特斯拉FSD在中國遭遇的“水土不服”有望得到快速解決。
有消息稱，特斯拉正與阿里深入接觸，探討未來雙方合作的可能。據(jù)知情人士透露，阿里高層已經(jīng)親自到訪特斯拉，為特斯拉中國的FSD落地提供GPU數(shù)據(jù)中心服務(wù)。
據(jù)悉，阿里巴巴集團(tuán)CEO吳泳銘已經(jīng)訪問過特斯拉。
這對于已經(jīng)落地中國市場一個多月，卻遭遇“水土不服”的特斯拉FSD，無疑是個利好消息。
自2月25日起，特斯拉FSD開始向中國市場的部分車型分批次推送。不過此次推送的并非具備完全自動駕駛能力的FSD，而是“FSD智能輔助駕駛功能”（為避免用戶誤解，特斯拉官方也在近日發(fā)布消息稱，其FSD駕駛套件已正式更名為“智能輔助駕駛功能”）。
由于中國數(shù)據(jù)法律的限制，特斯拉無法將其在中國市場的200萬輛電動車數(shù)據(jù)傳至海外來訓(xùn)練FSD模型，同時美國也不允許其在中國訓(xùn)練人工智能軟件。
這也導(dǎo)致在中國市場推送的FSD版本，無法適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的道路場景，這也是為什么特斯拉車輛在智能輔助駕駛狀態(tài)下會出現(xiàn)闖紅燈、走錯車道、占用公交車道等交通違規(guī)情況，與其在美國的表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。
按馬斯克的說法，特斯拉在中國推送的FSD只是利用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路和標(biāo)志的視頻，來進(jìn)行訓(xùn)練模擬。
這也從另一個側(cè)面證明，僅僅依靠在美國的數(shù)據(jù)訓(xùn)練以及純視覺系統(tǒng)，特斯拉FSD的遷移能力已經(jīng)足夠好了，也驗證了FSD一段式端到端的基礎(chǔ)模型能力的強(qiáng)大。
多位業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。FSD的基礎(chǔ)能力“強(qiáng)的可怕”，目前出現(xiàn)的問題主要是因為沒有進(jìn)行針對性的本地化訓(xùn)練，并不能表明FSD沒有競爭力。
為了提升FSD對中國復(fù)雜路況的適應(yīng)能力，滿足用戶對于支付6.4萬元而拉高的期待值，特斯拉亟需在中國解決數(shù)據(jù)和算力中心問題。
如果能與阿里達(dá)成合作，特斯拉就能實(shí)現(xiàn)合規(guī)處理和訓(xùn)練傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)訓(xùn)練的閉環(huán)。
在地圖方面，特斯拉已經(jīng)與百度建立深度合作，特斯拉FSD得以在中國落地，便是與百度合作滿足了監(jiān)管部門要求。
通過更準(zhǔn)確和實(shí)時的地圖數(shù)據(jù)和本土路況信息（如車道標(biāo)線、交通信號燈等），以及在本土的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，特斯拉FSD的“水土不服”問題也將迎刃而解。
這對特斯拉也至關(guān)重要。畢竟中國的智駕浪潮已經(jīng)進(jìn)入“平權(quán)”、全民普及、高階標(biāo)配的階段，特斯拉FSD不僅要讓現(xiàn)有中國車主對于額外支付的6.4萬元感到物超所值，還要在激烈市場競爭下的贏得更多中國用戶。
只有通過海量本土數(shù)據(jù)快速迭代算法，特斯拉最新版本的FSD完整功能才能真正在中國落地。
熱門跟貼