現(xiàn)在的新能源市場，放眼望去感覺都是一個(gè)模具里脫模出來的，能在5秒之內(nèi)說出具體品牌和型號(hào)的兄弟們可以說是鳳毛麟角，不過今天這款車，不僅顏值高操控好，而且還用親民的售價(jià)和較長的續(xù)航表現(xiàn)，它就是來自零跑汽車的 零跑C01 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），并且價(jià)格很有誠意為13.68萬元起售。兄弟們走著，跟我一起盤盤它。
售價(jià)方面，定位為中大型轎車的零跑C01，官方指導(dǎo)價(jià)13.68萬-15.88萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)區(qū)間為12.48萬-14.68萬元。此外，零跑C01搭載增程、純電不同能源應(yīng)用，還是C級(jí)領(lǐng)域定位，在15萬級(jí)價(jià)格區(qū)間，單就體積賣相就足夠展示體面支持效果。（注：各地優(yōu)惠力度不同，詳情咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）
動(dòng)力方面，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性也是當(dāng)下年輕消費(fèi)者購車時(shí)非常關(guān)心的部分之一，而零跑C01提供了增程版和純電版可供消費(fèi)者去選擇。其中，增程式版本的零跑C01搭載的是一套由1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航提供了216km和316km兩個(gè)版本，官方0-100km/h加速時(shí)間分別為7.6秒、7.8秒，而且它的官方饋電油耗為4.9L/100km、綜合續(xù)航里程分別為1176km、1276km。
零跑C01增程版的純電續(xù)航里程較長，日常出行可更多地依靠電力，減少燃油使用。而在日常通勤場景下，每周只需充電1次則基本能滿足出行需求。對于短途出行，使用電力驅(qū)動(dòng)，既能節(jié)省費(fèi)用，又能享受純電車的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)進(jìn)行長途駕駛時(shí)，可切換為燃油驅(qū)動(dòng)，無續(xù)航焦慮，并且在饋電狀態(tài)下油耗較低。
純電動(dòng)版：純電動(dòng)版本的零跑C01的CLTC續(xù)航里程提供了525km和625km兩個(gè)版本，官方百公里加速時(shí)間分別為7.7秒、7.5秒。充沛的動(dòng)力為駕趣體驗(yàn)埋下了伏筆，而且零跑C01支持快充、慢充、加油等多種補(bǔ)能方式，適配不同的出行場景和道路工況。零跑C01并沒有一味地堆大電池，而是在續(xù)航、能耗、重量之間取得一個(gè)平衡，純電版本的凈重都是2噸多一丁點(diǎn)。
零跑C01的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性在我們看來還是挺不錯(cuò)的，讓引以為傲的“經(jīng)濟(jì)省油”的日系車優(yōu)勢在國產(chǎn)新能源車面前也不那么突出了，你百公里6L左右的綜合油耗，我能做到5L甚至4L了，甚至純電動(dòng)車都不用燒油了，用車成本更低，也更適合我們消費(fèi)者去選擇。
底盤方面，零跑C01全系使用了后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，使用了前雙叉臂+后五連桿懸掛，并且使用了大量鋁合金材料。這在同價(jià)位的車型中有一定的優(yōu)勢，和貴了不少的 小米SU7 結(jié)構(gòu)相同。一般而言，同尺寸的新能源會(huì)比燃油車更重，因此零跑C01的底盤結(jié)構(gòu)比普通麥弗遜懸掛有更好的支撐性，甚至安全性上可以更進(jìn)一步。
根據(jù)我們對售價(jià)區(qū)間和試駕體驗(yàn)來看，零跑C01在爛路行駛時(shí)的舒適性堪稱驚艷，底盤很有“肉感”，井蓋、減速帶都難不倒它。面對深坑，車子能夠有效隔離沖擊，沖擊圓潤度出色，簧下動(dòng)作干脆，簡單來說就是又韌又整。
安全性方面，不得不說，新能源車型近年來發(fā)展十分迅速，而一直將安全放在首位的消費(fèi)者同樣因電動(dòng)車型電池安全問題而擔(dān)心，所以各大車企都在積極研發(fā)新一代電池技術(shù)，力求零故障。而零跑C01采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)應(yīng)用的車型，簡單點(diǎn)來說就是將電池、底盤和下車身這三者融合為一，這不僅是簡化了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程，同時(shí)也是讓生產(chǎn)變得更加地簡單，進(jìn)而減小了生產(chǎn)成本。此外，CTC技術(shù)的運(yùn)用，也減少了冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了空間利用率。并且這種設(shè)計(jì)，能夠提高電池抗沖擊的能力，車身的扭轉(zhuǎn)剛度也得到了提升。
尺寸方面，零跑C01定位于中大型車，空間自然是目標(biāo)用戶的關(guān)注點(diǎn)，新車的長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距達(dá)到了2930mm，車身尺寸堪比“56E”，實(shí)際表現(xiàn)又如何？乘坐空間中規(guī)中矩，前后排乘客都擁有充足的空間余量，完全可以滿足一家五口日常通勤時(shí)對乘坐空間的所需。此外，座椅采用一體式設(shè)計(jì)，看起來偏運(yùn)動(dòng)，但椅型依舊是舒適取向，座椅填充中等偏硬，靠背貼合度一般，舒適性達(dá)到同級(jí)中游水準(zhǔn)。主/副駕分別支持6向/4向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱/通風(fēng)等功能。
內(nèi)飾方面，可以看出零跑C01的車內(nèi)延續(xù)了C平臺(tái)的設(shè)計(jì)基調(diào)，三聯(lián)屏非常吸引眼球，內(nèi)飾質(zhì)感令人滿意，中控臺(tái)和四個(gè)門被搪塑、皮革等軟質(zhì)材料包覆，頂棚部分則應(yīng)用了麂皮絨。而方向盤采用兩輻式設(shè)計(jì)，整體造型似曾相識(shí)，讓人聯(lián)想起上一代 奔馳S級(jí) ，方向盤直徑較小，握感稍偏粗壯，Nappa真皮營造出不俗的質(zhì)感，方向盤與儀表位置關(guān)系合理，不存在遮擋現(xiàn)象。
三聯(lián)屏采用對稱式設(shè)計(jì)，符合國人審美習(xí)慣，中控屏向外凸出，拉近了乘客和屏幕的距離，觸控操作比較方便，還配有DMS攝像頭，用于注意力監(jiān)測和人臉識(shí)別登錄。零跑C01搭載1顆高通驍龍8155芯片，其算力能夠滿足三塊屏的數(shù)據(jù)處理需求，車機(jī)流暢度中規(guī)中矩，菜單邏輯清晰直觀，上手難度較低，主界面將地圖作為背景，左側(cè)整合了常用卡片，底部常駐菜單收納了空調(diào)、座椅等功能，交互體驗(yàn)比較友好。
電子換擋是零跑車型的家族特征，操作起來具備一定質(zhì)感。除換擋外，這根撥桿還被用來開啟駕駛輔助系統(tǒng)，按一次激活A(yù)CC，連按兩次激活A(yù)CC+LCC。
零跑C01全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛，主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、帶底盤透視的360°全景影像、后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、起步提醒等都是全系標(biāo)配；而中高配車型在上述基礎(chǔ)上，還多了并線輔助、自動(dòng)泊車、遙控泊車、倒車車側(cè)預(yù)警、疲勞駕駛提示、DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、哨兵模式等功能，在智駕功能方面，零跑C01還是挺豐富的，一些實(shí)用性的功能都有所配備了。
外觀設(shè)計(jì)方面，零跑C01的整車設(shè)計(jì)摒棄了冗余特征，全車沒有突兀、銳利的線條、造型風(fēng)格簡約流暢，減輕了視覺負(fù)荷。全封閉式的前臉造型搭配LED數(shù)字晶體大燈，彰顯出十足的科技感。該燈組不僅可以展示流水及呼吸動(dòng)態(tài)效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快充、慢充等多種燈語模式。
三廂結(jié)構(gòu)同時(shí)引入了溜背式設(shè)計(jì)，車頂、C柱和尾部銜接流暢，帶來了溫和的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。值得一提的就是，隱藏式門把手優(yōu)化了空氣特性，也有利于造型美感，前排側(cè)窗采用雙層夾膠玻璃，用于提升靜音表現(xiàn)，后排隱私玻璃免去了貼膜的煩惱。無框車門也讓車主有了額外的談資，四扇車門均采用電子式開關(guān)，開門延時(shí)適中，沒有明顯的滯后感。車尾部分的設(shè)計(jì)與前臉遙相呼應(yīng)，LEAPMOTOR品牌標(biāo)識(shí)連接著貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設(shè)計(jì)，也讓其更具動(dòng)感。
寫在最后：以上就是我們對零跑C01的全面解析，相信大家對其應(yīng)該有所了解，符合我們消費(fèi)者的用車需求。就拿日系燃油車做個(gè)對比，在13-15萬這個(gè)價(jià)位，傳統(tǒng)的日系燃油車，無論是油耗、動(dòng)力、底盤，還是外形設(shè)計(jì)、配置用料、尺寸空間，都比零跑C01這些國產(chǎn)新能源車略遜一籌，縱使日系燃油車積攢了不錯(cuò)的用戶口碑，但是在面對來勢洶洶的國產(chǎn)新能源車時(shí)，也顯得有些力不從心了。
如果你預(yù)算13-15萬想購買一款既能家用又能提供智能和操控體驗(yàn)的新能源轎車，零跑C01值得一看。
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