銜接（Articulation）是音樂上的方向或技術。它影響到樂曲里音符之間的過渡或連續(xù)性。
如果說在音樂上，銜接是一種技術。那么，在音響上，銜接就是一個高端技術，因為它是將兩種或以上不同用途的喇叭所發(fā)出的聲音連接在一起，并且使其過渡平順，緊湊自然，渾然天成。
打個比方，我們需要在河兩岸建立一座拱橋，一個從東岸開始建，一個從西岸開始建，到了中間要連接在一起的時候，才發(fā)覺高度有誤差、左右有誤差、大小有誤差，這橋就不能用了。
我們說搞好喇叭之間的銜接，就好像搭橋一樣。
被動的銜接，是通過廠家或者自制的分頻器來完成：設定一個銜接頻率（比如2.8KHz、3.5kHz）和分頻電路（一階、二階），然后通過電感、電容、電阻的數(shù)值組合去調(diào)節(jié)銜接的弧度、量感、后段殘余等，最后通過同樣數(shù)值但不同品牌不同材料的元件去調(diào)節(jié)聲音的音色。
這里要注意的是，銜接的頻率一旦確定，比如設定3.5KHz，那么高音喇叭是不會在3.5KHz來一個“突變”，肯定是從某個更高的頻率（比如7KHz）開始緩慢衰減；中低音喇叭也不會在3.5KHz“突變”，也是從某個更低的頻率開始緩慢衰減。
但這個“更高”或“更低”的頻率，通常來說不是一個很精確的數(shù)值，因為用料元件的不一樣。而這個，就是最終得到不同細節(jié)與音色的最重要原因。
被動分頻器的設計，既需要專業(yè)的電路知識，又需要對各種電氣元件的認知，當然還少不了對音樂的理解，因此就有這樣一句話：分頻器是音箱的靈魂。這句話在家用音響當中是真理，但汽車音響，音箱在哪里？也因此，很多朋友會覺得在車上，需要重新調(diào)整分頻器，以達到更好的銜接，這個想法也是對的。
主動分頻的銜接，跟被動就是完全不同的兩樣東西。主動是對信號的分配，分配完了之后由功放放大；而被動則是對已放大的能量的分配。這句話很重要，但卻經(jīng)常被人忽視。
曾經(jīng)有不少人去討論主動分頻的高音和中音銜接，應該采取哪種分頻與斜率組合，是5K+1.2K好，還是5K+5K好，還是3.5K+3.5K好。
問題是，我們在主機上進行分頻后，比如5K+1.2K，同樣的輸出電平，同樣是-6dB的斜率，那么分頻點就一定是在2.5KHz嗎？當然不是！
因為這只是信號的分頻，信號還要經(jīng)過功放的放大??！那么把功放的所有設定定為一致，這樣分頻點就一定在2.5KHz了吧？也不是！
因為高音喇叭和中低音喇叭的靈敏度不一致，它們對于同樣的功率，發(fā)出的聲壓是不一致的！而因為人耳的掩蔽效應，當兩只喇叭在某頻段的聲壓差超過一定的數(shù)值后，人耳是無法聽到能量弱的那只喇叭發(fā)出的聲音的。此時，就不是“銜接”，而是“覆蓋”了。
也因此，主動分頻，是沒有“中心頻率”這一個概念的，它只有高音或者低音的滾降起始頻率和斜率，分頻后的信號經(jīng)過放大后，在耳朵，或者說在人的腦子里形成最終的“分頻點”。
換句話說，“主動分頻”的“主動”，也可以理解為“人的主動”，那些拿著測試儀器在車上玩主動分頻的，基本可以稱得上是裝神弄鬼，故弄玄虛。
以上，如果理解不了，那么最好不要去碰主動分頻，燒喇叭燒器材是小事，把自己的耳朵搞壞，甚至是整個對聲音的認識和判斷產(chǎn)生懷疑就得不償失了。
這也是很多朋友興致勃勃投入到主動大軍，一段時間后認輸投降玩回被動分頻的原因。無論主動還是被動分頻，其實是條條大路通羅馬，只不過很多人把“銜接”看得太簡單了。
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