在國內(nèi)的高端物流運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是像精密儀器等對(duì)于運(yùn)輸條件非?？量痰男袠I(yè)，一直都幾乎讓進(jìn)口高端重卡所壟斷。一方面是進(jìn)口高端重卡的產(chǎn)品力在現(xiàn)階段確實(shí)非常出眾；而更為關(guān)鍵的原因，則是國產(chǎn)高端重卡無論在燃油經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品可靠性等方面確實(shí)還有所欠缺。
在此前的直播當(dāng)中，成功打造靈魂摩托車的長城汽車董事長魏建軍魏總，向大家隆重介紹了搭載Hi4-G的長城重卡，這一下引爆了網(wǎng)友們?cè)诹粞詤^(qū)的熱情討論。網(wǎng)友讓魏總親自駕駛搭載Hi4-G的長城重卡進(jìn)行演示，這不魏總就有求必應(yīng), 于3月26日在保定舉行的長城重卡Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會(huì)期間，親自駕駛了長城重卡并宣稱將要直面運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中的“公路之王”斯堪尼亞重卡。
源自長城Hi4混動(dòng)技術(shù) Hi4-G為何讓魏總信心十足？
一直以來，長城汽車混動(dòng)技術(shù)以全棧自研能力為核心，通過架構(gòu)創(chuàng)新、場景化適配和智能化控制，構(gòu)建了覆蓋全品類車型的技術(shù)矩陣。在3月26日當(dāng)天，哈弗、魏牌、坦克、長城商用車，從Hi4、Hi4-T、Hi4-Z再到Hi4-G全家族產(chǎn)品亮相，長城汽車正式開啟了從乘用車到商用車智能混動(dòng)的時(shí)代。
Hi4-G是長城汽車基于乘用車Hi4技術(shù)體系延伸開發(fā)的商用車超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)，專為長途干線物流場景設(shè)計(jì)。該技術(shù)于2025年3月正式發(fā)布，標(biāo)志著長城汽車從乘用車向商用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性拓展。 Hi4-G作為重卡行業(yè)首個(gè)超級(jí)智能混動(dòng)架構(gòu)，節(jié)油效果明顯，充分說明長城混動(dòng)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢。
相對(duì)于行業(yè)大部分P2的解決方案，長城商用車是第一個(gè)應(yīng)用P2+P2.5雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)的企業(yè)。不是所有混動(dòng)都省油，Hi4-G獨(dú)特的雙電機(jī)技術(shù)路線專為重卡工況量身打造，通過高度集成的9合1動(dòng)力域控制器，實(shí)現(xiàn)了13L排量發(fā)動(dòng)機(jī)釋放17L排量動(dòng)力的效果。魏建軍魏總甚至在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場還表示，省油不省錢等于耍流氓！
那么，究竟怎樣的實(shí)力讓長城重卡Hi4-G擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)呢？在雙碳目標(biāo)背景下，針對(duì)純電動(dòng)重卡續(xù)航短、氫燃料重卡成本高的痛點(diǎn)，與坦克系列Hi4-T越野混動(dòng)技術(shù)同源，結(jié)合乘用車混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化適配商用車應(yīng)用場景需求的Hi4-G以混動(dòng)技術(shù)為核心，兼顧長續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性，填補(bǔ)了800公里以上的長途干線運(yùn)輸場景的空白。
這主要得益于Hi4-G系統(tǒng)以“三擎八擋十?！睘榧夹g(shù)核心，結(jié)合智能算法實(shí)現(xiàn)全工況高效運(yùn)行。由康明斯高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、自研8擋雙電機(jī)DHT變速器、30C高倍率電池、全棧自研九合一域控制器、小速比驅(qū)動(dòng)橋等組成。
其中，全棧自研的全球首款重卡8擋DHT變速器專為混動(dòng)重卡設(shè)計(jì)，偏置中間軸加雙電機(jī)耦合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)P2+P2.5混動(dòng)架構(gòu)，結(jié)合高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高倍率動(dòng)力電池，打造干線物流場景最佳混合動(dòng)力系統(tǒng)。其雙電機(jī)系統(tǒng)可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供峰值360 kW的功率加成，與13L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合，峰值功率達(dá)772 kW，實(shí)現(xiàn)千匹馬力的動(dòng)力輸出；而多中間軸共同提供承載力，可實(shí)現(xiàn)全球最高重卡變速器輸入扭矩4500 N·m；
其三擎動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、純電、并聯(lián)、串聯(lián)四種能量傳遞路徑，動(dòng)力域控制器通過智能算法提供“怠速發(fā)電、單電機(jī)EV、雙電機(jī)EV、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、、單電機(jī)串聯(lián)、雙電機(jī)串聯(lián)、單電機(jī)并聯(lián)、、雙電機(jī)并聯(lián)、單電機(jī)回收以及雙電機(jī)回收”十種工作模式，模式切換靈活滿足停車、起步、、加速、低速行駛、超車、高速行駛、減速等全場景響應(yīng)。
更為重要的是，Hi4-G系統(tǒng)采用模糊控制策略，在規(guī)則算法基礎(chǔ)上算法進(jìn)階，將經(jīng)典的模糊控制策略與數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型融合，開發(fā)算法AI自學(xué)習(xí)、工況自適應(yīng)的模糊控制策略。時(shí)刻關(guān)注車輛載重、工況和駕駛模式，智能地調(diào)整動(dòng)力分配，讓車輛在各種情況下表現(xiàn)最佳狀態(tài)。
在這樣的技術(shù)加持之下，長城混動(dòng)重卡CHTC-TT國家工況測試成績29.7L/100km，成為重卡行業(yè)首個(gè)破跑進(jìn)29.7L/100km的重卡車型。目前，該工況測試中，絕大部分車型能耗高于35L/100km，可見搭載Hi4-G的長城混動(dòng)重卡節(jié)油潛力之大。針對(duì)不同用戶場景，長城混動(dòng)重卡還進(jìn)行一場景一標(biāo)定。其中鄭州-廣州平原標(biāo)載25.7L；臨沂-上海平原快遞場景真實(shí)運(yùn)營油耗19.9L；昆明-上海山區(qū)冷鏈場景25.1L；杭州-重慶復(fù)合工況25.7L；對(duì)比同樣場景下的進(jìn)口車油耗更低。
邀請(qǐng)卡友共創(chuàng) 長城混動(dòng)重卡打造最懂卡友的產(chǎn)品
魏總帶領(lǐng)長城汽車進(jìn)軍重卡市場，是業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略，更體現(xiàn)了對(duì)國家物流產(chǎn)業(yè)和卡車司機(jī)群體的關(guān)注與情懷，從更高維度體現(xiàn)對(duì)造車夢想的熱愛。魏總在發(fā)布會(huì)期間談到，長城Hi4-G是卡友自己的技術(shù)，凝聚了大量卡友的一線經(jīng)驗(yàn)，是真正能夠幫卡友省油省錢的技術(shù)。4位來自不同物流場景的從業(yè)者——徐州驛卡范前進(jìn)、昆明楚鑫李海林、黑豹物流汪振興、融輝物流魯波，在現(xiàn)場與技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同講述一起參與長城重卡Hi4-G的研發(fā)歷程。
同時(shí)，長城商用車還會(huì)再拿出100臺(tái)車，繼續(xù)給廣大卡友進(jìn)行試用，也希望大家可以多給長城Hi4-G提提意見。而未來，魏總還要讓更多卡友參與進(jìn)來，長城將提供技術(shù)底座，將卡友們合理的需求落地實(shí)現(xiàn)。魏總在活動(dòng)現(xiàn)場發(fā)起了油耗挑戰(zhàn)，一場中國半掛牽引車標(biāo)準(zhǔn)工況油耗挑戰(zhàn)活動(dòng)，長城商用車會(huì)免費(fèi)開放實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)國家工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，歡迎所有進(jìn)口車的車隊(duì)、卡友來挑戰(zhàn)，長城商用車也特別邀請(qǐng)同行們帶著你們的車來比一比，如果你的車更省油，挑戰(zhàn)成功，長城商用車的Hi4-G會(huì)給大家免費(fèi)用一年。
有時(shí)候覺得魏總很像小米的雷總，主打一個(gè)聽勸。親自有過運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的魏總?cè)娼邮軄碜钥ㄓ训慕ㄗh?？ㄓ研枰擞密嚨呐渲?，長城重卡就將乘用車級(jí)別的舒適性和智能化帶入商用車領(lǐng)域，包括HUD抬頭顯示、電子手剎、無鑰匙進(jìn)入、座椅通風(fēng)加熱等配置，并結(jié)合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的多功能氣囊懸浮座椅，全面提升了卡車司機(jī)的用車體驗(yàn)。
而卡友需要智駕，長城重卡基于長城汽車在智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，針對(duì)長途運(yùn)輸中占比70%的高速場景，實(shí)現(xiàn)了NOA功能。提升了行車安全性，為解決行業(yè)長期困擾的安全問題提供了可行方案。
在上百位共創(chuàng)官的共同幫助下，長城重卡成功地做出了最貼近用戶使用場景的產(chǎn)品。針對(duì)用戶關(guān)心的服務(wù)問題，長城重卡將利用遍布全國的長城乘用車資源做配件倉，實(shí)現(xiàn)全國中心庫的配件儲(chǔ)備；2025年，還會(huì)協(xié)同康明斯在物流核心城市和5縱7橫主干線上覆蓋數(shù)百家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
魏總提出的"和卡友一起搗鼓出來的技術(shù)"理念，體現(xiàn)長城汽車深入一線、傾聽用戶聲音的產(chǎn)品開發(fā)方法論。這種"以用戶為師"的產(chǎn)品哲學(xué)確保Hi4-G技術(shù)能夠精準(zhǔn)解決行業(yè)痛點(diǎn)。挑戰(zhàn)進(jìn)口高端重卡，長城重卡看來是認(rèn)真的！
結(jié)語
在本次活動(dòng)現(xiàn)場展示了一輛“破車”，這是首輛搭載Hi4-G超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)車，已經(jīng)跑了超40萬公里，經(jīng)過高溫、高寒、高原極限場景測試，及大量各種場景路試。而長城重卡Hi4-G又可以很好地解決物流行業(yè)因柴油價(jià)格上漲導(dǎo)致的TCO（全生命周期成本）壓力。之前國產(chǎn)高端重卡在燃油經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品可靠性等方面的問題都解決了，那還有必要非得選擇進(jìn)口產(chǎn)品嗎？
在全球重卡行業(yè)普遍看好純電動(dòng)和智能化路線的背景下，長城汽車提出柴油混動(dòng)技術(shù)路線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成功"唱反調(diào)"并獲得市場認(rèn)可，標(biāo)志著中國商用車企業(yè)在高端市場的突破。以用戶為中心，重塑重卡價(jià)值邏輯。魏總表示：“省油只是個(gè)開始，讓大家更能賺錢才是我們的最終目標(biāo)?！倍L城汽車通過進(jìn)軍重卡市場，完成了從城市出行、越野到物流運(yùn)輸?shù)娜珗鼍案采w，展現(xiàn)長城全產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略眼光。拓展了業(yè)務(wù)邊界，也為長城汽車在全球汽車行業(yè)中樹立了綜合性技術(shù)企業(yè)的形象。
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