全球汽車正在往新能源轉(zhuǎn)化，但絲毫阻擋不了車迷對(duì)老舊燃油車的熱捧，只要是經(jīng)典的車型，只會(huì)越老越值錢，因?yàn)樵嚼系能囆湍軒砀兇獾鸟{駛體驗(yàn)，尤其是跟賽車關(guān)聯(lián)的經(jīng)典車型。比如三菱EVO系列，時(shí)至今日依舊有人研究怎么讓其繼續(xù)進(jìn)化，比如今天這輛6.5代EVO。
為了紀(jì)念三菱車手Tommi M?kinen四奪WRC冠軍，三菱在2000年基于代號(hào)為CP9A的6代EVO基礎(chǔ)上推出 Lancer （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Evolution Tommi M?kinen Edition（被簡(jiǎn)稱6.5代或TME），限量發(fā)售2000臺(tái)。除了專屬的車身涂裝以及專屬的Tommi M?kinen標(biāo)記，性能上也有很大的提升，包括采用鈦合金扇葉的p05HRA-15G渦輪，Enkei輪圈、雙色Recaro桶椅、非對(duì)稱設(shè)計(jì)前包圍等等。
如此珍貴的EVO車型，原汁原味的價(jià)值已經(jīng)十分高，但車主可能覺得EVO不改，不如推下海，要配得上這臺(tái)車的升級(jí)，車主想到了融合F1技術(shù)。
這不僅是一臺(tái)珍藏，而且是車主征戰(zhàn)富士山賽道的座駕，于是找到了S&A Auto Create為這車研發(fā)升級(jí)方案。
中缸部分采用了澳大利亞Nitto Performance 制造的2.2L擴(kuò)缸套件，搭配F1的“Durafinish”噴涂技術(shù)處理曲柄，能有效降低摩擦和抑制發(fā)熱。
為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大潛能，進(jìn)排氣方面進(jìn)行了對(duì)此測(cè)試和定制，從而獲得更佳的氣流效果，節(jié)氣門采用澳大利亞PLAZMAMAN的67φ型號(hào)，渦輪采用雙渦流型EFR8374，搭配高強(qiáng)度的EX mani雙廢氣門，兼顧了高低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)。
周邊強(qiáng)化還包括了Injector Dynamics的1050cc噴油嘴，ARC中冷器，Saad水箱，增加了雙油冷以及方向機(jī)油冷卻器。并且機(jī)艙進(jìn)行了重新布局和凈化，氣門室蓋、進(jìn)氣歧管、等等外露的部件進(jìn)行拋光處理，工整程度讓人驚嘆。
軟件部分采用APEXi Power FC的D-JETRO外掛電腦，能輸出500PS的最大馬力，重點(diǎn)是扭矩曲線，能輸出5.0L大排量一般的扭矩平臺(tái)。
傳動(dòng)方面采用EVO8代的6速手動(dòng)變速箱，搭配ATS碳三聯(lián)離合器，還有前后碳LSD，確保動(dòng)力能盡可能釋放在車輪上。
底盤同樣有提升，替換了PCR絞牙減震，轉(zhuǎn)向節(jié)升級(jí)EVO8代的零件。輪轂采用Barramundi Eleven款式，尺寸為17x9.5J，搭配255 40 R17的Direzza ZII Star Spec運(yùn)動(dòng)輪胎。制動(dòng)方面采用AP Racing前6后4制動(dòng)套件，搭配330mm剎車盤。
外觀方面采取競(jìng)技化改裝，更換Varis前包圍，前后20mm寬體以及Vortex GT尾翼。
內(nèi)飾同樣競(jìng)技化，包括7點(diǎn)式防滾架，Nardi Classic 330mm方向盤，以及Recaro一體桶椅。
雖然沒有智駕、沒有冰箱、甚至沒有車機(jī)，但車迷們依舊能在這輛25年前的老車身上找到無限樂趣。
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