不少車型的改款經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一款車更新太頻繁，或者遲遲不更新，大概率都不是什么好事情。
前有極氪“一年磨三劍”，“背刺”老車主。現(xiàn)有XC90“十年磨不了一劍”，上市10年不換代。
預(yù)計于4月中旬上市的2026款XC90，比較明顯的調(diào)整包括前臉格柵、大燈、中控等設(shè)計。這令人有些意外，難道這個時間節(jié)點(diǎn)，不應(yīng)該是全新一代XC90橫空出世嗎？
從2014年全球首發(fā)，2015年進(jìn)入中國市場，目前在售的第二代XC90生命周期已經(jīng)持續(xù)了11年，并且目前鮮有關(guān)于下一代XC90換代的消息。作為對比，這一級別最勤奮的寶馬X5，上一代車型的整個生命周期只有5年；一向穩(wěn)重的奧迪，第二代Q7的生命周期為8年。
所以無可辯駁的是，沃爾沃XC90的產(chǎn)品大迭代，確實(shí)慢了一些。當(dāng)然，這句話用來形容沃爾沃其他車型可能也同樣成立。因此除了站著說話不腰疼的抱怨之外，更值得探究的是，沃爾沃的反應(yīng)，為什么會慢一些？
翹首以盼的新一代XC90，怎么還不來？
首先，先來了解下人們常說的“換代”。傳統(tǒng)意義上的“換代”指車型的全面革新，通常包括：換用全新平臺（如豐田TNGA、大眾MQBevo），外觀、內(nèi)飾重新設(shè)計，動力系統(tǒng)更替或升級（如混動、純電化）等。
不同品牌的換代間隔有所不同。日系車相對換代較快，如豐田凱美瑞、本田雅閣的換代間隔普遍在5-6年。美系車，如別克品牌車型的換代時間比日系車稍長，但整體相差不大。
德系車的換代周期相對較長。如大眾、寶馬、奔馳的換代間隔多在8年上下，期間，模塊化平臺（如MQB、CLAR）允許中期大改款替代部分換代需求。
當(dāng)然，也有例外，如日系的豐田普拉多、蘭德酷路澤，上代車型換代間隔長達(dá)14年。這其中的客觀原因是，兩款硬派越野車型并不側(cè)重于主流家用車市場，換代周期偏長也是理所應(yīng)當(dāng)。
排除掉這些個性化車型，德、日、美系主流乘用車的換代間隔多在10年以內(nèi)。
2014年上市的第二代XC90，顯然“不按套路出牌”，并且其已經(jīng)是主流豪華中大型SUV中“年紀(jì)”最大的車型。橫向來看，現(xiàn)款在售的奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE分別于2015年、2018年、2019年上市。
不僅如此，在沃爾沃產(chǎn)品陣營中，XC90同樣算是老前輩。第二代XC90是SPA架構(gòu)的開山之作，后續(xù)基于該架構(gòu)的新車S90、XC60、S60分別于2016年、2017年、2018年全球首發(fā)。
同XC90一樣，S90等后續(xù)幾款車型也暫未公布明確的換代計劃。
10歲高齡，XC90還能打嗎？
10年不換代的操作在主流乘用車中確實(shí)比較少見，但是從過往履歷上，XC90遲遲不換代，是有“老傳統(tǒng)”的。
上一代（即第一代）XC90于2002年上市，一直銷售至2014年。在此期間，沃爾沃品牌易主。2010年，吉利從福特手中收購了沃爾沃。
這樣的變動應(yīng)該影響了XC90的換代進(jìn)度。有資料顯示，第二代XC90原本在福特旗下已經(jīng)開始研發(fā)，內(nèi)部代號Y305，但被福特中途叫停。當(dāng)時正值2008年金融危機(jī)，有媒體推斷，福特終止XC90換代計劃很可能是受限于資金。
在2010年被吉利收購后，沃爾沃終于不再“缺錢”了。吉利斥資110億美元開啟沃爾沃品牌全新產(chǎn)品研發(fā)，并打造全新SPA可擴(kuò)展模塊架構(gòu)。
這個“大手筆”投資是吉利并購沃爾沃汽車后做的第一項(xiàng)投資，也是瑞典工業(yè)有史以來最大的工業(yè)投資之一。
背靠“大金主”，這給了沃爾沃更多底氣去打造新產(chǎn)品。但經(jīng)歷了一番動蕩，又使用了大量研發(fā)資金的沃爾沃，在站穩(wěn)腳跟后動作保守，這也在意料之中。
畢竟，換代意味著趕超對手的機(jī)遇，但也可能會讓品牌陷入更大的風(fēng)險?！按蠓兓踩菀姿?。”有網(wǎng)友針對XC90的小幅更改評論。
除了企業(yè)經(jīng)營變動帶來的影響，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型，似乎也拖慢了XC90的換代計劃。根據(jù)最新計劃，沃爾沃計劃在2030年將電動化車型銷量占比提升至90%以上。而在此之前，沃爾沃的計劃是在2030年實(shí)現(xiàn)電動車占比達(dá)到100%。
從這點(diǎn)可以看出，盡管對全面電動時代的預(yù)期有所改變，但作為傳統(tǒng)車企中轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的品牌之一，沃爾沃一定是將大量的研發(fā)精力投入到了電動化車型中，這也難免會產(chǎn)生研發(fā)層面“顧此失彼”的現(xiàn)象。而且從現(xiàn)狀來看，沃爾沃的側(cè)重點(diǎn)也的確在電動車型上，近年來一直將重心放在了EX90（被視為XC90的純電版）的開發(fā)上。
所以，針對燃油車XC90遲遲不換代，甚至有網(wǎng)友推測稱，沃爾沃在售燃油車會一直以“改款車型”支撐，并逐步實(shí)現(xiàn)電動化替代：即從S90到ES90、XC60到EX60，XC90到EX90。
但不論猜測對錯與否，目前一個略顯尷尬的問題確實(shí)存在，沃爾沃的燃油車與電動化車型，并未實(shí)現(xiàn)流暢的銜接。XC90日益“衰老”，EX90卻未能如約而至。沃爾沃EX90最初計劃于2023年底或2024年初在全球上市，中國市場的國產(chǎn)版本原定于2024年年中推出。
有消息稱，激光雷達(dá)整合等技術(shù)問題導(dǎo)致EX90上市延期。截至目前，EX90尚未在中國市場上市。
最后要提的一點(diǎn)是，沃爾沃XC90多年不換代，可能也和沃爾沃的品牌調(diào)性有關(guān)?！鞍踩笔俏譅栁值暮诵馁u點(diǎn)之一，只要這個核心指標(biāo)依舊有競爭力，XC90這款車就無大幅改動的必要。同時，面對所謂“智能網(wǎng)聯(lián)”時代的到來，沃爾沃的造車態(tài)度也并沒有轉(zhuǎn)變。
XC90在“安全”上確實(shí)有底氣。壹哥查閱資料了解到，2023年度，沃爾沃XC90入選IIHS頒發(fā)的頂級安全之選+（TSP+）名單。這個評選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的權(quán)威榜單，在美國市場有著很高的認(rèn)可度。
另外有相關(guān)消息顯示，沃爾沃也并不對目前市場上流行的“冰箱彩電大沙發(fā)”十分感興趣。因?yàn)樵谶@家企業(yè)的造車?yán)砟钪校瑢τ诖笃聊贿@種會在激烈碰撞時產(chǎn)生額外風(fēng)險的零部件，沃爾沃的態(tài)度一直是“謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎”。
只是，在卷到飛起的中國車市，不少車企爭先恐后地升級車輛配置，如智能化功能、舒適性配置等，生怕落后于競爭對手。在這方面比較“佛系”的XC90，確實(shí)會顯得過于保守。
壹哥此前實(shí)地探訪了解到，2025款沃爾沃XC90入門車型（指導(dǎo)價63.89萬元）裸車價低至42.5萬元，優(yōu)惠21萬元以上。在同級別豪華車型中，優(yōu)惠力度最大。
這也從側(cè)面驗(yàn)證了這款車的競爭力有限。此次改動幅度不大的新款車型，究竟能在多大程度上提振市場銷量，仍不好判斷。
拳怕少壯，屆時，眼看著BBA同級別換代新車以及新勢力們搶占市場，沃爾沃會不會加倍“心急”呢？
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