上周，周銷量榜單停發(fā)一事引起了很大的轟動和關(guān)注，中汽協(xié)呼吁停發(fā)周榜，理想汽車響應(yīng)呼吁，因此今天只發(fā)出了自家銷量周榜，但“野生”周榜卻在業(yè)內(nèi)不斷傳播。
短短幾天，隨著周榜停發(fā)一事持續(xù)發(fā)酵，互聯(lián)網(wǎng)上也掀起了一場輿論大戰(zhàn)。
有人說，這種制造數(shù)據(jù)焦慮的周榜早就該停了，也有人說不管是日榜、周榜、月榜，銷量是所有企業(yè)都必須面對的問題。
哪種說法更對？或許每個人都有不同的見解，但在我看來，在現(xiàn)如今這個競爭節(jié)奏越來越快的競爭環(huán)境里，在市場經(jīng)濟的競爭規(guī)律下，周銷量榜單至少不該被“一棍子”打死。
圖為坊間流傳的“野生周榜”
需要辯證來看周榜存在的價值意義。
從目前一些反對周榜的聲音來看，確實不無道理。汽車行業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，周期較長，產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，周榜更新速度太快，碎片化的信息很容易給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來焦慮。
拿“銷量周榜”發(fā)明者理想汽車來說，其每周定期更新的周榜最有意思的一點，就是三張榜單，中國新勢力、中國新能源、豪華車品牌，每張都只有十家車企上榜。除去三張榜單中重復(fù)出現(xiàn)的企業(yè)，差不多只有不到20家車企能夠被周榜“提名”。
在中國市場上的汽車企業(yè)少說也有上百家，只有不到五分之一的品牌被消費者關(guān)注，對于未上榜的車企而言，數(shù)據(jù)焦慮是必然的。
尤其是當(dāng)汽車市場的競爭越來越激烈，淘汰賽打響，周榜更是讓很多主機廠都陷入了銷量焦慮和排名焦慮。
但這一定是一件壞事嗎？不見得！
在市場經(jīng)濟的時代，不管是周榜、月榜還是年榜的數(shù)據(jù)，能夠決定榜單排名的只有產(chǎn)品。市場競爭一直都是先有產(chǎn)品，才有銷量，進而才有榜單排名，只有和消費者需求吻合的產(chǎn)品才能夠進入榜單。
換句話說，周榜也好、月榜也罷，本質(zhì)上都是市場競爭結(jié)果的數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)，只不過，周榜將時間維度鎖定在了7天。
時間雖然很短，但銷量周榜仍然能夠真實還原消費市場對于產(chǎn)品競爭力的態(tài)度。通過每周的動態(tài)變化，車企也能更精準(zhǔn)的找到銷量變化的節(jié)點，快速復(fù)盤做出針對性的改進。
至于說取消周榜后，能夠讓車企把更多的精力集中與技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，而不是聚焦于過度營銷、炒作數(shù)據(jù)，這樣的說法更是一種悖論。
畢竟，每個公司都有不同的職能部門，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，做好產(chǎn)品和做好營銷并不沖突。如果一家企業(yè)為了營銷而忽略產(chǎn)品，這本質(zhì)上也顛倒了主次。
此次中汽協(xié)發(fā)聲倡導(dǎo)、呼吁，初衷是為了給市場競爭創(chuàng)造一個相對更加公正友好的競爭環(huán)境，這是一件好事。
但我始終認(rèn)為，市場的事情終究還是要交給市場來決定，真正的市場經(jīng)濟要按照市場競爭的規(guī)律來發(fā)展，這樣存活下來的企業(yè)才是有價值、有生存能力的。
是不是理想做的銷量周榜被叫停了，車市的內(nèi)卷就能真的結(jié)束了？不會的，大家該卷還是會繼續(xù)的。
當(dāng)前的汽車行業(yè)已經(jīng)進入了快速的淘汰賽，良幣驅(qū)逐劣幣也是市場競爭、市場經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果。
在競爭節(jié)奏越來越快的背景下，銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了消費者購車的重要參考。近幾個月來，我們看到了一些車企在周榜中消失，也看到了一些車企從不斷下滑到闖入頭部，這也說明了產(chǎn)品競爭力才是企業(yè)們打破“數(shù)據(jù)焦慮”的關(guān)鍵所在。
作為媒體我們有責(zé)任、也有義務(wù)將最真實的市場展現(xiàn)給消費者，而不是為了“你好我好大家好”的景象而粉飾太平，更不是通過各種噱頭，各種包裝來掩蓋真相。
從理想汽車2022年6月開始發(fā)布周榜以來，已經(jīng)兩年多的時間了，看周榜也成為了消費者的一種習(xí)慣。
基于這樣的消費習(xí)慣，我們更希望一個真正的權(quán)威部門來發(fā)榜，周榜也好、月榜也罷，做到去“定語化”，保證榜單的公正、客觀以及權(quán)威，將市場還原給消費者。也只有這樣的榜單，才能真正影響到消費者的決策。
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