極氪，當(dāng)下正面臨著喜憂參半的局面。
去年，極氪累計交付量同比勁增87%至22.2萬輛，助力極氪品牌全年營收高漲47%，達(dá)到759億元。
盡管如此，極氪已連續(xù)2年沒能完成年度交付目標(biāo)。
與此同時，隨著小米的橫空出世，原來極氪的卷王代號也被一把奪走。
好的是，在吉利掀起整合大潮的背景下，如今極氪也有了領(lǐng)克的助力。
極氪，要開始新的征程了。
2024年的極氪，可謂經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。
從去年初開始，極氪001就試圖以快速改款的方式來增強(qiáng)競爭力。
只是后續(xù)再迎來了年內(nèi)的第二次改款以后，極氪001的“一年換三代”難免惹來了爭議。
毫無疑問，極氪著急了。
極氪的焦慮，一部分源于遭遇到了更強(qiáng)大的對手。
一度以卷王自居的 極氪007 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），曾想過要掀翻20萬級轎車市場。
但誰也不曾料到的是，去年初登場的小米汽車自發(fā)布以來便一發(fā)不可收拾，銷量持續(xù)突破新高，只有產(chǎn)能才限制到了 小米SU7 的發(fā)揮。
這樣一來，極氪007也只能無奈成為了陪跑者。
更唏噓的是，在早前官方發(fā)布極氪001 FR的時候，極氪曾經(jīng)喊出了“友商5年內(nèi)造不出來”的口號。
但就從去年底開始，小米SU7 Ultra接連打破了多條賽道圈速紀(jì)錄，到了今年更是再呈現(xiàn)出爆單的姿態(tài)。
碰上了小米的極氪，一時被壓制得喘不過氣來。
在當(dāng)下“比卷更卷”的市場環(huán)境里，極氪也并非沒有可以用來還擊的手段。
突破工程創(chuàng)新的極氪MIX，就是極氪用來給自身實力正名的選擇。
只是當(dāng)創(chuàng)新步伐走得比市場快得多的時候，極氪MIX也就難以逃過碰壁的下場。
還好的是，這時極氪7X站了出來——「上市75天，累計交付超過3萬臺，創(chuàng)豪華純電車型交付最速紀(jì)錄。」
極氪，這才得以松一口氣。
事實上，極氪傳來的好消息不只有7X的大賣，還包括了財報上的喜訊。
去年極氪品牌毛利同比增長81.7%至124.47億元，毛利率從13.3%提升到了16.4%。
此外，極氪全年凈虧損也從前年的82.64億元，大幅收窄至了去年的57.91億元，整體依舊保持了向上的積極勢頭。
作為參照，去年零跑凈虧損了28.2億元，小鵬的是57.9億元，而蔚來則交出了遠(yuǎn)超行業(yè)的224億元。
面對全行業(yè)難以盈利的局面，吉利還是選擇痛下決心，對各子品牌開展了整合動作。
于是，極氪合并了領(lǐng)克，前者以這樣的方式完成了回歸。
領(lǐng)克高層曾透露了合并背后的原因，他們承認(rèn)此前對純電市場的發(fā)展預(yù)測過于樂觀，因此放手讓領(lǐng)克和極氪做同類產(chǎn)品也未嘗不可。
只是眼見當(dāng)下單靠純電盈利的企業(yè)太少，而領(lǐng)克和極氪車型的售價交叉又愈發(fā)突出，導(dǎo)致帶來了同業(yè)競爭問題。
有見及此，這時選擇合并、合力打出規(guī)模優(yōu)勢應(yīng)該說是對整體更有利的方式。
就在上個月，合并了領(lǐng)克的“極氪科技集團(tuán)”宣布正式成立。
極氪的征程，要翻篇了。
「2025年，極氪科技集團(tuán)要實現(xiàn)增長40%，達(dá)成71萬輛的年度銷量目標(biāo)，成為新能源汽車時代的BBA。」
「未來兩年，我們要成為年銷百萬級、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)，改變中國乃至全球高端豪華市場格局?！?/strong>
極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧，毫不客氣展示了新集團(tuán)的雄心。
值得一提的是，在今年71萬輛的銷量目標(biāo)里，極氪品牌占了32萬輛，而領(lǐng)克則是39萬輛。
作為參照，去年極氪賣了22萬輛，領(lǐng)克的成績則是28萬輛，前者明顯背上了更多的增長重?fù)?dān)。
極氪，需要拿出當(dāng)大哥該有的樣子了。
在極氪合并領(lǐng)克以后，前者明確了將不再開發(fā)新的A級純電產(chǎn)品，改為將聚焦點放在更高階車型上，且大型車聚焦在混動方面。
相反的是，領(lǐng)克未來全新車型的開發(fā)將集中在A、B、C級車的混動市場，至于D級和E級市場則交由極氪去攻克。
在此其中，領(lǐng)克將繼續(xù)使用 雷神 EMP電混系統(tǒng)，反之極氪則會另外搭載新的超級電混技術(shù)。
官方指出，該超級電混技術(shù)適合應(yīng)用于大型車產(chǎn)品，計劃搭載在未來推出的大型SUV、MPV身上。
據(jù)悉，將在4月首發(fā)的“杭州灣 庫里南 ”——極氪9X，正是該超級電混技術(shù)的首發(fā)車型。
值得一提的是，除了“杭州灣庫里南”以外，領(lǐng)克方面也準(zhǔn)備了“杭州灣 攬勝 ”的領(lǐng)克900。
作為領(lǐng)克沖高的又一力作，這回官方特意準(zhǔn)備了SPA Evo架構(gòu)交由領(lǐng)克900來首發(fā)。
除去沿襲了過去SPA架構(gòu)擁有的安全賣點，領(lǐng)克900還集成了極氪MIX的奪目配置，例如前臉的智能交互屏和可旋轉(zhuǎn)座椅。
不難看到，極氪和領(lǐng)克的融合共享進(jìn)程早已經(jīng)開始了。
此外，考慮到極氪9X成為了集團(tuán)的絕對旗艦以后，這也將給領(lǐng)克900留有了足夠的定價空間。
這把極氪能否帶起領(lǐng)克成功沖高，值得期待。
除了領(lǐng)克900和極氪9X以外，極氪還將在今年底加推多一款大型SUV。
毫無疑問，今年極氪的主題詞就是“沖高”，真正打出豪華車該有的定位。
為此，極氪還不忘在智駕領(lǐng)域發(fā)力，力求拿出硬核實力來立足于豪華車市場。
不久前，吉利發(fā)布了千里浩瀚智駕體系，當(dāng)中分為了H1、H3、H5、H7和H9的5個不同梯度方案。
其中，定位高階的H7和H9方案正是由極氪來首發(fā)。
極氪，需要對外證明自身的智能化水平了。
極氪指出，H7方案的能力上限是「滿血版車位到車位?！?/strong>
之所以稱之為“滿血版”，在于該方案能實現(xiàn)“全國都能去，有位就能停；第一次就能去，不多走一步路”的高階表現(xiàn)。
其中，無需提前學(xué)習(xí)記憶路線、對園區(qū)道路的無圖自學(xué)習(xí)能力，正是體現(xiàn)了這套H7方案的水平所在。
此外，面對今年即將開打L3大戰(zhàn)，極氪的H9方案也正是為此而來。
5顆激光雷達(dá)+雙Thor芯片，H9方案的硬件配置一舉捅到了天花板。
極氪，這下拿出了比起華為更下血本的投入。
安聰慧指出，「L3智駕技術(shù)不光簡單地考慮智駕系統(tǒng)，它對于整車的機(jī)械架構(gòu)、電子架構(gòu)、座艙、動力、底盤、車身等挑戰(zhàn)是系統(tǒng)性的。」
「這是系統(tǒng)性的工程，成本確實會增加，不是簡單的百分比關(guān)系?！?/strong>
顯然，為了順利立足于豪華車市場之巔，極氪這把拼了。
而這一把，極氪不只是賭上了自己的命運，還有整個吉利體系的顏面。
極氪，要扛起這份輸不起的重?fù)?dān)了。
極氪曾透露過，其品牌項目組從成立開始，就明確了發(fā)展目標(biāo)——與偉大的對手共進(jìn)步。
于是，極氪堅決提出了“要做難的事”、“成為各個細(xì)分市場的標(biāo)桿”，甚至不惜成為卷王。
只是如果卷王不劃分好競爭邊界的話，它的努力也只會加劇集團(tuán)內(nèi)部的內(nèi)耗。
好的是，如今極氪選擇回到了它應(yīng)該在的發(fā)展軌道上，集中火力穩(wěn)住其豪華車席位。
更重要的是，極氪也終于拿出了它作為科技先鋒的智能化實力，真正肩負(fù)起了集團(tuán)整體向上的重任。
極氪，要開啟新一頁的故事了。
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