私家車正常開的話，跑50萬km肯定沒問題，你看出租車司機(jī)，很多都能跑到100多萬公里。
若按照普通老百姓的用車頻率，一年也就1萬km，50萬km可足夠老百姓使用50年。
但現(xiàn)實(shí)問題是，絕大多數(shù)人在10年8年的時(shí)候就會(huì)換車。別說跑到50萬km，一輛私家車就算跑到20萬km都是幾乎不可能的事情。
須知汽車畢竟是一個(gè)大件，如果更換非常頻繁，對老百姓的錢包是一個(gè)比較大的負(fù)擔(dān)，絕大多數(shù)買了私家車的家庭，其他生活質(zhì)量肯定會(huì)過多或少受到一點(diǎn)影響。
所以這些年各大企業(yè)不斷對車型進(jìn)行升級改造。在提高了中國汽車科技感和競爭力的同時(shí)，也確實(shí)讓不少人的認(rèn)知產(chǎn)生了偏差，覺得車型半年一更換，自己的車也該6年一更換了。
另外隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，汽車也可能因達(dá)不到更強(qiáng)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而逐漸報(bào)廢。目前我國正在制定國際標(biāo)準(zhǔn)。
生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長李天威說，將會(huì)加快國七標(biāo)準(zhǔn)制定，對標(biāo)歐美的先進(jìn)法規(guī)。
如果國七標(biāo)準(zhǔn)落地，那么按照國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后國三標(biāo)準(zhǔn)受到限制來看，未來極可能會(huì)有步驟淘汰國四標(biāo)準(zhǔn)的汽車。
再考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)差不多每5年更新一次，那么等到淘汰國五標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，也就是未來七八年的事情了。
而國四車和國五車目前在我國占了相當(dāng)大的一部分，如果這兩種車型進(jìn)入淘汰期，將是一個(gè)涉及很多車主。
盡管絕大多數(shù)人都希望讓自己愛車陪伴自己更久一些，可事實(shí)就是這樣。一方面是廠家的宣傳，導(dǎo)致大家伙將汽車誤以為是快消品。另一方面是國家的汽車審核標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致之前生產(chǎn)的汽車難以通過越來越嚴(yán)格的排放檢驗(yàn)。
這也直接導(dǎo)致我國沒有老車文化，二手車市場又混亂不堪。
以目前的年審政策來看，10年以后的車就開始每年一次年審，15年以后的車開始每年兩審。
每年審一次，就已經(jīng)到了絕大多數(shù)人能夠堅(jiān)持的最低底線。如果每年審兩次，考慮到審車至少也要半天時(shí)間，會(huì)嚴(yán)重影響人們的生活，已經(jīng)和強(qiáng)制要求人們報(bào)廢差不多了。
到底該怎么改呢？我想了很長時(shí)間，最終只能想到一個(gè)答案。
讓老百姓的錢袋子鼓起來，讓這個(gè)社會(huì)的貧富差距小一點(diǎn)，把遺產(chǎn)稅和離境稅征收起來，在國內(nèi)制造更多的中產(chǎn)階級，老百姓手里有了錢，也就樂意換車了，或許是解決這個(gè)問題的最佳方案。
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