C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，為何要用德國(guó)的機(jī)床，難道我國(guó)的機(jī)床不能用？行業(yè)有哪些秘密？
起落架鍛件什么用途？
我國(guó)的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，在建造中，使用德國(guó)利勃海爾機(jī)床，比如打造起落架的鍛件，需要使用這個(gè)機(jī)床。起落架鍛件非常重要，支撐飛機(jī)起飛，滑行的巨大重力，客機(jī)自重加上載客重量動(dòng)輒百噸，起飛時(shí)還是慣性滑行，尤其降落時(shí)，從半空向著地面高速砸擊，承重的高強(qiáng)度，對(duì)韌度和耐沖擊的參數(shù)，要求非常嚴(yán)苛。
起落架的鍛件需要確保每一次在飛機(jī)起降時(shí)，提供可靠的支撐，這就需要承受載荷的能力要極其穩(wěn)定。
這個(gè)起落架鍛件建造難度有多大？
C919起落架使用鍛件體積，長(zhǎng)度為3米，重量為1.3噸，結(jié)構(gòu)形狀要和起落架的各個(gè)部分銜接，因此形狀很復(fù)雜，達(dá)到復(fù)雜最高等級(jí)的S4級(jí)。這個(gè)建造難度，相當(dāng)于最高極限難度，鍛造要?jiǎng)佑?萬噸的模型鍛壓機(jī)，300噸的液壓油推動(dòng)8萬噸的壓力，30秒之內(nèi)就完成鍛煉的整個(gè)壓制，別小看這區(qū)區(qū)半分鐘30秒時(shí)間，要完成壓力，溫度，時(shí)間精準(zhǔn)操控，任何小小的偏差和瑕疵，都將會(huì)讓鍛件報(bào)廢。
在造型復(fù)雜，工藝要求精細(xì)的前提下，還要保證鍛件承重，對(duì)于使用特殊材料300M鋼材，要在超高純凈度的條件下真空高溫冶煉，對(duì)設(shè)備的要求非常高，因此我國(guó)進(jìn)口德國(guó)機(jī)床，才能實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的加工。鍛造溫度在1250度左右，精準(zhǔn)控制溫度和時(shí)間，才能達(dá)到鍛件所需要的強(qiáng)度和承重能力。
德國(guó)機(jī)床好在哪里？
建造一款飛機(jī)，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的綜合工程，僅僅零部件就多達(dá)二百多萬個(gè)，而使用到的關(guān)鍵機(jī)床設(shè)備，也多達(dá)近30種，很多零部件的形狀都非常特殊和復(fù)雜，而且薄壁結(jié)構(gòu)的零件很多，角度變化很大，成型精確的前提下，要保障零部件的鍛壓合格，承重穩(wěn)定，耐高溫耐高速，耐溫差變化也能保持穩(wěn)定。
這就需要用到工藝特殊的機(jī)床設(shè)備，德國(guó)的機(jī)床能達(dá)到工藝精細(xì)，能達(dá)到微米級(jí)，比如德瑪吉的5軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制，自動(dòng)化加工，把一塊鋁錠，一次性就能高效切削成山地摩托車的頭盔，最薄的位置只有0.3毫米厚度，德國(guó)的哈默機(jī)床，能用鋁合金材料，加工出重量為2.1公斤的埃菲爾鐵塔，細(xì)節(jié)還原度非常高，德國(guó)機(jī)床的加工工藝究竟能精細(xì)到什么程度，可以想象得到。
德國(guó)蔡司公司的機(jī)床，能達(dá)到納米級(jí)別，超精密機(jī)床能穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)微米級(jí)別的加工，甚至更高精度也可以達(dá)到，針對(duì)航空飛行器的建造中，對(duì)于零部件的嚴(yán)苛要求，德國(guó)機(jī)床是我國(guó)目前使用的輔助設(shè)備。
我國(guó)建造C919需要使用多少德國(guó)機(jī)床？
這個(gè)信息目前沒有詳細(xì)的公開數(shù)據(jù)，但是航空專家表示，建造飛機(jī)包括龍門立式加工中心，五軸聯(lián)動(dòng)等，需要使用不少于28種主要的機(jī)床類型，目前有消息顯示，我國(guó)建造國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)，有70%的精細(xì)機(jī)床，都是從德國(guó)進(jìn)口的。
我國(guó)機(jī)床不能用嗎？
對(duì)比德國(guó)機(jī)床，優(yōu)勢(shì)較為明顯，德國(guó)的機(jī)床使用特殊的合金鋼和鑄鐵打造，具有抗變形耐磨好，數(shù)控系統(tǒng)無故障運(yùn)行時(shí)間能高達(dá)3萬小時(shí)，這可見精準(zhǔn)度的能力也非常高。
我國(guó)機(jī)床雖然有所進(jìn)展，但是在精細(xì)程度方面，有明顯欠缺，制造工藝明顯粗糙，加工出的零部件容易出現(xiàn)磨損等情況，容易變形損壞，機(jī)床使用壽命有待提高，大修周期較短，一年半左右就需要大修，而且使用中需要調(diào)試和維護(hù)的頻次較高，故障率也較高。
德國(guó)機(jī)床大修時(shí)間周期為二年半左右，實(shí)際上三年左右再修也很少出現(xiàn)大問題，這相當(dāng)于是我國(guó)機(jī)床大修期的二倍，再有國(guó)產(chǎn)數(shù)控機(jī)床的無故障運(yùn)行時(shí)間只有1萬小時(shí)，是德國(guó)機(jī)床無故障率3萬小時(shí)的三分之一。
中德機(jī)床差距體現(xiàn)在哪里？
德國(guó)研發(fā)機(jī)床設(shè)備，有著完整的精湛技術(shù)體系，同時(shí)加大研發(fā)投入，不斷為專業(yè)升級(jí)，我國(guó)的機(jī)床投入在穩(wěn)定增加，也有明顯進(jìn)展，但是在基礎(chǔ)研究，前沿科技方面，都顯得滯后，行業(yè)支撐還不夠。通過建造C919暴露出我國(guó)機(jī)床精度和技術(shù)的不足，也能推動(dòng)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷提升，通過不斷改進(jìn)和優(yōu)化，力爭(zhēng)最終實(shí)現(xiàn)百分百國(guó)產(chǎn)，而距離這個(gè)目標(biāo)，看來還有很漫長(zhǎng)的一段路要走。
國(guó)產(chǎn)零部件，不僅僅是原料和加工，還有重要的加工設(shè)備，這一個(gè)瓶頸問題，要能解決，中國(guó)的航空工業(yè)，和綜合學(xué)科的發(fā)展，都將會(huì)飛躍提高。
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