日本為印度建造高鐵這事兒，簡直是一部連續(xù)劇，而且還是喜劇。這一高鐵項(xiàng)目在經(jīng)過工期一改再改、預(yù)算持續(xù)追加等諸多波折后，又出現(xiàn)了新變數(shù)，日本和印度各懷鬼胎。
（印度高鐵出現(xiàn)新變數(shù)）
據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，一名印度知情人士透露，莫迪政府正考慮在其首條高鐵項(xiàng)目中，改用日本下一代新干線“E10系”列車。據(jù)悉，這一建議還是日本方面主動提出的。
《日經(jīng)亞洲》提到，在去年12月份印度鐵道部長阿什維尼訪日期間，日方主動提出，希望印度在其高鐵項(xiàng)目中，能夠采用包括E10系在內(nèi)的一系列最新型新干線列車。而這一型號列車，連日本自己都尚未投入使用。
看到這里大家就明白了吧？日本顯然是想拿印度來當(dāng)一個試驗(yàn)品。
隨著中國高鐵技術(shù)的突飛猛進(jìn)，日本高鐵出海面臨著嚴(yán)峻困境；再加上近年來，日本為他國建造高鐵緩慢的丑聞頻出，除了為印度建造的這條高鐵已經(jīng)折騰了近10年以外，日本為越南建造的高鐵直到現(xiàn)在也沒個影子，拖延了25年之久。
久而久之，自然沒有多少國家還愿意將自己的高鐵項(xiàng)目交到日本手上了。這幾年來，日本可能也就只剩下印度這個“大怨種”，不找印度霍霍還能找誰？
（“E10系”列車的宣傳圖）
同時，日本還能借此再多賺印度一筆錢。我們知道，日本在這一高鐵項(xiàng)目里可謂是虧慘了。
由于這一高鐵修建緩慢，導(dǎo)致成本逐漸上升，然而莫迪政府又無力承擔(dān)新增加的成本。日本為了完成這一高鐵項(xiàng)目，不得已又向印度追加貸款1000億日元，年利率為0.1%。
這引起了日本民眾的廣泛質(zhì)疑，認(rèn)為日本已經(jīng)陷入了印度的“高鐵困局”。
現(xiàn)在日本向印度提出采用新型號新干線，其價格肯定是要更高，日本也就能多賺一點(diǎn)是一點(diǎn)。
日本方面有自己的小算盤，莫迪政府當(dāng)然也有，印度可是一個“沒占到便宜就是虧”的國家。
莫迪政府也提出了自己的要求，采用新型號列車不是不行，但要根據(jù)印度制造業(yè)振興政策，讓部分列車在印度本土制造，而這必然也將涉及日本向印度轉(zhuǎn)移技術(shù)的問題。
單憑著自身，印度必然很難發(fā)展高鐵技術(shù)，但如果日本向印度轉(zhuǎn)移技術(shù)，印度的高鐵制造業(yè)發(fā)展就會輕松很多，莫迪政府也希望把握這個機(jī)會。
（莫迪政府希望日本能轉(zhuǎn)移技術(shù)）
不過問題又來了，日本和印度這一操作，必然又要使得這一高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)延期情況，原本這一高鐵項(xiàng)目是計劃在2023年開通，現(xiàn)在已經(jīng)延到2030年。如果采用新型號列車，又要涉及新增成本如何分配、技術(shù)轉(zhuǎn)移等問題，日本和印度很可能又要扯皮一段時間，從而再度拖延高鐵開通時間，印度人可真是能等得起啊。
不過說實(shí)在的，這十幾年來日本都沒有交出過一個像樣的高鐵項(xiàng)目，而印度又是一個只想占便宜的國家，這兩個國家聚在一起建高鐵，出現(xiàn)開通時間不斷往后延的情況也并不奇怪。
實(shí)際上自從印度選擇將高鐵項(xiàng)目從中國轉(zhuǎn)到日本手上，就注定了會出現(xiàn)這種情況。
印度也沒得選，誰讓他們非要對中國采取敵對政策呢？全世界看一圈，也就只能找日本來建了。當(dāng)然印度遲遲沒有修出一條高鐵，對印度人民的生命財產(chǎn)安全反倒是一件好事。
（印度的鐵路事故頻發(fā)）
我們知道印度當(dāng)前的鐵路已經(jīng)很慢很慢了，但還是頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，導(dǎo)致人員傷亡的情況屢見不鮮。如果換成速度更快的高鐵，不敢相信會有多少印度人會死在高鐵之下。
印度社會的混亂，管理問題的缺失，也限制了他們基建的發(fā)展。連低速鐵路都管理不好，更何況是高鐵呢？
一個國家的基建水平，也象征了這個國家的面貌。印度高鐵遲遲不見影，正是印度產(chǎn)業(yè)升級緩慢的縮影，反映的也是印度整個社會的落后和混亂。
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