“技術(shù)過于先進(jìn)，很多人不相信！”比亞迪的這句自嘲，背后卻是實打?qū)嵉挠埠说讱狻．?dāng)超級e平臺攜兆瓦閃充、三萬轉(zhuǎn)電機(jī)、碳化硅模塊等11項“全球之最”登場時，質(zhì)疑聲與驚嘆聲并存。但比亞迪的回應(yīng)很“比亞迪”——“一發(fā)布即量產(chǎn)”。4月初，隨著漢L、唐L上市，首批500個兆瓦閃充站將同步啟用，讓“充電比加油快”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實。

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比亞迪的技術(shù)實力，不僅在于參數(shù)領(lǐng)先，更在于生態(tài)野心。4000個兆瓦閃充站布局，重構(gòu)新能源補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，直擊續(xù)航焦慮；而漢唐旗艦車型搭載的超級e平臺，更將“性能+續(xù)航+補(bǔ)能”的協(xié)同突破推向新高度。但更值得稱道的是其品牌格局——“有技術(shù)實力又有品牌格局”，恰如其分。

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面對技術(shù)路線的爭議，比亞迪展現(xiàn)出包容的行業(yè)觀：無論是磷酸鐵鋰、固態(tài)電池，還是氫燃料；超充、閃充或換電，只要方向是綠色出行，便“百花齊放春滿園”。正如《接棒向前》所傳遞的，比亞迪不追求“一家獨大”，而是呼吁中國車企以技術(shù)創(chuàng)新“接力賽”，共同競逐全球市場。

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質(zhì)疑者不妨親臨閃充站見證，而行業(yè)更應(yīng)思考：當(dāng)一家企業(yè)既敢用技術(shù)定義標(biāo)桿，又能以格局推動共榮，中國新能源的“春滿園”，或許已不遠(yuǎn)。