特朗普宣布美國空軍六代機花落波音公司，可是看到F-47的官方圖后，美國網(wǎng)民卻大面積破防了，甚至有不少人排隊向中國的殲-20道歉。
F-47的消息一公布，已經(jīng)連跌多年的波音公司股票價格立即開始上漲，而洛馬公司的股票價格則開始暴跌。
（波音公司發(fā)布的NGAD渲染圖）
不論特朗普在這個發(fā)布會上如何吹噓F-47的先進性、如何吹它能捍衛(wèi)美國的空中霸權(quán)，但外界的反應完全不像特朗普那么“樂觀”。
中國網(wǎng)民反應的主流是嘲笑：“就這？”很顯然，我們有了成飛和沈飛兩款六代機試飛后，自然是底氣十足；美國也有許多人在歡呼雀躍，但更多的卻是表示憂慮。
部分美國人擔憂的主要是兩點：
首先是波音公司不靠譜。
雖然波音在航空航天領域積累深厚，在很多技術(shù)上仍然處于世界領先行列，但是該公司最近五年都在走下坡路，幾乎所有主流的產(chǎn)品都出現(xiàn)了嚴重問題。
波音的民航客機業(yè)務屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題和設計問題，甚至在幾年前直接導致兩架737 MAX客機墜毀，數(shù)百名乘客和機組人員喪生，近兩年也經(jīng)常傳出波音客機的艙門、起落架等出現(xiàn)問題。
在航天領域，波音開發(fā)的“星際航線”載人飛船因為燃料管線泄漏問題，導致兩名宇航員不得不滯留國際空間站9個多月，丟盡了臉面。
（F-15EX是特朗普2018年授予波音的合同，結(jié)果6年過去僅僅生產(chǎn)了9架）
在軍工產(chǎn)品方面，波音制造KC-46“飛馬座”加油機許多部位出現(xiàn)裂縫問題，導致停止交付，全面停飛；F-15EX戰(zhàn)斗機制造質(zhì)量低劣，6年僅僅下線了9架，生產(chǎn)速度甚至不如中國的055大驅(qū)；為美國海軍開發(fā)的T-7A“紅鷹”教練機也一直質(zhì)量問題不斷，項目延期2年并嚴重超支。
有美國評論員說，波音公司染上了華爾街的“MBA病”，用金錢至上的精神替代了原來的工程師精神，是導致該公司全面“拉跨”的主要原因。
被踢出局的洛馬雖然在F-35項目上也犯了不少錯，但究其原因更多還是美軍決策使然，而且洛馬最近三十多年一直從事隱身戰(zhàn)斗機的開發(fā)工作，不像波音公司那樣，在X-32競標失敗后就再也沒有開發(fā)過戰(zhàn)斗機。
（美國網(wǎng)友看到F-47有鴨翼后都表示不能接受）
因此，很多美國人認為，把空軍的六代機交給波音完全是一個政治決定，要么是波音公司在美國空軍和國防部中埋伏的“自己人”起了關(guān)鍵作用，要么是馬斯克對洛馬公司有成見，故意讓洛馬公司吃虧。甚至連F-47的編號，也是迎合特朗普是美國第47任總統(tǒng)。
第二個讓許多美國網(wǎng)民“破防”的點，是波音的F-47方案帶有明顯的鴨翼。要知道自從中國殲-20戰(zhàn)斗機在2011年亮相之后，美國很多網(wǎng)民就一直在攻擊殲-20的鴨翼會導致隱身性能下降，這種攻擊都已經(jīng)持續(xù)14年了，已經(jīng)形成了一種成見。
盡管國外一些機構(gòu)的仿真結(jié)果，中航集團論文的分析，都證明殲-20鴨翼的隱身處理很成功，并未破壞整機的隱身性能，但美國人就是不信。結(jié)果十幾年過去，波音交出的F-47方案依然有明晃晃的鴨翼，等于直接打臉。
（很多網(wǎng)友開始反思過去對殲-20的偏見）
“殲-20鴨翼影響隱身”的問題，網(wǎng)上流傳已久，甚至已經(jīng)成了外網(wǎng)的主流認知。他們廣泛引用美國F-16戰(zhàn)斗機總設計師哈里·J·希拉克寫于70年代末的書中的一句話：“最好的鴨翼應該出現(xiàn)在敵機上”，來貶低殲-20的鴨式布局。
其實，希拉克的那句話要結(jié)合背景來看，70年代鴨翼剛剛被提出時，“靜不穩(wěn)”的布局確實能賦予戰(zhàn)斗機極強的機動性，但同時對飛行控制系統(tǒng)的要求也非常高，以70年代的計算機和航電水平很難實現(xiàn)。
現(xiàn)實就是采用鴨式布局的歐洲“陣風”、“鷹獅”和“臺風”戰(zhàn)斗機直到80年代末才開始試飛，比美國的F-15、F-16晚服役了十幾年。事實上歐洲三劍客和殲-10為代表的鴨式布局戰(zhàn)斗機，批量服役已經(jīng)是21世紀初的事了。
（美國一些網(wǎng)民因為F-47有鴨翼而“破防”）
所以鴨式布局并非不可取，只是誕生初期無法實用化，而美國空軍的裝備發(fā)展正好邁過了鴨式布局的發(fā)展階段。更何況希拉克的話與鴨翼是否隱身毫無關(guān)系，卻被一些人以訛傳訛，最終形成廣泛的誤解。
那么鴨翼是不是真的會破壞戰(zhàn)斗機的隱身呢？答案是：影響確實存在，但可以控制在一定范圍內(nèi)。首先鴨式布局和常規(guī)布局在沒有任何額外的細節(jié)處理時，正向的雷達反射面積在一個數(shù)量級內(nèi)，其次隨著材料學的進步，鴨翼可以大量使用吸波材料，進一步縮小雷達反射面積。
所以鴨翼出現(xiàn)在四代機和五代機上，是先進的特征，不僅僅保證了戰(zhàn)機的機動性，同時也不影響隱身設計，殲-20就是最極致化的案例。
（殲-20的鴨翼在三條）
不過當時間來到21世紀的20年代，六代機的概念逐漸清晰時，鴨翼卻成了一個落后代表，因為六代機必須追求全隱身設計，氣動布局中的突出面必須越少越好，所以六代機幾乎都取消了垂尾和平尾，鴨翼出現(xiàn)在六代機上自然也不合適。
更何況材料學無論如何進步，需要承受巨大載荷的全動鴨翼，也不可能完全使用透波材料制造，即使波音為F-47使用是某種柔性變形的鴨翼設計，但里面的驅(qū)動結(jié)構(gòu)也不能做到全透波。
用鴨翼來配合機翼后緣的舵面進行俯仰控制，更像是波音對新控制手段缺乏研究，被迫做出的妥協(xié)。
（美國網(wǎng)友開始互相安慰，認為殲-20證明了鴨翼沒問題）
中國的兩款六代機都采用無尾翼設計，也放棄了鴨翼，隱身性能比殲-20更進一步，而波音的F-47似乎還停留在了十幾年前的狀態(tài)，甚至被認為是抄襲殲-20的成功經(jīng)驗，這讓美國人情何以堪？
熱門跟貼