說起豪華轎車，很多人率先會想起的大概就是BBA中的典型車型，比如奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6都是這個領(lǐng)域的經(jīng)典代表。不過在汽車行業(yè)大踏步地邁進新能源時代之后，智能化與電動化的浪潮席卷汽車行業(yè)，這種固有的認(rèn)知正在打破，在問界M9橫掃50萬級豪華SUV市場之后，鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車享界S9也推出了增程版本，以顛覆性姿態(tài)重塑轎車市場格局。
智能豪華全面進化
一直以來享界 S9 定位全景智慧旗艦轎車，純電版上市以來連續(xù) 7 個月成為 40 萬以上豪華純電轎車的銷冠，持續(xù)引領(lǐng)高端轎車智能化轉(zhuǎn)型。不過對于有里程焦慮的消費者來說，對于享界S9增程版的期待呼聲一直很高，這也使得華為對這個版本的產(chǎn)品更加重視，不計成本的投入十億研發(fā)成本，為全新的享界S9增程版帶來了六大升級，大幅提升產(chǎn)品力，預(yù)售價格卻只要31.8萬，這波掀桌子的價格注定會給56E帶來巨大的沖擊。
此次享界S9增程版可謂全方面升級，硬件方面，和新M9一樣，新增三顆高精度固態(tài)激光雷達，結(jié)合原有的192線車頂激光雷達等，形成全向立體融合感知系統(tǒng)，大幅提升了側(cè)面障礙物識別精度，尤其在應(yīng)對懸空、負(fù)向障礙物等復(fù)雜場景，打開了未來智駕升級的硬件空間，同時也拉齊了和新款M9的智駕硬件水平。配合全新的HUAWEI ADS 3.3，不僅智駕體驗更好，還首發(fā)隔空召喚功能，支持窄車位手勢召喚泊出等功能，讓人車交互進入全新境界。
在車燈方面則搭載全新華為車語系統(tǒng)，130萬像素級的投影能力實現(xiàn)了多個功能突破，首發(fā)寰宇迎賓燈效，首創(chuàng)交互式迎賓光毯，車燈支持了戶外投影、K 歌和體感游戲。商務(wù)用途去接客戶有面子，家庭出游有趣味性，讓更多用車場景都充滿智慧體驗，和傳統(tǒng)的汽車完全是兩個物種。
在內(nèi)部座艙配置方面，享界 S9搭載了全新一代智慧投影，像素、亮度、色域全面提升，重構(gòu)后排智慧娛樂生態(tài)。同時還首發(fā)了轎車后排零重力座椅、首發(fā)后排專屬秘書屏。不管是乘坐體驗還是娛樂體驗都有了極大的提升。新款車還增加了一個全新“浩宇藍”外觀及“松露棕”內(nèi)飾，座艙內(nèi)從星河畫卷到大師高定系列香氛加上標(biāo)配 Nappa 真皮、舒云座椅、甄選天然實木等，極致打磨，無處不奢華。
享界S9增程版搭載最新的華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，極致安靜，極致經(jīng)濟，CLTC純電最高續(xù)航里程365km，日常通勤一周充一次電都可以，而綜合 CLTC 續(xù)航里程可達 1355km，從北京開到上海都不用充電，可油可電，徹底解決續(xù)航焦慮，高速用油無憂慮，城市用電隨便跑。
重新定義豪華
什么才是新能源車時代的豪華？我想這個問題的答案還是要從合資豪華燃油車企當(dāng)年的競爭優(yōu)勢對比來看。比如56E車型中最具有代表性的奔馳E系列，是以外觀大氣、內(nèi)飾豪華、乘坐體驗舒適、駕駛能力出眾等優(yōu)點聞名于世的，一直以來都是很多豪車用戶的首選品牌。
而其他品牌的豪車大多也遵循這樣的規(guī)則，也就是會在外觀、駕乘等方面有一些自己的特色。而且傳統(tǒng)豪車品牌講究的是一分價格，一分配置，從入門到頂配的差異巨大，選裝更是提升價格和利潤的重頭戲。
而作為新能源豪車的代表，享界 S9增程版的豪華邏輯則貫徹始終，入門即豪華，除了個別配置的差異選裝外，外觀、內(nèi)飾、底盤、智駕等方面的配置都是一樣的，這也讓消費者在選購的時候更加透明和放心，根據(jù)自身需求選擇個性配置，這種入門即豪華配置才能稱得上是開啟全民豪車時代，而不是傳統(tǒng)的頂配是豪車，入門是丐版。
從外觀來看，享界S9增程版的外觀設(shè)計摒棄了傳統(tǒng)豪車的繁復(fù)線條，以極簡主義詮釋新派豪華。這是因為新能源車為了追求更好的續(xù)航和更低的能耗，會把降低風(fēng)阻作為重頭戲，所以會以流線型車身搭配溜背造型，同時，隱藏式門把手、無框車門、電吸門等細(xì)節(jié)設(shè)計，既優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，又賦予整車未來感。這種外觀設(shè)計的根本不同，一下子區(qū)分開了兩個時代的豪車外觀。相比之下，奔馳E級依舊是經(jīng)典的立標(biāo)中網(wǎng)和魚骨式格柵，確實有些老氣了。
新能源車還有一個非常大的優(yōu)勢就在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計，讓內(nèi)部空間變得更大，比如享界S9以5160mm車長為基礎(chǔ)，通過座艙布局優(yōu)化實現(xiàn)3460mm艙內(nèi)可用空間，后排腿部空間達1000mm，遠(yuǎn)超奔馳E級的950mm。大空間也讓更多的科技上車有了基礎(chǔ)，比如在后排，享界S9率先在轎車上配置了零重力座椅，支持55°靠背調(diào)節(jié)讓乘坐體驗獲得了極致提升，真正讓汽車的后排變成了頭等艙。
奔馳E的座椅是仿皮材質(zhì)，柏林之聲音響也需要選裝，享界S9增程版則全系標(biāo)配Nappa真皮座椅和華為悅彰音響卓越系列，豪華程度上享界還是更勝一籌。而更為顛覆的則是32英寸激光投影幕布帶來的無與倫比的視覺娛樂享受，創(chuàng)新車載懸浮窗帶來的個性化交互體驗，這都是傳統(tǒng)豪華轎車想都想不到的配置。所以從后排體驗來說，二者已經(jīng)不是一個時代的產(chǎn)物，更不是一個時代的豪華。
而從前排的駕駛體驗來看，二者依舊不是一個時代的產(chǎn)物。享界S9增程版全新的華為途靈平臺通過 智能化感知+電控執(zhí)行的技術(shù)路線，將機械性能與數(shù)字算法深度融合，在操控響應(yīng)、場景適應(yīng)性、安全冗余等方面實現(xiàn)了全面的超越。讓底盤真正實現(xiàn)從“被動適應(yīng)路況”到“主動預(yù)判調(diào)節(jié)”，重構(gòu)了用戶的駕駛體驗。購買享界S9純電版的客戶大部分之前都是BBA的車主，而在開過享界S9之后，之前的老油車再豪華也往往都放在家里吃灰了，原因就是駕駛感的差距實在是太大了。
開啟全民智能化豪車時代
第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，30萬-50萬元預(yù)算區(qū)間消費者中，63%將智能駕駛能力列為首要考慮因素，遠(yuǎn)超品牌影響力的28%，也證明了消費者的消費傾向也正在向著務(wù)實轉(zhuǎn)變?；ㄖ亟鹬皇侨ベI一個品牌的消費習(xí)慣正在被打破，讓全家能夠更好地享受科技帶來的進步和出行的幸福成為消費者選擇新能源車的主要驅(qū)動，智能化成為新時代豪車的標(biāo)志。
在華為科技的加持下，享界S9無疑成為了智能化豪華的標(biāo)桿。這次享界S9增程版在智駕硬件方面的配置又有加強，在原有 192 線激光雷達基礎(chǔ)上，額外新增 3 顆高精度固態(tài)激光雷達，結(jié)合全向立體融合感知系統(tǒng)，看得更遠(yuǎn)，精度也更高，對于兩側(cè)的碰撞監(jiān)測有所加強，大幅提升了智駕能力和安全能力，結(jié)合最新版本的ADS3.3，端到端架構(gòu)的支持下，不僅智駕習(xí)慣更類人，還能更絲滑的實現(xiàn)車位到車位的全場景貫通，不僅是當(dāng)下最強的智駕的水平，更具備下一階段升級到L3的硬件基礎(chǔ)。
反觀奔馳E級的L2級輔助駕駛僅支持基礎(chǔ)車道保持，智能泊車等進階功能還需額外付費選裝，是真正的領(lǐng)先不止一代。當(dāng)豪車們還在為CarPlay功能自豪時，享界S9已實現(xiàn)車載辦公、跨端視頻會議等生產(chǎn)力場景的深度整合了。
還有一個好消息則是，享界發(fā)布產(chǎn)品公告稱，將為純電車主提供可選的原廠硬件升級方案，同時繼續(xù)OTA升級軟件特性，讓汽車這個大件商品不會因為快速的產(chǎn)品迭代而過時。如此凸顯的人文關(guān)懷背后，實際上則是產(chǎn)品在設(shè)計之初就進行了相應(yīng)的升級空間預(yù)留，這種智能化產(chǎn)品的設(shè)計理念對于傳統(tǒng)的車型開發(fā)來說，無疑是一個升維打擊。
更大的空間，更好的操控，更長的續(xù)航，更豪華的座椅和音響，獨一無二的零重力座椅和超大的投影屏幕，再加上頂級的智駕和可以后續(xù)升級設(shè)計，享界S9增程版帶來的新時代的智能豪華體驗領(lǐng)先傳統(tǒng)豪車不是一兩個方面，而是全方位的碾壓。這也是新能源豪華顛覆傳統(tǒng)豪華的關(guān)鍵，不要說同級別的奔馳E級，就是S級在這樣的體驗差距之下，也顯得缺乏競爭力。享界S9增程版越級的體驗提升卻只有傳統(tǒng)豪車頂配一半的價格，可以說全民豪車時代就此開啟，每個車主都可以享受科技帶來的豪華升級的樂趣。
當(dāng)奔馳E級們?nèi)孕枰揽科放乒猸h(huán)維系市場地位時，享界S9已通過科技引領(lǐng)開啟新紀(jì)元。這不是簡單的配置堆砌，而是從能源形式、交互邏輯到場景定義的全面革新。其意義不僅在于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車格局，更在于證明：在電動化與智能化雙重革命下，豪華車的本質(zhì)正從“身份標(biāo)識”轉(zhuǎn)向“體驗升級”。隨著鴻蒙智行生態(tài)的持續(xù)進化，一個由技術(shù)定義豪華、由體驗衡量價值的新時代已然來臨。
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