wǎng)絡建設。而寧德時代也宣布在2025年自建1000座巧克力換電站，與各方合作伙伴共建站點一萬個，更遠期的目標則是實現(xiàn)全國三萬個換電站。
寧德時代在國內新能源產業(yè)鏈中的地位，也由此再次提升，并為自己走向海外市場新增了一個背書。
除了上述市場因素，資本市場也是寧德時代迫切需要“走出去”的理由之一。
隨著國內新能源行業(yè)整體競爭的加劇，包括寧德時代在內的所有知名企業(yè)都將面臨營收壓力加大和產能利用率下降的局面，在此時此刻，想要將自身營收再次拉至高位，拓展海外業(yè)務，也是一個明智的選擇。
早在2024年12月27日，寧德時代便曾發(fā)布公告，公司擬申請在香港掛牌上市。在這條公告中，寧德時代給出的理由是“為進一步推進公司全球化戰(zhàn)略布局，打造國際化資本運作平臺，提高綜合競爭力”。
截至2024年12月31日，在中國A股5000多家上市公司中，寧德時代的總市值位居第十位，而在市值前十的公司中，寧德時代是唯一的民營企業(yè)。
根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，寧德時代動力電池使用量全球市占率達37.9%，穩(wěn)居榜首。2017-2024年，寧德時代動力電池使用量連續(xù)8年排名全球第一；在儲能領域，2024年，寧德時代儲能電池出貨量全球第一，市占率為36.5%，2021-2024年連續(xù)4年儲能電池出貨量排名全球第一。
加大國際市場布局，不單單是融資的問題，也不單單是搶人才、搶客戶的問題，更是全球化戰(zhàn)略布局的必然舉措，也是寧德時代下一步發(fā)展的重中之重。
行業(yè)領跑者首先要努力成為標準制定者?！皹藴省眲t是寧德時代走出國門的第三個理由。
2023年8月，新的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，并于2024年2月18日起實施。
新《歐盟電池法》的核心點可以用一句話概括為——“生產誰回收、誰進口誰回收。”
作為國內新能源汽車企業(yè)的重要市場，歐盟新條款對國內新能源汽車及動力電池企業(yè)都架設起不可小覷的行業(yè)壁壘，也都會對國內相對落后的電池回收體系和國內綠色產業(yè)鏈形成倒逼升級的作用。所有將歐盟市場作為目標的出口企業(yè)將面臨護照數(shù)據(jù)庫建設、護照管理系統(tǒng)維護及國際統(tǒng)一標準構建等挑戰(zhàn)。
作為先行者，寧德時代與艾倫?麥克阿瑟基金會的攜手將打破這種局面，提前為國內新能源汽車及動力電池企業(yè)出海鋪路。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，從2018年至今，國內已經有超過400家新能源車企宣告破產，涉及超16萬存量車主。這些車主的車早已經沒有了“質保”，他們如果想要更換電池，已經不是花錢就能解決的問題了。
而寧德時代在電池循環(huán)實踐方面成績突出，已建立了完善的電池回收體系，與車企等合作回收退役電池，梯次利用于儲能等領域，并通過自主研發(fā)技術實現(xiàn)拆解回收,高效從廢舊電池提取可再利用資源用于原生制造，憑定向循環(huán)技術實現(xiàn)自動化拆解與全組分回收，資源回收率領先。
“寧德時代在循環(huán)經濟領域積極布局，已經構建了一個完整的生態(tài)閉環(huán)，覆蓋了‘電池設計-生產-使用-梯次利用-回收與資源再生’的全過程。在電池循環(huán)利用的實踐上積累了豐富經驗?！睂幍聲r代循環(huán)經濟項目負責人宋丹這樣表示。
據(jù)悉，寧德時代構建了覆蓋上下游的電池高效循環(huán)體系，落地了全球首個大規(guī)模鐵鋰電池回收項目，在國內建立240余個回收網(wǎng)點，報告期內廢舊電池綜合回收利用量達12.87萬噸，鋰鹽再生1.71萬噸，鎳、鈷、錳及鋰回收率高。
“全生命周期管理”也是寧德時代非?？粗氐倪\營理念之一。
通過“寧家服務平臺”，寧德時代為用戶提供動力電池維修、檢測、健康評估在內的全生命周期管理服務，及時發(fā)現(xiàn)動力電池使用過程中的問題并進行修復，延長動力電池的使用壽命，同時為動力電池的梯次利用和回收提供數(shù)據(jù)支持，確保動力電池在整個生命周期內得到合理的管理和利用。
目前，寧德時代已與中國再生資源集團、上汽、哪吒、沃爾沃等簽署合作協(xié)議。通過整合各方資源，建立了廣泛的本土化回收渠道，確保廢舊電池能夠得到及時、有效的回收，提高了回收效率，降低了回收成本。
此前寧德時代與福特汽車和特斯拉的技術授權共同建廠合作，也是兩手妙棋。
動力電池只是行業(yè)版圖“冰山一角”
“可再生能源的廣泛采用和電動化趨勢的加速，為電池行業(yè)的循環(huán)經濟帶來了前所未有的機遇。寧德時代的參與，將成為推動電池循環(huán)經濟和更廣泛能源轉型的關鍵力量。”在前兩日剛剛結束的簽約儀式上，艾倫?麥克阿瑟基金會合作網(wǎng)絡負責人喬·墨菲這樣評論道。
其實，動力電池還只是寧德時代三大業(yè)務板塊中的“冰山一角”，其他兩塊業(yè)務分別是儲能和“電動化+智能化”。
構建全球生態(tài)網(wǎng)絡，通過產業(yè)協(xié)同，共同完成鋰電產業(yè)循環(huán)經濟鏈條是寧德時代董事長曾毓群心中的一大遠景。
儲能業(yè)務為寧德時代開啟了第二增長曲線。從2022年開始，該業(yè)務便已成為寧德時代第二大收入來源。據(jù)財報顯示，2024上半年，寧德時代儲能電池銷量超40GWh，實現(xiàn)營業(yè)收入288.25億元，同比增長3%。儲能業(yè)務毛利率達到28.87%，同比提升7.55個百分點。
此前，曾毓群曾提出打造大型獨立能源系統(tǒng)——“零碳電網(wǎng)”的構想，“這一電網(wǎng)系統(tǒng)包括太陽能、風能、儲能以及電動汽車向電網(wǎng)送電系統(tǒng)，將足夠為一個大型數(shù)據(jù)中心甚至一座城市供電?！痹谷侯A計過，開發(fā)和管理“零碳電網(wǎng)”的業(yè)務可能比供應電動汽車電池“大十倍”
為此，寧德時代設立六大“零碳戰(zhàn)略”專項計劃，其中包括“零碳”設計、“零碳”工廠、“零碳”供應、“零碳”制造、“零碳”電力和循環(huán)生態(tài)。
利用時代碳鏈數(shù)字化工具，寧德時代實現(xiàn)全產業(yè)鏈的碳排放數(shù)據(jù)監(jiān)測和管理，促進上下游企業(yè)在節(jié)能減排方面的協(xié)同合作。從原材料采購、生產制造、產品使用到回收再利用的全過程，共同推動碳減排，實現(xiàn)綠色發(fā)展。
當時代的指針指向2025年，寧德時代在新型儲能領域的布局動作開始明顯加速。
2月25日，寧德時代與中國節(jié)能環(huán)保集團有限公司展開戰(zhàn)略合作，雙方將在新能源材料、儲能技術研發(fā)創(chuàng)新及儲能設備采購、產業(yè)和項目協(xié)同開發(fā)等多個領域展開深度合作，共同推動儲能產業(yè)高質量發(fā)展。
在今年全國兩會期間，曾毓群提交了一份《關于進一步提升新型儲能市場化運用水平推動行業(yè)高質量發(fā)展的提案》，主要聚焦新型儲能領域的市場化機制完善和安全性保障。
“隨著新能源強制配儲政策的結束，新型儲能產業(yè)將走向高質量發(fā)展。”他說。
在一個始終以創(chuàng)新為基因的品牌看來，每一步都將充滿驚奇。（文/白麗）
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