在中國發(fā)展高層論壇2025年年會上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松與寶馬集團(tuán)董事長齊普策同臺發(fā)聲，“與中國市場共生共進(jìn)”成為兩位掌門人共同談及的話題。
“2024年，我們提出了與中國伙伴一起在中國加碼投資140億元的計(jì)劃，也正在展開非常激動人心的技術(shù)和產(chǎn)品的攻勢，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的研發(fā)投入?！笨盗炙芍毖?。
“我們與中國發(fā)展同頻共振，和中國創(chuàng)新共生共進(jìn)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的繁榮而蓬勃向上。對我們而言，‘家在中國’不只是在這里設(shè)廠或是銷售汽車，更是與中國結(jié)伴同行、共創(chuàng)未來?！饼R普策不甘示弱地表態(tài)。
研發(fā)本土化升級
中國是奔馳全球最大的單一市場，2024年，奔馳在中國市場交付量達(dá)到71.4萬輛，占奔馳總體銷量超1/3。中國市場的重要性，被奔馳反復(fù)提及?？盗炙删驮啻螐?qiáng)調(diào)：“中國是奔馳的第二故鄉(xiāng)?！?/p>
奔馳在中國已經(jīng)擁有除德國之外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。過去10年，奔馳攜手合作伙伴在華投資超過1000億元?？盗炙杀硎荆骸保ㄖ袊┦且粋€(gè)非常富有創(chuàng)新性和競爭力的環(huán)境。在中國，我們形成了‘京滬創(chuàng)新雙擎’的研發(fā)布局，中國研發(fā)正越來越深入地融入奔馳的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中。”
2024年，奔馳的140億元研發(fā)資金大部分投入新平臺、新車型和供應(yīng)鏈、研發(fā)等方面。奔馳研發(fā)投入取得的第一個(gè)成果，是將在今年4月上海車展亮相的全新純電長軸距CLA，該車將搭載奔馳自研的MB.OS系統(tǒng)，以及端到端“無圖”L2++全場景高階智駕。未來三年，奔馳將有7款專屬車型在中國市場推出，覆蓋不同的細(xì)分市場和驅(qū)動形式。
中國同樣是寶馬集團(tuán)全球最大單一市場，2024年，寶馬在中國市場交付新車71.45萬輛，同比下滑13.4%，即便如此，寶馬仍以年度銷量第一的成績守住了中國豪華車市場桂冠。
2024年，寶馬研發(fā)投入達(dá) 91 億歐元，創(chuàng)歷史新高，同比增長17.1%，這些資金主要流向電動化、智能化、自動駕駛?cè)箢I(lǐng)域，以及新世代車型的生產(chǎn)體系建設(shè)。
在中國市場，寶馬已經(jīng)建立了四大研發(fā)創(chuàng)新基地和三個(gè)軟件公司，中國市場在寶馬全球創(chuàng)新版圖中的戰(zhàn)略地位日益凸顯。
齊普策認(rèn)為，中國是全球創(chuàng)新的引擎，寶馬集團(tuán)深耕中國，以科技創(chuàng)新為核心，共同探索互利共贏的發(fā)展機(jī)遇。 他提到：“我們在中國擁有德國以外最大的產(chǎn)業(yè)布局。自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地已累計(jì)投入約1160億元人民幣，這也是寶馬在德國之外規(guī)模最大的投資。我們在中國還建立了德國以外最龐大的研發(fā)隊(duì)伍——超過3000名研發(fā)人員?！?/p>
人工智能也成為寶馬在中國布局的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。寶馬已在中國成功部署了超過200項(xiàng)AI應(yīng)用，既體現(xiàn)在產(chǎn)品端如語音識別等，也貫穿于從研發(fā)到生產(chǎn)、采購到質(zhì)量管控等業(yè)務(wù)全流程。
根據(jù)規(guī)劃，到2027年，寶馬集團(tuán)將在全球推出40余款新車，首批新世代國產(chǎn)測試車已在沈陽下線，2026年新世代車型將在中國開始量產(chǎn)。此外，搭載駕控超級大腦的BMW 新世代駕趣概念車將于4月在上海車展首發(fā)亮相。
牽手中國伙伴
對于BBA而言，中國不僅是全球最大的單一市場，更是電動化轉(zhuǎn)型與技術(shù)創(chuàng)新的核心引擎。奔馳與寶馬的本土化戰(zhàn)略已從傳統(tǒng)的產(chǎn)能布局，深化為與本土科技力量共建生態(tài)圈的多維度滲透。
康林松透露，奔馳在中國的科技生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展當(dāng)中已經(jīng)獲取了很多靈感，而且通過與中國合作伙伴或者是世界其他地方科技合作伙伴一起合作的方式，拓展到世界各地。與中國的科技圈合作是在中國開展業(yè)務(wù)的必選項(xiàng)，在戰(zhàn)略上也具有高度的必要性，也是接下來我們在中國進(jìn)一步發(fā)展業(yè)務(wù)的重要方向之一。
以即將發(fā)布的全新純電長軸距CLA為例，它所搭載的L2++高階智駕就是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，并根據(jù)中國實(shí)際駕駛場景和駕駛風(fēng)格做了調(diào)校，可實(shí)現(xiàn)從車位到車位、端到端的智駕能力。
目前，奔馳已經(jīng)將寧德時(shí)代、Momenta納入核心供應(yīng)商體系，前者提供定制化電池方案，后者貢獻(xiàn)高階智駕算法，還在深化與騰訊、火山引擎、高德地圖、思必馳等中國領(lǐng)先科技企業(yè)合作，并攜手清華大學(xué)推動可持續(xù)交通領(lǐng)域研究。
康林松表示：“我們所有的研發(fā)中心彼此緊密協(xié)同。我們對在中國的研發(fā)工作沒有任何限制，任何在中國的創(chuàng)新和研發(fā)成果都有可能被推廣到其他市場?！?/p>
寶馬在智能化、電動化轉(zhuǎn)型過程中，同樣選擇了選擇與中國本土供應(yīng)商深度綁定。目前，寶馬在中國擁有460家本土供應(yīng)商。以寧德時(shí)代為例，早在2012年，寶馬集團(tuán)就成為寧德時(shí)代的第一個(gè)汽車客戶。如今雙方攜手推進(jìn)大圓柱電池量產(chǎn)，并將其應(yīng)用于新推出的“新世代”車型。
“我們與寧德時(shí)代、億緯鋰能兩家中國電池制造商建立了深度合作，它們不僅是我們在中國的伙伴，更與我們在全球范圍內(nèi)合作?！饼R普策說，寶馬集團(tuán)珍視這種高度專業(yè)化、高效務(wù)實(shí)且以增長為導(dǎo)向的合作關(guān)系，開放合作正是未來的成功之道。
據(jù)齊普策介紹，為支持“新世代”車型在歐洲的生產(chǎn)，寧德時(shí)代已在匈牙利投資建廠?！拔覀儜?yīng)當(dāng)持續(xù)以開放、積極的態(tài)度，接納并促進(jìn)來自中國以及全球其他地區(qū)的外部投資?！?/p>
對于不斷加劇的全球貿(mào)易保護(hù)主義，康林松與齊普策都表達(dá)了堅(jiān)決反對的態(tài)度?？盗炙杀硎荆骸爸袊蜌W洲之間經(jīng)貿(mào)相互依存度高。和其他歐洲汽車公司一樣，我們受益于中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，同時(shí)，汽車行業(yè)也成為外商對華投資最大的領(lǐng)域之一。今年是歐盟和中國建交50周年，梅賽德斯-奔馳始終堅(jiān)定地致力于中德經(jīng)貿(mào)合作。”
齊普策認(rèn)為，歐盟委員會對中國制造的電動汽車征收反補(bǔ)貼稅并不合理，這一做法不但無助于提升競爭力，也影響了市場運(yùn)行。他表示：“我們的行業(yè)本質(zhì)是全球化的，所有環(huán)節(jié)都相互關(guān)聯(lián)。我們應(yīng)當(dāng)全力消除壁壘，而非增設(shè)壁壘?！彼麖?qiáng)調(diào)，保護(hù)主義沒有出路，只會帶來滿盤皆輸。
伴隨著技術(shù)共創(chuàng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及文化融合，兩家德系巨頭在華本土化戰(zhàn)略正在不斷深化，從研發(fā)到生產(chǎn)再到生態(tài)圈的建設(shè)，奔馳與寶馬正在重新定義跨國車企全球化的競爭規(guī)則。
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