作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
車圈最近被一條消息炸穿了天花板——小米YU7可能5月就殺到戰(zhàn)場。
當(dāng)去年小米 YU7 的預(yù)售海報在社交平臺瘋傳時，特斯拉 Model Y 的銷售經(jīng)理正在給客戶發(fā)端午促銷方案；
問界展廳的銷售顧問剛掛出"限時補貼兩萬"的易拉寶。
誰都沒想到，這場暴風(fēng)雨可能還將提前到來。
22.98萬的小米YU 7，要來了？
去年年底，雷軍曬出 YU7 實車圖的那個傍晚，特斯拉股價應(yīng)聲下跌 2.3%，直接就干了特斯拉千億的市值。
照片里流線型的轎跑 SUV 靜靜趴伏，4999mm 的車長讓身后的小米SU7 Ultra 都顯得秀氣。
這張看似普通的合影，在車圈老炮兒眼里卻是戰(zhàn)書。
當(dāng)年用 1999 元智能機血洗市場的價格屠夫，正握著車鑰匙叩響汽車工業(yè)的大門。
▲ 圖源：小米汽車
外觀方面，小米YU7與小米SU7的車頭一樣流線動感，較低的前蓋，兩側(cè)微微隆起，再加上前包圍動感的風(fēng)道設(shè)計，讓這款車有著很好的空氣動力學(xué)設(shè)計。
該車前大燈組并沒有完全復(fù)刻SU7的設(shè)計，全新的十字型日行燈，上部同樣是進(jìn)氣風(fēng)道，下部是大燈組。
在車輛的前蓋上，還有進(jìn)氣風(fēng)道的出風(fēng)口導(dǎo)流槽，車頂還有激光雷達(dá)和全景天幕。
96.3 度電池組塞進(jìn)不到 5 米的車身，820 公里續(xù)航數(shù)據(jù)背后藏著 800V 高壓平臺的暴力美學(xué)。
喝杯咖啡的時間充的電量，夠普通人通勤五天，新能源車第一次把“充電比加油快”從笑話變成紀(jì)實文學(xué)。
更讓傳統(tǒng)車企脊背發(fā)涼的是測試場流出的視頻，四驅(qū)版 3.2 秒破百的推背感，竟是從 22.98 萬元起售的 "經(jīng)濟(jì)適用車" 里迸發(fā)出來的。
這種定價策略像極了小米初代手機的 "1999 元魔法"。
供應(yīng)鏈內(nèi)部人士透露，YU7 的低配版的磷酸鐵鋰電池砍掉 15% 成本，自研電機省下萬元研發(fā)分?jǐn)偅B激光雷達(dá)都成了區(qū)分 "真香版" 和 "信仰版" 的精準(zhǔn)刀法。
當(dāng) Model Y 車主還在糾結(jié)要不要花 8000 元選裝白色內(nèi)飾時，小米展廳的銷售話術(shù)已經(jīng)變成，"省下的錢夠裝三套氛圍燈，外加五年全險。"
Model Y車主現(xiàn)在心態(tài)很微妙——既怕它不來，又怕它亂來。
要是真按這價賣，相當(dāng)于用漢蘭達(dá)的預(yù)算買臺帶電尾翼的“性能怪獸”，隔壁傳統(tǒng)車企的定價部可以集體交辭職信了。
能過減速帶的超跑
車展現(xiàn)場擠滿舉著激光測距儀的媒體人，他們發(fā)現(xiàn) YU7 的跨界設(shè)計暗藏玄機。
1608mm 的車高比傳統(tǒng) SUV 低 10%，卻比轎車多出三指空間。
這哪是SUV，這分明是能過減速帶的超跑。
更讓數(shù)碼發(fā)燒友亢奮的是前擋風(fēng)玻璃上的環(huán)形投影，導(dǎo)航箭頭直接鋪滿整個視野，雨天防眩膜鍍層下，時速數(shù)字在暴雨中依然清晰得刺眼。
小米展廳的體驗區(qū)永遠(yuǎn)排著長隊，人們爭相測試0.8 秒響應(yīng)速度的語音系統(tǒng)。
當(dāng)試駕者同時喊出 "打開天窗、空調(diào) 23 度、導(dǎo)航到陸家嘴、播放《七里香》" 的瞬間，車機屏幕能夠流暢的同步運作。
▲ 圖源：汽車之家
從此前內(nèi)飾諜照來看，新車的方向盤非常粗壯，與SU7不同的是，這次YU7的方向盤加入了翻毛皮和碳纖維裝飾，運動感明顯提升。
方向盤上的按鍵也有優(yōu)化，以滾輪為主，看上去更簡潔。并保留了兩側(cè)輔助駕駛模式和駕駛模式切換按鍵。
二手車商們的嗅覺比獵犬還靈敏。
某二手車平臺連夜更新算法，給 YU7 預(yù)設(shè)了 85% 的殘值率。
但從業(yè)二十年的車販子老張看得透徹："帶激光雷達(dá)的創(chuàng)始版是理財神器，低配版搞不好砸手里。"
他柜子里壓著三臺準(zhǔn)新問界 M7，都是車主等著置換 YU7 的燙手山芋。
黃牛群里流傳著內(nèi)部消息：首批 5000 臺創(chuàng)始版暗藏終身免費充電權(quán)益，搶到轉(zhuǎn)手就能賺個Gucci包。
▲ 圖源：汽車之家
不過充電樁廠商比車主還著急。
800V 高壓平臺帶來的 480kW 超充，讓現(xiàn)有充電樁集體患上 "性能焦慮"。
YU7 的反向供電能帶動咖啡機和投影儀，有博主實測用電動車給電動車充電，結(jié)果兩輛車?yán)m(xù)航同時歸零的視頻登上熱搜。
從價格戰(zhàn)到生態(tài)戰(zhàn)
華為展廳的銷售話術(shù)開始強調(diào) "鴻蒙生態(tài)"，理想的銷售顧問把 L6 的訂單禮包悄悄加碼。
但消費者手里的計算器不會說謊：22.98 萬起的價格，意味著用漢蘭達(dá)的預(yù)算能買到帶電尾翼的加速怪獸。
畢竟低配版用的是比亞迪刀片電池，砍掉了12%成本，自研智駕算法省下激光雷達(dá)開支，北京工廠的機器人三班倒把邊際成本壓到臨界點。
低配版閹割激光雷達(dá)的操作，像極了當(dāng)年小米手機1999元的戰(zhàn)術(shù)。
精準(zhǔn)篩選出"能掃碼就行"的務(wù)實派和"非激光雷達(dá)不買"的極客群體。
▲ 圖源：微博
當(dāng)友商還在糾結(jié)要不要給入門車型裝Orin芯片時，小米已經(jīng)用11攝像頭純視覺方案，把智駕門檻拉低到20萬級別。
雷軍微博評論區(qū)成了大型許愿現(xiàn)場，米粉們要求增加香氛系統(tǒng)、車載 KTV 的留言蓋起高樓。
但交付中心的工作人員焦慮地盯著排產(chǎn)表，SU7 車主還在為 12 周等車周期維權(quán)，YU7 承諾的 "六月交付" 聽起來有點不太靠譜。
有內(nèi)部員工透露，北京工廠的機器每天工作 23.5 小時，連軸轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線飄著紅牛罐子，員工們還在為這大量SU7的訂單忙碌。
雷軍在直播里算過一筆賬：SU7 每賣出一輛車，小米要虧損4.5萬元。
當(dāng)手機行業(yè) "硬件不賺錢" 的玩法移植到汽車領(lǐng)域，但供應(yīng)鏈傳來的消息令人玩味。
寧德時代給小米的電池報價比同行低 8%，博世的電機控制器供應(yīng)價打了七五折，這些寫在保密協(xié)議里的數(shù)字，正在重構(gòu)整個行業(yè)的定價規(guī)則。
這場由 22.98 萬元引發(fā)的風(fēng)暴，正在重塑每個人對汽車的認(rèn)知邊界。
或許正如雷軍所說，智能汽車的本質(zhì)，就是四個輪子上的智能手機。
而價格屠刀的寒光，從來不會對舊秩序留情。
當(dāng)所有車企都在比拼誰能把價格壓得更低時，小米用22.98萬給出了一個殘酷的答案。
在這個時代，沒有什么不可能被顛覆，只要你敢把 "不可能" 三個字寫進(jìn)配置表。
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