中國六代機(jī)試飛，那可真是一場(chǎng)精心策劃的陽謀。
話說第一次試飛的時(shí)候，咱本意就是想激起美國緊跟著宣布自己的六代機(jī)研制。
為啥這么干呢？
這就跟下棋一樣，咱得看看對(duì)手啥反應(yīng)。
從時(shí)間線來看，2024 年 12 月 26 日，成飛六代機(jī)首飛由殲 - 20 伴飛，沈飛六代機(jī)試飛由殲 - 11 伴飛。
這一飛可不得了，把趕著回家過圣誕節(jié)的美國國防部驚到了，當(dāng)即趕回去加班，五角大樓徹夜燈火通明。
咱就是想看看，你美國到底啥動(dòng)靜。
再看看美國六代機(jī)項(xiàng)目的歷史。
2007 年 10 月，美國空軍宣布開始考慮下一代戰(zhàn)斗機(jī)，即六代機(jī)；2008 年 6 月，美國海軍宣布了下一代戰(zhàn)斗機(jī)的需求，命名 F/A - XX；2010 年 11 月，美國空軍正式啟動(dòng)六代機(jī)概念機(jī)設(shè)計(jì)；2012 年 4 月，美國海軍的六代機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)。
這么早開始，按說應(yīng)該進(jìn)展得順風(fēng)順?biāo)伞？墒聦?shí)呢？到 2020 年 9 月，美國空軍的全尺寸六代機(jī)演示機(jī)才開始試飛，而這時(shí)候美國海軍的 F/A - XX 的樣機(jī)還沒消息。
這第一次試飛后，美國卻縮著一動(dòng)不動(dòng)。
中國這么大的動(dòng)靜都沒激起美國立馬宣布自己六代機(jī)研制的水花，這可咋辦？難道美國真的有啥深藏不露的秘密武器？
這背后到底隱藏著怎樣的玄機(jī)呢？
第一次試飛沒達(dá)到預(yù)期效果，咱也不慌。近日，中國又進(jìn)行了第二次試飛，也就是 2025 年 3 月 17 日，成飛的殲 - 36 再次試飛。
這就好比下棋時(shí)，第一招沒奏效，咱再來一招更狠的。
這第二次試飛又加了一把火，直接把美國給逼急了。
3 月 21 日，美國空軍的六代機(jī) F - 47 出來了，表示這一任的任期內(nèi)就能看到它投產(chǎn)。瞧這速度，真利索！可這真的是美國自身研發(fā)進(jìn)展到這一步了嗎？
還是被中國的兩次試飛給逼出來的呢？
從美國六代機(jī)項(xiàng)目的現(xiàn)狀來看，2024 年 5 月，美國空軍宣布暫停六代機(jī)項(xiàng)目，一是經(jīng)費(fèi)不夠，二是格魯曼牽頭設(shè)計(jì)的六代機(jī)，只考慮了縱向迭代。
因?yàn)轫?xiàng)目是十幾年前啟動(dòng)的，現(xiàn)在的人工智能和協(xié)同作戰(zhàn)理念不具備，因此技術(shù)方案要調(diào)整，三是六代機(jī)要考慮戰(zhàn)場(chǎng)生存，六代機(jī)面對(duì)的是中國，而不是從前的降維打擊了。
2024 年 12 月 23 日，美國的《2025 財(cái)年國防授權(quán)法案》，把美國海軍的 F/A - XX 的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，從 4.5 億美元，降到 5382.8 萬美元，當(dāng)天美國海軍表示，那還是用 F - 35C 吧。
在這種情況下，突然宣布 F - 47 項(xiàng)目，實(shí)在讓人懷疑是不是被中國的試飛給逼出來的應(yīng)急之舉。
那美國這次倉促推出 F - 47 項(xiàng)目，后續(xù)能順利進(jìn)行嗎？
會(huì)不會(huì)又像之前的項(xiàng)目一樣狀況百出呢？
要說中國六代機(jī)技術(shù)，那可是遠(yuǎn)超美國。專家說中國六代機(jī)很可能會(huì)達(dá)到 3 個(gè) 3 的性能標(biāo)準(zhǔn)，也就是 3 馬赫的飛行速度、3 萬米的飛行高度、3000 公里的作戰(zhàn)半徑。
先說說 3 馬赫的飛行速度。速度對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來說那就是生命線。
過去戰(zhàn)斗機(jī)想突破 1 馬赫都難，能到 2 馬赫的都很少，更別說 3 馬赫了。
而中國六代機(jī)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，把鴨翼和垂尾都去掉了，省去了兩個(gè)大阻力源；動(dòng)力系統(tǒng)方面，配備了 3 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)可能是渦扇 - 15，第三臺(tái)大概率是傳說中的爆轟發(fā)動(dòng)機(jī)。
有了這樣的設(shè)計(jì)和配置，飛到 3 馬赫以上輕而易舉。像著名的 AIM - 9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，最快也就 2.5 馬赫，根本追不上中國六代機(jī)。
再看看飛行高度。
中國六代機(jī)的“無垂尾三角翼”氣動(dòng)布局特別適合高空飛行，最大飛行高度超過 3 萬米應(yīng)該不是問題。這意味著它很有可能具備打擊低軌衛(wèi)星的能力。
而且現(xiàn)在的防空導(dǎo)彈打擊高度一般也就 2 萬米，要想打到 3 萬米的高度，基本上只有反導(dǎo)攔截彈能做到，可反導(dǎo)攔截彈一枚動(dòng)輒幾千甚至上億美金，用它去對(duì)付六代機(jī)，就像用防空導(dǎo)彈去打無人機(jī)自殺式襲擊，太不劃算了。
所以中國六代機(jī)能飛到 3 萬米以上，基本就能無視全球絕大多數(shù)地對(duì)地防空導(dǎo)彈。
最后說說作戰(zhàn)半徑。
中國六代機(jī)很有可能擁有超過 3000 公里的超遠(yuǎn)作戰(zhàn)半徑。殲 - 20 能一次性攜帶接近 12 噸的燃油，最大作戰(zhàn)半徑達(dá)到了 2000 公里，已經(jīng)幫中國空軍將作戰(zhàn)范圍拓展到了整個(gè)第一島鏈。
而六代機(jī)更是能助力中國空軍把作戰(zhàn)范圍拓展到整個(gè)第二島鏈，甚至有希望直接攜帶導(dǎo)彈對(duì)美軍第二島鏈的心臟——關(guān)島基地發(fā)動(dòng)攻擊。如果有空中加油機(jī)的助力，還能飛到澳大利亞附近的南太平洋。
相比之下，美國六代機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，技術(shù)上也面臨諸多問題。那美國六代機(jī)研發(fā)到底為何如此滯后呢？
這背后又有哪些深層次的原因呢？
美國六代機(jī)研發(fā)進(jìn)展緩慢，原因是多方面的。
首先是產(chǎn)業(yè)空心化問題。
美國制造業(yè)占全球比重已從二戰(zhàn)后的主導(dǎo)地位降至 2023 年的 12%，大量中低端制造業(yè)外遷至發(fā)展中國家，本土僅保留部分高端研發(fā)環(huán)節(jié)。
這導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重依賴全球分散的供應(yīng)商，波音公司因零部件外包引發(fā)的質(zhì)量失控和安全事故頻發(fā)就是典型例子。
F - 35 的全球供應(yīng)商體系導(dǎo)致質(zhì)量控制難度大，2023 年半數(shù)戰(zhàn)機(jī)因未達(dá)標(biāo)遭美軍拒收。
而中國殲 - 20 依托完整產(chǎn)業(yè)鏈和脈動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)，產(chǎn)能已突破年產(chǎn) 100 架，且質(zhì)量穩(wěn)定性顯著優(yōu)于 F - 35。
其次是技術(shù)人才與產(chǎn)業(yè)配套斷層。
美國制造業(yè)就業(yè)人口占比持續(xù)下降，熟練工人短缺問題突出。
皮尤研究中心數(shù)據(jù)顯示，技工缺口占企業(yè)回岸計(jì)劃延遲原因的 70%，工業(yè)技術(shù)斷代現(xiàn)象普遍，許多傳統(tǒng)制造技術(shù)在美國已失傳。
F - 35 的 Block4 升級(jí)因本土配套產(chǎn)業(yè)薄弱一再拖延，而中國六代機(jī)已進(jìn)入原型測(cè)試階段，在隱身材料、航電系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)代際突破。
再者是成本劣勢(shì)加劇競(jìng)爭(zhēng)力流失。
美國人力、土地、能源等生產(chǎn)要素成本高企，制造業(yè)企業(yè)利潤空間被壓縮。例如，汽車工人時(shí)薪高達(dá) 30 美元，遠(yuǎn)超發(fā)展中國家水平，迫使企業(yè)將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥、越南等地。
這使得美國在戰(zhàn)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)上的成本大幅增加，而中國制造業(yè)人力成本僅為美國的 1/5，且通過大規(guī)模生產(chǎn)攤薄研發(fā)投入。
殲 - 20 單機(jī)成本約為 1.1 億美元，顯著低于 F - 35 的 1.5 億美元，為快速列裝提供經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
還有美國內(nèi)部沒有形成統(tǒng)一的理念。
開發(fā)一款新戰(zhàn)機(jī)，要明確需求、作戰(zhàn)場(chǎng)景、作戰(zhàn)構(gòu)想，然后再去設(shè)計(jì)武器的草圖。而美國到現(xiàn)在，軍方、國會(huì)、軍工企業(yè)，居然還沒有形成六代機(jī)的基礎(chǔ)共識(shí)。
美國空軍至少還有兩個(gè)大方向沒有確定，一個(gè)方向是開發(fā)新一代重型空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，這個(gè)方案性能肯定是領(lǐng)先的，但要花很多錢，采購單價(jià)估計(jì)十有八九也會(huì)很高；另外一種方案就是便宜很多的輕型戰(zhàn)斗機(jī)方案，甚至是無人機(jī)系統(tǒng)。
光論證這個(gè)，美國人就論證了好久，都沒能定性。
這不特朗普當(dāng)選總統(tǒng)了么，馬斯克作為特朗普重要的合作伙伴也進(jìn)入美國政府了，馬斯克表示更支持無人機(jī)系統(tǒng)，有人戰(zhàn)機(jī)沒有未來，而空軍內(nèi)部的將領(lǐng)們則含沙射影地懟馬斯克，說他一個(gè)造車的商人，根本不懂戰(zhàn)斗機(jī)。
這文官和武將一吵起來，肯定會(huì)影響美國的武器開發(fā)。
美國在這些問題的困擾下，六代機(jī)研發(fā)還能迎頭趕上嗎？
未來美國的六代機(jī)項(xiàng)目又會(huì)走向何方呢？
中國憑借龐大且完善的制造業(yè)及高科技業(yè)，未來會(huì)長期在先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)上保持領(lǐng)先美國一代的狀態(tài)。
中國在航空材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全鏈條技術(shù)突破，避免了供應(yīng)鏈“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。例如，殲 - 20 的國產(chǎn)渦扇 - 15 發(fā)動(dòng)機(jī)已具備超音速巡航能力，性能對(duì)標(biāo)美國 F - 119。
而美國在產(chǎn)業(yè)空心化的影響下，供應(yīng)鏈脆弱，技術(shù)升級(jí)能力受限。
從成本和規(guī)模效應(yīng)來看，中國制造業(yè)人力成本低，且通過大規(guī)模生產(chǎn)攤薄研發(fā)投入。殲 - 20 單機(jī)成本低于 F - 35，這為快速列裝提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
中國可以生產(chǎn)更多的戰(zhàn)機(jī)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。而美國在成本劣勢(shì)的情況下，難以大規(guī)模生產(chǎn)和列裝先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。
政策和人才儲(chǔ)備方面，中國將航空工業(yè)列為戰(zhàn)略優(yōu)先領(lǐng)域，每年培養(yǎng)近百萬工程技術(shù)人才。
同時(shí)，“軍民融合”政策推動(dòng)軍工技術(shù)向民用領(lǐng)域轉(zhuǎn)化，加速技術(shù)迭代。
美國在人才儲(chǔ)備和政策支持上與中國相比，明顯處于劣勢(shì)。
未來，隨著科技的不斷發(fā)展，中國在先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域還會(huì)取得怎樣的突破呢？
美國又能否找到解決自身問題的辦法，重新奪回領(lǐng)先地位呢？
這一切都值得我們拭目以待。
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