“四驅(qū)車賣15萬？這車怕不是來掀桌子的！”?
當二代哈弗
梟龍MAX
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參數(shù)
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）以15萬級定價殺入市場時，行業(yè)和用戶的第一反應(yīng)是懷疑——畢竟在傳統(tǒng)認知中，四驅(qū)系統(tǒng)是20萬以上SUV的專屬標簽。但長城汽車董事長魏建軍用Hi4技術(shù)證明：??“不是四驅(qū)太貴，而是過去的技術(shù)太笨。”? 通過雙電機架構(gòu)重構(gòu)、智能算法革命和維保成本腰斬，Hi4讓四驅(qū)從“奢侈品”變成“家庭剛需”，更讓合資品牌引以為傲的溢價壁壘轟然倒塌。
一、技術(shù)平權(quán)：少一個電機，多一套四驅(qū)的“成本魔術(shù)”
傳統(tǒng)混動四驅(qū)的痛點，在于“既要又要”的貪婪。三電機架構(gòu)（前橋雙電機+后橋單電機）雖然能實現(xiàn)四驅(qū)，但高昂的硬件成本和冗余的能耗，最終讓消費者買單。而Hi4的顛覆性在于——用兩個電機干三個電機的活。
通過雙電機前后軸分布式布局，Hi4將前橋電機同時兼任驅(qū)動和發(fā)電角色，后橋電機專注驅(qū)動。配合智能電控系統(tǒng)，實現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、并聯(lián)四驅(qū)等9種工況的無縫切換。這套設(shè)計直接砍掉1個電機硬件，僅此一項就讓四驅(qū)系統(tǒng)成本直降31.6%（見下表）。
?成本項傳統(tǒng)三電機四驅(qū)Hi4雙電機四驅(qū)降本幅度電機與電控系統(tǒng)3.8萬元2.6萬元31.6%傳動機構(gòu)1.2萬元0.9萬元25.0%總成本?5.0萬元?3.5萬元?30%
更精妙的是，Hi4的智能后橋解耦技術(shù)讓省成本與省油兼得。當車速超過63km/h時，系統(tǒng)自動斷開后橋半軸連接，減少電機拖拽損耗，高速油耗直降10%（WLTC工況下綜合油耗僅0.97L/100km）。按家庭用戶年均行駛2萬公里計算，僅油費一年就能省下1500元，相當于白送3箱95號汽油。
二、降維打擊：15萬定價背后的“技術(shù)暴力美學(xué)”
如果說成本重構(gòu)是Hi4的根基，那么性能碾壓則是它撕開市場的利刃。當同級競品還在用“饋電油耗5L+”“兩驅(qū)夠用論”自我安慰時，哈弗梟龍MAX已用三組數(shù)據(jù)完成對行業(yè)的嘲諷：
- ?性能碾壓：238kW綜合功率+595N·m扭矩，零百加速6秒級，相當于用 本田CR-V 混動兩驅(qū)的價格，買到 奧迪Q5L 2.0T高功率四驅(qū)的性能；
- ?油耗吊打：饋電油耗4.2L/100km，比 比亞迪宋 PLUS DM-i兩驅(qū)版（5.2L）低19.2%；
- ?安全升維：美國交通部數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)車事故率比兩驅(qū)低50%，而Hi4的冰雪算法將扭矩控制精度提升6.5%，模式切換速度快25%，相當于給車輛穿上“釘鞋”。
這場技術(shù)革命最狠的一刀，是重新定義用戶的價值錨點。過去消費者在15萬級市場只能選兩驅(qū)混動，如今卻能用同等預(yù)算買到四驅(qū)+更強性能+更低油耗。一位哈爾濱車主在論壇直言：“以前開兩驅(qū)車遇到冰雪坡道得下車推，現(xiàn)在梟龍MAX直接穩(wěn)著油門就上去了，這1萬塊差價花得值！”
三、行業(yè)地震：從“續(xù)航內(nèi)卷”到“四驅(qū)剛需”的認知重構(gòu)
Hi4的出現(xiàn)，正在改寫新能源市場的競爭規(guī)則。2024年1-6月，15-20萬元價位段SUV的四驅(qū)滲透率從8%飆升至23%，消費者用真金白銀投票：??“四驅(qū)可以不用，但不能沒有。”?
這種轉(zhuǎn)變的背后，是家庭用戶需求的深層遷移：
- ?北方用戶：冬季零下20℃的冰雪路面，四驅(qū)系統(tǒng)讓通勤從“膽戰(zhàn)心驚”變成“從容淡定”；
- ?南方用戶：暴雨天兩驅(qū)車打滑撞護欄的維修費（約3萬元）遠超四驅(qū)車溢價；
- ?長途自駕族：川藏線爬坡時，四驅(qū)脫困能力比多50km續(xù)航更關(guān)乎生命安全。
而Hi4的長期價值更讓傳統(tǒng)車企膽寒。以5年10萬公里用車周期計算：
- ?維保成本：得益于1年/1萬公里超長保養(yǎng)周期，年均費用僅1040元，比燃油四驅(qū)車省下1160元；
- ?輪胎損耗：四輪扭矩分配降低打滑概率，輪胎更換周期從3年延長至5年，省下4000元；
- ?殘值優(yōu)勢：四驅(qū)車型在二手車市場溢價普遍比兩驅(qū)高8%-12%。
這筆賬算下來，用戶相當于“開5年倒賺2萬塊”——技術(shù)普惠的價值，在這一刻體現(xiàn)得淋漓盡致。
結(jié)語：魏建軍的陽謀與行業(yè)的生死時速
當友商還在爭論“兩驅(qū)是否夠用”時，魏建軍已用Hi4技術(shù)掀翻牌桌。這場四驅(qū)平權(quán)運動的本質(zhì)，是用技術(shù)優(yōu)勢對行業(yè)發(fā)起“非對稱打擊”?——通過重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)，長城將四驅(qū)從“溢價工具”變成“流量入口”，倒逼對手在性能、安全、價格的三重維度上疲于奔命。
正如一位行業(yè)分析師所言：“2024年之后，沒有四驅(qū)的混動車就像沒有快充的電動車——你可以造，但用戶會用腳投票?！倍@場革命的終極受益者，或許是每一個曾經(jīng)因價格望而卻步的普通家庭。畢竟，安全的權(quán)利，從來不該被明碼標價。
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