當(dāng)前，中國(guó)正在興起一場(chǎng)運(yùn)河熱，中西部多個(gè)省份齊發(fā)力，6條運(yùn)河項(xiàng)目加速推進(jìn)，總投資金額高達(dá)近萬(wàn)億，那么，中西部為何要大修運(yùn)河？這些運(yùn)河又能否改變我國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局呢？
哪些省份正在發(fā)力修運(yùn)河？
2023年安徽江淮運(yùn)河通航，正式開啟了新一輪人工運(yùn)河建設(shè)熱潮，這條運(yùn)河投資金額超800億元，溝通淮河、巢湖、長(zhǎng)江，是一條連接南北的黃金水運(yùn)大通道，也是引江濟(jì)淮工程的重要組成部分。江淮運(yùn)河通航后，成功讓長(zhǎng)江淮河兩大河流實(shí)現(xiàn)“牽手”，在安徽形成“雙通道入?！钡?a class="keyword-search" >水運(yùn)新格局，極大縮短了運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效率。據(jù)安徽省交通運(yùn)輸廳測(cè)算，這條運(yùn)河每年可節(jié)省60億元的腹地大宗貨物運(yùn)費(fèi)，降低沿線企業(yè)5%到10%的物流成本，并且還能減少近180萬(wàn)噸的碳排放。
與此同時(shí)，廣西也在積極發(fā)力，連接廣西南寧市橫州西津庫(kù)區(qū)平塘江口，向南穿越欽州，沿欽江直達(dá)北部灣的平陸運(yùn)河，也在2022年8月動(dòng)工開建，這條運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，總投資727億元，預(yù)計(jì)2026年底便能建成。通航后，將徹底改變廣西不能直接通江達(dá)海的現(xiàn)狀，西江中上游地區(qū)也將不再只能依靠廣東珠江口入海，縮短了至少560公里的航程，這將是廣西內(nèi)陸以及我國(guó)西南地區(qū)出海最短、最便捷的通道，未來(lái)可能直接改變珠江水系航運(yùn)格局。
湖南與廣西的湘桂運(yùn)河，北起湖南永州萍島，向南直至廣西桂林的平樂(lè)，運(yùn)河全長(zhǎng)300公里，總投資約1500億元。開通后將暢通漢湘桂通道，串聯(lián)長(zhǎng)江和珠江兩大水系，成為全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵一環(huán)。
浙贛粵運(yùn)河總投資超3000億，由贛粵運(yùn)河和浙贛運(yùn)河組成，以浙江杭州為起點(diǎn)，貫通鄱陽(yáng)湖、長(zhǎng)江、贛江，途經(jīng)江西最終抵達(dá)廣東，沿北江至廣州，連接珠江水系，形成一條南北走向的水運(yùn)大通道，強(qiáng)化長(zhǎng)三角與珠三角的河海聯(lián)運(yùn)效率，通過(guò)京杭大運(yùn)河還可直抵京津冀。位于中心的江西，也將借此運(yùn)河提升在全國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的地位，獲得更多資源配置，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)崛起。
荊漢運(yùn)河是湖北省內(nèi)計(jì)劃修建的運(yùn)河，連接荊州松滋市松滋口和武漢東荊河口，運(yùn)河全長(zhǎng)230公里，雖然處于平原地區(qū)，但總投資也高達(dá)748億元。湖北坐擁長(zhǎng)江水運(yùn)，但湖南岳陽(yáng)至湖北荊州段河道卻“九曲回腸”，嚴(yán)重影響了正常航運(yùn)。湖北斥資裁彎取直打造的荊漢運(yùn)河，則可避開荊州段這一險(xiǎn)峻航道，極大改善長(zhǎng)江中游地區(qū)的通航條件。
另外，河南也在積極布局內(nèi)河航運(yùn)。河南地處我國(guó)中東部北麓，黃河中下游地區(qū)，地跨海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大流域，雖然河南航運(yùn)條件得天獨(dú)厚，但水運(yùn)卻并不算發(fā)達(dá)，為了打通內(nèi)河，聯(lián)通長(zhǎng)三角，形成“中原—長(zhǎng)三角”高效物流通道，河南規(guī)劃了47個(gè)內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，總投資高達(dá)1416億元，預(yù)計(jì)三到五年內(nèi)便能初步形成完全暢通、智能高效的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系。
中西部為何要大修運(yùn)河？
過(guò)去，致力于對(duì)外開放，沿海省份憑借港口優(yōu)勢(shì)率先崛起，而如今，隨著我國(guó)提出構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，對(duì)中西部地區(qū)的交通和物流運(yùn)輸也提出了新的目標(biāo)和期望。
廣西、湖北、湖南、江西、河南等中西部省份，地理位置和特殊的發(fā)展需求，則決定了這些省份需要尋求更高效的對(duì)外開放通道。
在過(guò)去數(shù)十年里，中西部地區(qū)一直是我國(guó)高鐵、高速等交通建設(shè)的最大受益地區(qū)，如今隨著陸路交通基礎(chǔ)建設(shè)趨于飽和，內(nèi)河水運(yùn)則成為了接下來(lái)我國(guó)新基建的主要發(fā)力方向。
中西部地區(qū)通過(guò)修建運(yùn)河，將串聯(lián)長(zhǎng)江、黃河、珠江、京杭大運(yùn)河等內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)，重塑 “中西部沿?；钡男赂窬?，為中西部承接?xùn)|南沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供便利的同時(shí)，也將助力沿線城市吸引更多投資，產(chǎn)生長(zhǎng)期持久的經(jīng)濟(jì)效益，加速推進(jìn)中部崛起和西部大開發(fā)等國(guó)家重大戰(zhàn)略，打開中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新局面。
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