當(dāng)下的SUV市場(chǎng)無(wú)疑是最卷的市場(chǎng)，各大車企為搶占市場(chǎng)份額紛紛出招，卷智能配置、卷價(jià)格下探能力、甚至卷輿論與聲量大小，各種“花式套路”讓消費(fèi)者不知如何選擇。
而車企們其實(shí)大多僅著眼于在消費(fèi)者易于察覺(jué)的層面進(jìn)行升級(jí)，以此營(yíng)造表面上的差異化，而回歸到汽車的底層技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)等核心層面，依然有著很大的突破空間。
在近日，第二代Hi4技術(shù)大會(huì)暨二代哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍喊出了：“每個(gè)家庭都需要四驅(qū)！”同時(shí)，他也表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的四驅(qū)時(shí)代即將到來(lái)，其也將成為和高端車平權(quán)的時(shí)代。在此次發(fā)布會(huì)上，擁有同級(jí)唯一標(biāo)配的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的二代哈弗梟龍MAX正式開啟全國(guó)預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為13.88-17.68萬(wàn)元，同時(shí)推出包含訂金禮、置換禮等在內(nèi)的四重限時(shí)預(yù)售禮，這一極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格瞬間在市場(chǎng)中引起熱議。
以全新的四驅(qū)技術(shù)為支點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車帶來(lái)的不僅僅是關(guān)于機(jī)械素質(zhì)的價(jià)值回歸的探討，更是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的深思。
為什么說(shuō)“每個(gè)家庭都需要四驅(qū)”？
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)為四驅(qū)技術(shù)含量高，是豪華車的標(biāo)配。進(jìn)入新能源時(shí)代，當(dāng)行業(yè)關(guān)注度聚焦于智能配置、芯片算力，車輛本身的機(jī)械素質(zhì)反而被逐漸忽視。而在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，在智電技術(shù)加持下，四驅(qū)被賦予了全新的內(nèi)涵與更為廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。
盡管業(yè)內(nèi)部分觀點(diǎn)認(rèn)為，只有在行駛于惡劣路況時(shí)才會(huì)用到四驅(qū)，而國(guó)內(nèi)良好的道路環(huán)境難以充分發(fā)揮四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。然而，由于我國(guó)地域遼闊，地形地貌與氣候條件極為復(fù)雜多樣，也使得兩驅(qū)技術(shù)難以始終在各種路況下保持最佳適配狀態(tài)。
實(shí)際上，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用最為頻繁的場(chǎng)景恰恰是在城市環(huán)境中。就拿雨雪天氣來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)車特別是前驅(qū)車，在出入商場(chǎng)、小區(qū)地庫(kù)的坡道時(shí)，由于坡道本身的坡度以及雨雪導(dǎo)致的路面濕滑，輪胎極易失去抓地力，頻繁出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。并且隨著車速提升，汽車發(fā)生側(cè)滑事故的數(shù)量會(huì)急劇增加。有研究顯示，當(dāng)車速80到100km/h的時(shí)候，造成人員傷害的事故有40%都和側(cè)滑有關(guān)；速度達(dá)到160km/h的時(shí)候，幾乎所有的事故都是由汽車側(cè)滑造成的。
而四驅(qū)車所具備的扭矩分配控制技術(shù)，能夠有效改善車輛側(cè)滑和失控的狀況，堪稱保障行車安全的關(guān)鍵技術(shù)。有業(yè)內(nèi)人士更是直言，當(dāng)車輛面臨側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型能夠更有效地保持穩(wěn)定，降低失控的可能性。即便在極端情況下出現(xiàn)失控，四驅(qū)系統(tǒng)也能通過(guò)更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，幫助駕駛者更輕松地恢復(fù)對(duì)車輛的控制，從而提升行車安全性。
在汽車消費(fèi)理念更為成熟、車輛安全意識(shí)普遍較高的海外市場(chǎng)中，四驅(qū)車型的占比通常也相對(duì)更高。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)四驅(qū)車占有率高達(dá)75%，加拿大四驅(qū)車占有率高達(dá)到89%。然而在中國(guó)市場(chǎng)中，四驅(qū)車的普及率還是相當(dāng)?shù)?。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在大眾經(jīng)濟(jì)型的汽車品牌，四驅(qū)車的占有率只有5%；在新能源市場(chǎng)，四驅(qū)車的占有率能夠接近17%；豪華車品牌里，四驅(qū)車占比達(dá)到了50%。這也意味著在新能源四驅(qū)市場(chǎng)仍有著較大的市場(chǎng)空間，這也是留給長(zhǎng)城汽車的機(jī)遇。
此外，魏建軍還表示，據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩驅(qū)車的事故死亡率是四驅(qū)車型的近兩倍。這正是因?yàn)樗尿?qū)動(dòng)力分配技術(shù)和操控穩(wěn)定性，確保碰到危險(xiǎn)時(shí)能有更大的機(jī)會(huì)，操控車輛躲閃避讓。同時(shí)在雨雪和泥濘等復(fù)雜路況，適應(yīng)能力也更強(qiáng)，更好地保護(hù)一家人的安全。
因此，在魏建軍看來(lái)，“讓每一個(gè)家庭、每一位用戶都能享受四驅(qū)帶來(lái)的，安全可靠和操控體驗(yàn)，這是我們研發(fā)Hi4架構(gòu)的初心?！?/p>
也正是基于四驅(qū)的強(qiáng)大功能，長(zhǎng)城汽車于2023年帶來(lái)了全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。而如今，第二代哈弗梟龍MAX攜升級(jí)版Hi4技術(shù)登場(chǎng)，這不僅彰顯了長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的技術(shù)迭代能力，更標(biāo)志著其打造的四驅(qū)技術(shù)正在從“突破壁壘”向“全面普及”的進(jìn)化，也將憑借安全與品質(zhì)真正撬動(dòng)家用SUV市場(chǎng)。
“全球能耗最低的四驅(qū)系統(tǒng)”
盡管四驅(qū)產(chǎn)品具備諸多的優(yōu)勢(shì)，但由于四驅(qū)相較于兩驅(qū)機(jī)械復(fù)雜度更高，通常比兩驅(qū)版貴2萬(wàn)-5萬(wàn)元。也有實(shí)驗(yàn)表明，四驅(qū)車型的百公里油耗比兩驅(qū)車型普遍高出0.5-1升。
而此次升級(jí)的二代Hi4技術(shù)，正是基于這些用戶的痛點(diǎn)，在硬件、燃油技術(shù)、電能技術(shù)、算法等方面進(jìn)行全面進(jìn)化，成功打破了消費(fèi)者對(duì)于四驅(qū)高售價(jià)、高能耗的固有認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的突破。
在節(jié)能方面，Hi4獨(dú)有的三擎九模架構(gòu)，能通過(guò)不同路況智能切換最優(yōu)的模式，進(jìn)一步節(jié)省了油耗還保證了充足的動(dòng)力，二代哈弗梟龍MAX相比單擋串并聯(lián)在市區(qū)油耗可降低7.93%；相比串聯(lián)增程在市區(qū)和高速油耗最大可降低18.82%，同時(shí)二代哈弗梟龍MAX純電續(xù)航高達(dá)165km，電量27.54kWh，每公里用車成本僅需5分錢，WLTC綜合能耗低至0.97L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)四驅(qū)車型，真正實(shí)現(xiàn)了“兩驅(qū)的能耗，四驅(qū)的體驗(yàn)”，堪稱“全球能耗最低的四驅(qū)系統(tǒng)”。
值得一提的是，二代哈弗梟龍MAX全球首搭智能后橋解耦系統(tǒng)。在車速超過(guò)63km/h，會(huì)自動(dòng)將不工作的后橋電機(jī)斷開，高速油耗進(jìn)一步降低0.4-0.7L左右，而且這個(gè)解耦系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)無(wú)感結(jié)合。
通過(guò)一系列硬核組合拳，不僅做到了用車成本極低，同時(shí)得益于動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，和普通三電機(jī)四驅(qū)比，維修成本也進(jìn)一步降低。
此外，第二代Hi4配備的智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面信息，并精準(zhǔn)識(shí)別駕駛?cè)说霓D(zhuǎn)向意圖，精準(zhǔn)地將扭矩分配到各個(gè)車輪，確保車輛在各種路況下都能保持最佳行駛姿態(tài)。比如針對(duì)冰雪路面，第二代Hi4全新的冰雪算法，電流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切換時(shí)間縮短25%，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，當(dāng)遇到雨雪天氣，路面濕滑時(shí)，在停車樓連續(xù)下坡或者坡路起步，不用擔(dān)心打滑、甩尾情況，讓安全保障進(jìn)一步升級(jí)。
在發(fā)布會(huì)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為證明Hi4技術(shù)的實(shí)力，長(zhǎng)城汽車還通過(guò)直播形式展現(xiàn)了二代哈弗梟龍MAX在濕滑路面的卓越通行實(shí)力，在20%坡度的瓷磚流水路面上，三條輪胎打滑情況下依然能夠順利完成半坡起步。
正如長(zhǎng)城汽車表示，“如果說(shuō)quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么Hi4的雄心則是成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿?！钡诙n龍MAX的硬核實(shí)力，不僅是長(zhǎng)城汽車對(duì)“既要又要還要”用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，更暗含著一套重構(gòu)汽車工業(yè)底層邏輯的技術(shù)哲學(xué)——真正的技術(shù)平權(quán)，不是簡(jiǎn)單將豪華配置下放，而是通過(guò)系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)性能與效率的雙重飛躍。
這場(chǎng)由Hi4技術(shù)引發(fā)的變革，本質(zhì)上是對(duì)汽車安全價(jià)值體系的重新構(gòu)建，讓四驅(qū)技術(shù)從越野發(fā)燒友的“專屬玩具”轉(zhuǎn)變?yōu)榧彝コ鲂械摹鞍踩刈o(hù)者”，也讓四驅(qū)正在被重新定義為智能出行時(shí)代的“標(biāo)配”。
“好技術(shù)”更要讓用戶“能聽(tīng)懂”
在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，技術(shù)發(fā)展日新月異，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)烈火烹油，也有不少企業(yè)熱衷于通過(guò)營(yíng)銷噱頭來(lái)撬動(dòng)消費(fèi)者注意力。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，像長(zhǎng)城汽車這樣專注于技術(shù)研發(fā)的“實(shí)干派”似乎略顯“吃虧”。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，魏建軍也直言，現(xiàn)在汽車發(fā)布會(huì)基本上分為“三大模式”，第一種是將小事說(shuō)得很神秘，實(shí)際上技術(shù)非常簡(jiǎn)單。第二種就是將全面數(shù)據(jù)“拉滿”通過(guò)“遙遙領(lǐng)先”吊打同級(jí)。第三種，就是基本上照著PPT演講，非常不接地氣。而此次發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車和魏建軍也另辟蹊徑地重新構(gòu)建“第四種發(fā)布會(huì)”的新范式。
一方面，通過(guò)“現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)答”的創(chuàng)新形式，用盡量“聽(tīng)得懂”、“講人話”的方式去講述Hi4技術(shù)的核心要點(diǎn)與獨(dú)特魅力，以工程師思維下的硬核拆解進(jìn)行與用戶本位的真誠(chéng)對(duì)話。另一方面，將行業(yè)關(guān)注從追逐技術(shù)高地拉回到回歸用戶本位的科技普惠。讓產(chǎn)品研發(fā)的思維模式從技術(shù)為先，轉(zhuǎn)向圍繞整車架構(gòu)進(jìn)行思考，既要兼顧低成本同時(shí)考慮到用戶的用車體驗(yàn)，真正讓四驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)科技普惠。
由此引發(fā)的關(guān)于汽車行業(yè)“四驅(qū)普及化”議題的熱議也正是這一創(chuàng)新模式所引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”。當(dāng)“保定車神”魏建軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)選擇脫稿演講，并且在直播中親自駕車演示四驅(qū)安全性能的時(shí)候，也無(wú)意中觸碰到了技術(shù)傳播的本質(zhì)——在信息過(guò)載的時(shí)代，用戶需要的不是參數(shù)轟炸和術(shù)語(yǔ)堆砌下的“技術(shù)焦慮”，而是可感知、可驗(yàn)證、可共情的真實(shí)價(jià)值。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，以“聽(tīng)得懂的技術(shù)”與“可驗(yàn)證的安全”重構(gòu)家用SUV的價(jià)值體系，更能在碎片化時(shí)代穿透信息噪音，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)參數(shù)到用戶心智的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，也能讓哈弗品牌真正成為“四驅(qū)普及者”。
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