商業(yè)這點事兒，聊聊就懂了。每日20:00更新商業(yè)案例。
在中國制造業(yè)的版圖上，有一家企業(yè)總是低調(diào)卻不可忽視——中國船舶集團。它不是風口上的“獨角獸”，也不是資本市場上最熱的標的。但它卻承載著中國重工產(chǎn)業(yè)的集體記憶，也站在了全球造船行業(yè)重新洗牌的十字路口。
一個訂單背后的賭注
2023年，希臘航運巨頭Angelopoulos家族向中國船舶集團下了一個十艘LNG運輸船的大單。這不是一次普通的買賣，而更像是一場全球制造業(yè)的博弈。
這個訂單在業(yè)內(nèi)引發(fā)巨大震動。原因很簡單，過去這種高附加值船舶通常被韓國三大船廠壟斷，而中國船舶集團過去很少染指。而這一次，不僅簽下了單子，還要在交期、性能、綠色排放等方面，全部達標甚至超越對手。
工程總指揮賀平（化名）在船塢里已經(jīng)連續(xù)工作了近四個月，他說：“這不只是做生意，這是在為工業(yè)打仗?！彼f得不夸張。一個LNG運輸船的建造需要協(xié)調(diào)上百家供應商，從低溫絕熱材料、動力系統(tǒng)，到智能航控、再到高精度焊接，每一個環(huán)節(jié)都可能“卡脖子”。
這十艘船，不只是運氣的勝利，而是中國船舶過去十年壓強式投入和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的階段性成果。
全球造船格局的隱秘戰(zhàn)爭
2023年全球新船訂單量達到了4,410萬修正總噸（CGT），其中中國承接了2,942萬CGT，占比66.6%，而中國船舶集團一家公司就占了三分之一以上。這種占比并不是“低價搶單”的結果，而是產(chǎn)業(yè)結構轉型的成果。
過去十年，全球造船的游戲規(guī)則在變——不再只是看產(chǎn)能，而是看“誰能造出環(huán)保、智能、高效的下一代船”。在歐盟和IMO（國際海事組織）制定的《EEXI》《CII》等碳排標準下，傳統(tǒng)柴油船正在被市場淘汰。
中國船舶集團正是在這波規(guī)則變化中實現(xiàn)了“超車”。他們不是簡單“造船”，而是打通了“從基礎材料—核心技術—終端應用”的閉環(huán)路徑。
從財務視角看這家企業(yè)
中國船舶集團并不是一個普通企業(yè)。它是由原中國船舶工業(yè)集團與中國船舶重工集團于2019年合并而來，合并后的資產(chǎn)規(guī)模超8600億元，年營收超過4000億元，是全球最大的造船集團，占據(jù)全球新船訂單市場的20%左右。
根據(jù)克拉克森（Clarksons）研究公司數(shù)據(jù)，2023年中國承接新船訂單占全球份額達到了66.6%，而中國船舶集團一家公司，就占了其中近三分之一。
這不是單純的市場擴張，更像是國家制造能力的前沿陣地。在“雙碳”目標下，中國船舶開始轉型綠色智能造船——液化天然氣動力船、電池混動船、自主航行系統(tǒng)正在成為標準配置。這些技術，不只是應對國際規(guī)則，更是一次工業(yè)升級的契機。
從資本市場來看，中國船舶近年來營收穩(wěn)中有升。2023年上半年，公司營收達424億元，同比增長11.2%；凈利潤為6.45億元，同比大幅增長58%。
但更值得關注的是其在手訂單。截至2023年末，中國船舶集團在手訂單總量超過1億載重噸，預計生產(chǎn)任務已排到2027年，平均單船售價持續(xù)上升，這為其提供了強大現(xiàn)金流安全墊。
這類“重資產(chǎn)+長周期”的企業(yè)并不性感，但在全球制造業(yè)回歸主權化、本土化的大趨勢下，其安全、確定、穩(wěn)定的屬性正在被重新估值。
“重工業(yè)”也能有技術紅利？
外界往往誤解重工業(yè)是“落后產(chǎn)業(yè)”，但實際上，技術門檻極高。以中國船舶集團為例，已自主掌握船舶智能設計平臺、數(shù)字孿生船廠、綠色船用動力系統(tǒng)等核心技術。
2023年，他們推出的"新一代智能電推進LNG船"，采用全生命周期碳排監(jiān)測系統(tǒng)，并接入北斗導航和AI輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)部分自主航行。
這些技術背后，是幾十家科研院所、上百家民營供應鏈企業(yè)的協(xié)同成果。中國船舶也開始從單一制造商向“系統(tǒng)解決方案提供者”轉型——這意味著未來盈利不止來自賣船，而來自運營服務、維護升級、軟件授權等復合型業(yè)務。
人才困局與突圍
但并不是一切都向好。最大的風險之一是人才。
“干造船的年輕人越來越少?！币晃淮瑥S負責人直言。重工行業(yè)工作環(huán)境差、節(jié)奏快、回報慢，年輕人更傾向于互聯(lián)網(wǎng)、新能源這些“光鮮”的行業(yè)。
為此，中國船舶正在嘗試用產(chǎn)業(yè)升級來“吸引人才”。例如，通過建立與清華、哈工大聯(lián)合實驗室，推動AI+造船技術發(fā)展；在青島等地設立智能船廠，讓“年輕人進廠不再是拎扳手，而是操作臺”。
海上的中國，工業(yè)的影子
中國船舶是一面鏡子，映出的是中國工業(yè)體系的復雜性與變革路徑。它既承載著重工業(yè)的傳統(tǒng)，又必須面對數(shù)字化、綠色化、智能化的時代挑戰(zhàn)。在它的每一艘船中，藏著的是一個國家制造業(yè)的試驗與未來。
這不是一個關于成功的故事，而是一個正在進行中的過程。它告訴我們：真正的工業(yè)競爭力，不是廣告里的“引領全球”，而是每一次焊縫精準落點背后的體系協(xié)調(diào)，是一次次工藝改進、組織重構和戰(zhàn)略轉型的累積。
風浪依舊，但船已不同！
熱門跟貼