凱旋 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的越野產(chǎn)品線正在快速擴(kuò)張，難道他們想對(duì)陷入資金旋渦中的KTM實(shí)現(xiàn)彎道超車??？
去年11月，凱旋推出了 TF 250-X 和 TF 450-RC 競(jìng)賽級(jí) MX 車型，時(shí)隔幾個(gè)月，今天又正式發(fā)布了 TF 250-E 和TF 450-E 兩款 Enduro 車型。
這一次，凱旋不僅在越野競(jìng)技市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，更是展現(xiàn)出向耐力賽場(chǎng)進(jìn)軍的野心。
從越野賽到耐力賽，凱旋的布局越來越清晰
雖然 Enduro （耐力車型））和 Motocross （越野車型）同屬越野車型，但二者在設(shè)定上有明顯區(qū)別。
Motocross 車型追求的是短時(shí)間內(nèi)的極限性能，而 Enduro 車型則需要在 更長時(shí)間、更復(fù)雜的地形 下保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和耐久性。
因此，TF 250-E 和 TF 450-E 在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、減震設(shè)定、電子系統(tǒng)等方面都做出了針對(duì)性優(yōu)化。
雖然兩款車都配備了前后燈具，但并沒有轉(zhuǎn)向燈或牌照架，意味著它們并不具備上路資格。凱旋官方也透露，未來可能會(huì)推出雙運(yùn)動(dòng)（Dual-Sport）版本，滿足更廣泛的騎行需求。（會(huì)有滑胎版本了）
TF 450-E：大排單缸，低扭優(yōu)化
TF 450-E 采用了 449.9cc 單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，與 TF 450-RC 競(jìng)賽版共享平臺(tái)，但在曲軸慣量方面做了優(yōu)化，增強(qiáng)了低扭表現(xiàn)，讓車輛在復(fù)雜路況下具備更好的可控性。
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部使用了鍛造鋁合金 K?nig 活塞，活塞銷和搖臂都采用了 DLC（類 金剛 石涂層） 以降低摩擦損耗，提高耐久性。氣門采用鈦合金材質(zhì)，確保高轉(zhuǎn)速下的可靠性。
官方公布的最大功率57.8 匹，最大扭矩48.3 Nm，雖然具體的輸出轉(zhuǎn)速未公布，但從設(shè)定來看，TF 450-E 更偏向低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的穩(wěn)定輸出，適合長時(shí)間越野騎行。
電噴系統(tǒng)采用 44mm Dell’Orto 節(jié)氣門體，搭配 Athena ECU，提供 兩種動(dòng)力模式：進(jìn)攻模式：適合賽道使用，油門響應(yīng)更快，動(dòng)力更直接。
平順模式：適合長時(shí)間耐力賽，降低瞬間爆發(fā)力，提高續(xù)航和可控性。
此外，TF 450-E 還搭載了牽引力控制（TCS）、彈射起步（Launch Control），并支持2-6 擋快速換擋（Quickshifter），在各種復(fù)雜地形下都能提供更高的穩(wěn)定性。
車架方面，TF 450-E 采用 鋁合金主梁 + 雙搖籃設(shè)計(jì)，保證剛性與輕量化的平衡。
前減震KYB 48mm 倒置前叉，可調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼，行程 300mm。后避震同樣來自 KYB，具備 高低速壓縮、回彈阻尼和預(yù)載調(diào)節(jié)，行程 313mm。
剎車系統(tǒng)采用 Brembo 卡鉗 + Galfer 波浪盤，前剎車盤 260mm，后剎車盤 220mm。
輪轂為 D.I.D DirtStar 7000 鋁合金輪圈，前后規(guī)格 21/18寸，標(biāo)配 米其林 Enduro 2 輪胎。
整備質(zhì)量（滿油）：116.8kg，油箱容積 8.3L，相比競(jìng)賽版 TF 450-RC 更適合長時(shí)間耐力賽。
TF 250-E：雙頂置凸輪軸，輕量化車架
TF 250-E 的設(shè)定相比 450 更偏向高轉(zhuǎn)速輸出，它搭載的 249.9cc 水冷 DOHC 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與凱旋在 Monster Energy AMA Supercross 賽事 中使用的車型同源。
與 TF 450-E 不同，TF 250-E 采用 雙頂置凸輪軸（DOHC） 設(shè)計(jì)，擁有更高的氣門開啟效率，提升高轉(zhuǎn)速輸出能力。
壓縮比高達(dá) 14.4:1，比 450 車型的 12.8:1 還要激進(jìn)。最大功率 41.7 匹，最大扭矩 27.8 Nm，同樣未公布具體轉(zhuǎn)速，但從數(shù)據(jù)來看，這款 250 車型適合更激進(jìn)的騎行風(fēng)格。
電噴系統(tǒng)仍然是 44mm Dell’Orto 節(jié)氣門體，Athena ECU 提供兩種動(dòng)力模式，同時(shí)支持 Wi-Fi 模塊和 Triumph MX Tune Pro App，可以根據(jù)需求上傳自定義動(dòng)力曲線。
車架依然采用 鋁合金主梁 + 雙搖籃結(jié)構(gòu)，減震設(shè)定與 450 車型保持一致，前 KYB 48mm 倒置前叉，后 KYB 單筒避震，行程分別為 300mm和313mm，支持全可調(diào)。
剎車系統(tǒng)、輪轂、輪胎規(guī)格也與 450 車型相同，剎車也是前 260mm，后 220mm，采用 Brembo + Galfer 組合。
整備質(zhì)量僅 114.3kg，相比 TF 450-E 更輕盈，操控靈活度更高。油箱同樣是 8.3L，確保耐力賽續(xù)航。
總結(jié)：凱旋的越野戰(zhàn)略已成型
從最初的 TF 250-X 到 TF 450-RC，再到如今的 TF 250-E 和 TF 450-E，凱旋正在一步步完善自己的越野陣容。
目前，TF 450-E 售價(jià) 10,795 美元（76,644.5 元人民幣），TF 250-E 售價(jià) 9,795 美元（69,544.5 元人民幣），預(yù)計(jì) 2025 年 6 月交付。
隨著產(chǎn)品線的不斷擴(kuò)展，凱旋不僅在越野領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，甚至可能會(huì)進(jìn)一步拓展到 滑胎車型的市場(chǎng)。
這位過去做英倫復(fù)古車的廠家，從頻臨破產(chǎn)做到MOTO2賽事引擎供應(yīng)者，再到現(xiàn)在攻陷其他領(lǐng)域車型，這位英國紳士真的不被忽視也值得國內(nèi)廠家學(xué)習(xí)！
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