對于消費(fèi)者而言，我們究竟需要一臺怎樣的純電汽車？盡管電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，電動車的續(xù)航動力等參數(shù)不斷刷新，然而很多用戶仍在遲疑，因?yàn)槭冀K未獲得與之匹配的出行體驗(yàn)，暈車、駕控、續(xù)航等純電的“痛點(diǎn)”猶如痼疾般揮之不去，更是使得部分消費(fèi)者對電車望而卻步。
在汽車電動化的浪潮之下，面對用戶的痛點(diǎn)，廣汽Honda P7在近日舉行的技術(shù)體驗(yàn)日活動上，給出了新的答案。這輛基于Honda 76年技術(shù)積淀打造的全新純電汽車，不止關(guān)注駕駛者的樂趣，更關(guān)注全車人的乘坐體驗(yàn)，真正做到電車“不累、不慌、不暈、不懸、不卡、不怕、不糙、不同”，重新定義電動時代的新駕趣觀。
身心全方位舒展，每一段旅程都輕松“不累”
駕控與舒適之間，如何實(shí)現(xiàn)更好的平衡，使駕乘體驗(yàn)“不累”，舒適無負(fù)擔(dān)，是許多純電車消費(fèi)者所希望的。然而在平時開車坐車過程中，天幕隔熱防曬效果、隔音效果以及座椅品質(zhì)的高低，對于駕乘者的舒適體驗(yàn)，會產(chǎn)生非常重要的影響。廣汽Honda P7通過對座艙科技的打造，將舒適感極致拉滿，“不累”的特質(zhì)，在與權(quán)威第三方媒體中汽試煉場聯(lián)合進(jìn)行的駕趣實(shí)驗(yàn)室專項(xiàng)測試中都得以驗(yàn)證。
媒體中汽試煉場展示了光照測試結(jié)果，其中模擬了夏天暴曬狀態(tài)，工作人員設(shè)置光照的輻照度1000W/m2、環(huán)境溫度42℃，并將光譜分析儀和照度計(jì)放置在主駕駛頭枕處，車外取相同高度處放置，結(jié)果顯示天幕對紫外線的阻隔率接近100%，對紅外線的阻隔率可達(dá)97.8%，連防曬霜都省了。實(shí)際上在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，廣汽Honda P7的這塊1.85㎡超大智能調(diào)光全景天幕，共設(shè)置了5層結(jié)構(gòu)，擁有高性能隔熱防曬特質(zhì)，應(yīng)用LOW-E低輻射鍍銀涂層技術(shù)，打造雙層鍍膜結(jié)構(gòu)，PVB夾層協(xié)同防護(hù)，才能達(dá)到這樣的防曬效果。此外，廣汽Honda P7的天幕還可以按用戶喜好，進(jìn)行5擋調(diào)光度檔位調(diào)節(jié)，滿足不同場景下的光照需求，讓舒適體驗(yàn)更具多樣性。
媒體中汽試煉場也親測展示了這款車型的隔音性能，靜止?fàn)顟B(tài)下，車外噪聲48.3dB，車內(nèi)噪聲28.5dB，車內(nèi)噪聲達(dá)到圖書館級別（20-30dB）。這也是得益于車輛投入了接近6㎡的超大面積隔音材料，進(jìn)行了40多處聲學(xué)改善方案，20多處白車身空腔隔斷，以及60多個部位的密封優(yōu)化，同時還應(yīng)用了前后雙層隔音玻璃，隔絕噪音傳入車內(nèi)，從而帶來更多靜謐享受。
我們也看到廣汽Honda P7座椅的拆解成果，看到它采用的輕量化骨架，從而提供了穩(wěn)定支撐性，無論日常通勤還是長途自駕，這樣一款座椅的好處，不言而喻。主駕座椅設(shè)計(jì)兼顧腰部以及大腿的支撐，可以做到久坐不費(fèi)腰，側(cè)翼則延伸至肩部，確保在高速駕駛和激烈操控時，都能夠提供穩(wěn)定的包裹感。15°的坐墊角度，53.5cm的坐墊寬度，配合內(nèi)部多層結(jié)構(gòu)，組合成了這款高阻尼、高減震人體工學(xué)座椅。座椅通風(fēng)加熱功能一應(yīng)俱全，對于長距離駕乘的舒適性，也有著顯著的提升。
山南海北無焦慮，陰晴冷暖都“不慌”
在國內(nèi)，純電汽車的用戶越來越多，他們跨越山南海北，不同經(jīng) 緯度 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、不同地形氣候、不同道路環(huán)境，無論是短途出行還是長途駕駛，對于車輛的續(xù)航性能品質(zhì)，都提出了更嚴(yán)格的要求，尤其是北方的車友。那么，在惡劣駕駛環(huán)境下，如何才能有“不慌”的底氣，看下廣汽Honda P7怎么做的。
在中汽試煉場測試中，我們得以一窺究竟。針對消費(fèi)者對續(xù)航里程的擔(dān)憂，廣汽Honda P7分別在廣州與天津進(jìn)行了常溫與低溫條件下的續(xù)航測試。一南一北，截然不同的溫度條件，看看這款純電汽車的續(xù)航里程與續(xù)航達(dá)成率到底如何。在廣州常溫續(xù)航測試中，廣汽Honda P7在室外溫度11℃－23℃的環(huán)境下，實(shí)測續(xù)航里程為548.31km，相比CLTC 620km的續(xù)航數(shù)據(jù)，續(xù)航達(dá)成率為88.44%；而在天津的低溫續(xù)航測試中，廣汽Honda P7在室外溫度零下5℃－零下10℃的環(huán)境中，實(shí)測續(xù)航里程為390.99km，續(xù)航達(dá)成率63.06%，在溫度較低的環(huán)境下，這款車依托能量管理與熱控系統(tǒng)，依然提供了可靠的續(xù)航能力保障。（以上數(shù)據(jù)來自媒體中汽試煉場）
無論是常溫環(huán)境還是低溫環(huán)境下，廣汽Honda P7可靠的續(xù)航表現(xiàn)，要?dú)w功于其對于三電系統(tǒng)的全面革新。它所配備的是寧德時代+Honda高標(biāo)準(zhǔn)定制的90度高能量密度三元鋰大電池，綜合續(xù)航里程最高650km。在低溫場景較多的北方，續(xù)航表現(xiàn)可能是北方用戶最關(guān)注的點(diǎn)。廣汽Honda P7應(yīng)用了熱泵空調(diào)智能熱管理系統(tǒng)，在-7℃低溫環(huán)境下，續(xù)航里程可以提高5%。
云馳架構(gòu)高標(biāo)準(zhǔn)，打造獨(dú)樹一幟的純電動汽車
在廣汽Honda P7這款重塑電動新駕趣的車型上，凝聚的是廣汽Honda“大廠出品”的硬實(shí)力。從最初的造車標(biāo)準(zhǔn)和底層設(shè)計(jì)上，廣汽Honda P7就是秉承Honda全球最高標(biāo)準(zhǔn)的造車?yán)砟畲蛟斓摹Ｐ乱淮?a class="keyword-search" >電動車專屬的本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，不僅是一個全新的電動車平臺，更是一套完整的駕乘驗(yàn)證體系，在造型設(shè)計(jì)、操控、安全方面都超出了行業(yè)主流水平。
來看下不同環(huán)境下廣汽Honda P7在極端環(huán)境下的的表現(xiàn)吧，在高寒、高溫、鹽霧、高濕等極端環(huán)境下，P7進(jìn)行了超過150萬公里的極端環(huán)境耐久測試。而在主機(jī)廠中少有的專業(yè)測試中心試驗(yàn)場，廣汽HondaP7完成了“極限淬煉”，比如強(qiáng)大而穩(wěn)定的環(huán)境試驗(yàn)室，在室內(nèi)即可模擬極端氣溫環(huán)境，從零下40℃的極寒啟停，到60℃的高溫暴曬，通過極寒極熱測試，驗(yàn)證了電池性能與車輛狀態(tài)的穩(wěn)定。
正如技術(shù)體驗(yàn)日上，廣汽Honda那句靈魂拷問，“電動車不應(yīng)是冰冷參數(shù)的堆砌，而應(yīng)是有靈魂的移動伙伴”，經(jīng)歷過電動化早期的“新鮮感”，到這幾年電動車走向越來越多的用戶，人們對電動車價(jià)值的期待，已非“能開多遠(yuǎn)”、“有多智能”這些傳統(tǒng)標(biāo)簽，作為傳承和突破者的廣汽Honda P7，直面純電用車痛點(diǎn)，不是浮夸的噱頭和數(shù)據(jù)，而是更加注重有人文關(guān)懷和技術(shù)溫度的駕乘舒適感與續(xù)航能力，通過持續(xù)強(qiáng)化八大核心價(jià)值，為那些被電車痛點(diǎn)困擾多年的用戶，提供新的出行解決方案。接下來，廣汽HondaP7還有更多直擊痛點(diǎn)的測試數(shù)據(jù)展示，小編也期待更多的驚喜。
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