據(jù)海外媒體報道稱，奧迪向全電動陣容的過渡并沒有按計劃進行。由于Q8 E-Tron銷售疲軟，該汽車制造商最近關(guān)閉了其在比利時布魯塞爾的工廠。2024年，對奧迪電動汽車的需求下降了7.8%至164480輛。鑒于這種下降，奧迪已經(jīng)在重新考慮其到2032年實現(xiàn)全電動化的雄心勃勃的目標(biāo)。此外，它可能會在2026年之后繼續(xù)推出新的汽油車。

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不過，該公司仍在推進其電動汽車擴張。在優(yōu)先考慮更大、更昂貴的車型之后，奧迪終于開發(fā)了一款更實惠的入門級電動汽車，該車或?qū)⒃?026年推出。在接受采訪時，首席執(zhí)行官證實A3細(xì)分市場的新電動汽車即將推出。

官方目前沒有透露有關(guān)這款新電動汽車的許多細(xì)節(jié)，只確認(rèn)它將在德國因戈爾施塔特國內(nèi)制造。奧迪可能會考慮推出更高級的大眾 ID.3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）迭代。然而，現(xiàn)在可能為時已晚。ID.3 已經(jīng)上市大約五年了?；蛘?，這款車可能基于幾年前推出的概念I(lǐng)D.2all。大眾計劃在2026年推出量產(chǎn)就緒的ID.2，起價約為25000歐元。奧迪等價物無疑會有溢價，但仍然比Q4 E-Tron便宜得多，后者在德國的起價為46150歐元。

另外，應(yīng)該可以排除奧迪對第九代 高爾夫 的看法，全新的純電動高爾夫正在與Rivian一起開發(fā)，并將采用SSP架構(gòu)。同時，大眾集團在其注重銷量的產(chǎn)品中使用了兩種MEB架構(gòu)變體。適用于ID.3及更高版本等汽車的后輪驅(qū)動MEB，以及用于ID.2的前輪驅(qū)動MEB Small和未來20000歐元的ID.1，將于2027年推出。