本想秀波技術(shù)創(chuàng)新，沒(méi)想到卻成了事故。就在3月21日長(zhǎng)城汽車(chē)長(zhǎng)城汽車(chē)第二代Hi4技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)暨二代 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）預(yù)售前夕，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下APP崩了，旗下魏牌、哈弗、坦克等多個(gè)品牌的APP都沒(méi)能幸免。從9：30崩了到10：30恢復(fù)，整整一小時(shí)。接著，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了道歉信，不想?yún)s引起了全網(wǎng)車(chē)友一頓口誅筆伐，一個(gè)小時(shí)竟被稱(chēng)為短暫，更有網(wǎng)友稱(chēng)這與魏建軍大會(huì)上坦言的“以用戶(hù)為中心”背道而馳。
與此同時(shí)，在前些天魏建軍在關(guān)于國(guó)產(chǎn)車(chē)生銹的即興采訪中稱(chēng)“生銹原因還有良心”又被車(chē)主實(shí)錘打臉，一時(shí)間長(zhǎng)城汽車(chē)的“良心論”宛如一個(gè)地獄笑話。所以人們又想起魏建軍當(dāng)年那句：“挺得過(guò)明年嗎？我看是命懸一線”的自問(wèn)自答，如今銷(xiāo)量、口碑雙雙流失的長(zhǎng)城汽車(chē)，或許真處于命懸一線的狀態(tài)。
國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量甚至不到40萬(wàn)，哈弗已失守？
眾所周知，如今的長(zhǎng)城汽車(chē)給人的感覺(jué)就割裂，一邊是坦克品牌帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，僅2024年就幫助長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)100多億的盈利。另一邊是剛需市場(chǎng)的病態(tài)表現(xiàn)，哈弗不僅“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的光環(huán)淡了，甚至已然失守。
如下圖所示，從2015年到2024年的這10年間，哈弗品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在2022年，比亞迪插混SUV大行其道，給純?nèi)加蚐UV市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊，所以哈弗丟掉SUV細(xì)分冠軍也在意料之內(nèi)。但燃油車(chē)的市場(chǎng)體量依舊可觀，所以就算哈弗不能及時(shí)新能源化，還是有機(jī)會(huì)繼續(xù)當(dāng)燃油SUV的老大。
可尷尬的是，2023年，哈弗直接將國(guó)內(nèi)燃油SUV細(xì)分的零售銷(xiāo)量冠軍拱手讓給奇瑞。
數(shù)據(jù)顯示，2023年哈弗品牌純?nèi)加蚐UV零售銷(xiāo)量41.97萬(wàn)輛，奇瑞+捷途+星途的燃油車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量是53.15萬(wàn)輛。但到了2024年，哈弗品牌的燃油車(chē)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量只剩下28.77萬(wàn)輛，而奇瑞僅僅是瑞虎家族就能達(dá)到37萬(wàn)輛以上。
到今年二月份，哈弗只有兩款車(chē)入圍燃油SUV零售銷(xiāo)量前10，相較之下奇瑞入圍前20的最多，合計(jì)數(shù)量達(dá)到42271輛。
這里其實(shí)也能看出兩家對(duì)燃油SUV發(fā)展的態(tài)度，奇瑞是深耕瑞虎家族和捷途方盒子，并都形成穩(wěn)定的產(chǎn)品IP。哈弗給人的感覺(jué)就像斷了傳承，穆峰接替外王鳳英后選擇發(fā)展輕越野，推出狗家族、龍序列等產(chǎn)品， 哈弗H6 這一大IP則處于停滯狀態(tài)。結(jié)果也很現(xiàn)實(shí)，哈弗H6因落后于時(shí)代2024年國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量只有14.5萬(wàn)輛，跌幅接近35%。輕越野能賣(mài)得動(dòng)的只有 哈弗大狗 燃油版和哈弗猛龍，其他車(chē)型均銷(xiāo)量慘淡。
更扎心的是，如果只是算國(guó)內(nèi)零售量或者終端量來(lái)計(jì)算，哈弗品牌的實(shí)際銷(xiāo)量甚至不到40萬(wàn)，已經(jīng)在失守邊緣。但另有人認(rèn)為，比哈弗倒下更可怕的是品牌口碑的流失，當(dāng)群眾對(duì)一個(gè)品牌不再有期待，那才是萬(wàn)劫不復(fù)。
良心論遭抨擊，長(zhǎng)城汽車(chē)的口碑已淪陷？
沒(méi)錯(cuò)，如今長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌口碑導(dǎo)向非常不理想，很多人將矛頭指向魏建軍的無(wú)差別開(kāi)炮、對(duì)同行的陰陽(yáng)，此舉不僅會(huì)拉低品牌格調(diào)，也會(huì)讓全網(wǎng)用審視的目光去看長(zhǎng)城汽車(chē)的方方面面。這也導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車(chē)的不足被無(wú)限放大，并且在三個(gè)方面出現(xiàn)的口碑的斷層。
第一個(gè)是服務(wù)和品控的斷層，這兩個(gè)可以說(shuō)是品牌生存的基礎(chǔ)。但長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有守好這方面的底線，服務(wù)方面APP崩潰事件的“文字游戲”回應(yīng)引起眾怒。品控方面，不僅有車(chē)主貼出愛(ài)車(chē)生銹打臉魏建軍，更有網(wǎng)友吐槽：長(zhǎng)城的車(chē)是能省則省，雖然質(zhì)量沒(méi)啥問(wèn)題，但省出來(lái)的錢(qián)都被老魏給賺走了……
其次是技術(shù)口碑，除了此次APP突發(fā)性崩潰波及到長(zhǎng)城汽旗下所有品牌引起用戶(hù)對(duì)個(gè)人信息安全的焦慮，更多槽點(diǎn)還在新能源上。其將新技術(shù)優(yōu)先服務(wù)于坦克等高端品牌，以至于哈弗品牌的插混車(chē)型不僅數(shù)量少，登場(chǎng)慢、續(xù)航能力也不理想。以被寄予厚望但暴死的梟龍MAX為例，其全系NEDC續(xù)航只有105km，而 宋PLUS NEDC續(xù)航可以達(dá)到150km。
最后會(huì)是歸屬感的斷層，這是頻繁高層輪換造成的結(jié)果，最直觀的表現(xiàn)形式就是產(chǎn)品線混亂，沒(méi)有傳承。就像B站一位網(wǎng)友說(shuō)的那樣，很多車(chē)型都沒(méi)有延續(xù)，初戀、赤兔、酷狗、神獸等就是浪費(fèi)資源的產(chǎn)品。此外，他還認(rèn)為大狗可以是H6越野版本，這樣就有了傳承和延續(xù)……
沒(méi)錯(cuò)，領(lǐng)導(dǎo)的頻繁輪換就造成諸多浪費(fèi)資源、同質(zhì)化嚴(yán)重、沒(méi)有延續(xù)性的產(chǎn)品。并且現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車(chē)將重心放在輕越野上，對(duì)剛需車(chē)型的宣傳很隨機(jī)。這樣的觀感也給第二代梟龍MAX的事情前景蒙上陰影……
可以說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)目前給人的感覺(jué)是越來(lái)越極端，魏建軍“急功近利”的形象、對(duì)同行的重拳出擊，可自身技術(shù)落地、銷(xiāo)量都沒(méi)跟上版本進(jìn)度、服務(wù)和品控的底線也沒(méi)守住，一點(diǎn)一點(diǎn)讓長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌口碑走向淪陷。
貴言堂：
說(shuō)實(shí)話，長(zhǎng)城汽車(chē)確實(shí)是目前最詭異的一個(gè)中國(guó)品牌，TA的盈利能力、行業(yè)影響力、市場(chǎng)體量、技術(shù)沉淀都還能排到業(yè)界第一梯隊(duì)?？涩F(xiàn)實(shí)是新能源的滯后和滯銷(xiāo)成了加速器、領(lǐng)導(dǎo)更換導(dǎo)致理念傳承斷檔成功催化劑、而口碑的崩塌則成為一劑催命符……這就像另一位B站網(wǎng)友吐槽的那樣，老魏總是自命不凡，似乎忘了當(dāng)年哈弗H6是怎么成功的。而如今哈弗市場(chǎng)表現(xiàn)告急，新能源汽車(chē)幾乎毫無(wú)作為，在新能源汽車(chē)接近50%的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)的前景與未來(lái)也被敲響了警鐘。
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