導(dǎo)讀：不等固態(tài)電池了？比亞迪閃充5分鐘續(xù)航407公里，日企哀嚎：不科學(xué)
老是叫囂著要和新能源電動車扳扳手腕的日企豐田，這次是真的絕望了。
前幾天剛才剛剛宣布固態(tài)電池將在2027年量產(chǎn)，結(jié)果眨眼之間，新能源電動車就放了大招。
就在前兩天，2月中才發(fā)布完“智駕平權(quán)”、3月初把無人機(jī)實現(xiàn)了車載的中企，又公布了堪比燃油車補能體驗的“兆瓦閃充”。
這一技術(shù)可實現(xiàn)最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW。最高峰值充電速度可實現(xiàn)1秒2公里，5分鐘充電407公里。
消息一出，豐田以及其他日車企傻眼了：說好的大家一起量產(chǎn)固態(tài)電池呢？
1、不等未來！現(xiàn)在就可以落地的“兆瓦閃充”
日企為什么感到慌張？因為與年年都在預(yù)計某年可以量產(chǎn)的固態(tài)電池不同，這次“兆瓦閃充”并非是什么“未來產(chǎn)物”，而是現(xiàn)在就可以落地的技術(shù)。
僅僅只是看參數(shù)可能還沒有概念，根據(jù)宣傳的充電體驗——功率最高時，1秒鐘就能充2公里；5分鐘就能從35公里續(xù)航充到442公里，每分鐘充電里程超過80公里
為了更有說服力，在發(fā)布會外場直接進(jìn)行了充電演示：一臺總行駛里程約為700公里的新能源汽車，使用“兆瓦閃充”后，在4分18s的時間里就充入了395公里的可行駛里程，充電速率超過90公里每分鐘
一般的燃油車加油的時間大概也就是5～8分鐘左右。就效率上，“兆瓦閃充”完全可實現(xiàn)“油電同速”。
難怪日本會為此感到慌張。要知道，直到今日，日本車企也還是靠燃油車立足市場。但隨著“兆瓦閃充”技術(shù)落地，日企恐怕現(xiàn)在就會面臨新一輪沖擊。
3、“追不上技術(shù)，惱火得很”
其實為了應(yīng)對新能源電動車，日企也想了很多辦法，如本田和日產(chǎn)就曾抱團(tuán)成立汽車公司，但就是跟不上我們的速度。路透社稱，在電動汽車領(lǐng)域似乎具備無窮的專業(yè)知識，這對所有傳統(tǒng)汽車制造商而言都是巨大的挑戰(zhàn)。
實際上，憑借多年的科技人才積蓄，我國的前沿科技如新能源、人工智能、生物等領(lǐng)域進(jìn)展飛速。
在電動車領(lǐng)域，國內(nèi)同樣實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日本、美國、歐洲的碾壓，實現(xiàn)海外“二次扎根”。今年1月份，比亞迪在歐洲多國實現(xiàn)高速增長，并完成了單月超越特斯拉的小目標(biāo)。
3、新能源電動車，或?qū)⑴鼙槿?/strong>
新能源電動車的進(jìn)步，也讓國外同行無比羨慕。
據(jù)《華爾街日報》報道，幾十年來，日產(chǎn)、本田、豐田、大眾和其他國外主導(dǎo)了國內(nèi)市場，同時這些車企認(rèn)為中國本土車企在技術(shù)、質(zhì)量和設(shè)計方面落后，因此從未擔(dān)憂過對手會蠶食掉自己手里的市場份額。
然而，在過去四年里，電動汽車和插電式混合動力汽車在迅猛發(fā)展，讓這些外國車企大感意外，此次發(fā)布的新技術(shù)恰好說明了這一點。
與此同時，其他新能源廠商同樣也在躍躍欲試摩拳擦掌?；蛟S未來，新能源車跑遍世界的日子并不遠(yuǎn)。
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