這次上海車展的主角，絕對是合資新能源車。
雖然就目前的數(shù)據(jù)來看，合資新能源的滲透率并不高，那是因?yàn)樗鼈円恢痹趩胃?。但從這次車展來看，合資新能源車，已經(jīng)全面擁抱中國技術(shù)，尤其是德系和日系品牌。
大眾 ID.ERA、ID.EVO、ID.AURA
盡管三款都是概念車，但都很接近量產(chǎn)狀態(tài)，而且明年都會落地生產(chǎn)。
首先是大尺寸6座SUV，ID.ERA，跟同樣有6座的ID6不是一回事，這是增程動力，綜合續(xù)航能到1000公里，純電也能跑300公里。關(guān)鍵增程式，是大家很熟悉的EA211 1.5T發(fā)動機(jī)，自帶可變截面渦輪，論技術(shù)含量，比很多中國品牌的機(jī)器都要高。配置方面也是拉滿，前排一體化雙聯(lián)屏，比 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）還要極致，后排有吸頂屏，還有 女王 副駕和momenta的智駕。
至于ID.EVO，定位比與眾06更高，光是800伏架構(gòu)，就不一樣了，充電10分鐘就能回血300公里，純電續(xù)航能跑700公里，基本就是 Model Y 和智界R7的水平，智駕據(jù)說是小鵬的視覺方案。
ID.AURA的中國味就更濃了，首先平臺是CMP的，大眾專門為中國打造，就這設(shè)計(jì)，我愿稱之為電動版CC，其實(shí)三款車的造型都跟大眾油車沒啥關(guān)系了，也不像新勢力那樣同質(zhì)化。關(guān)鍵電氣架構(gòu)是CEA，也就是有小鵬加入研發(fā)的那個(gè)，所以車機(jī)、智駕以及能耗管理，肯定比現(xiàn)在的ID3、ID4強(qiáng)不少。之前大眾已經(jīng)跟地平線成立了合資公司，但不是買回來當(dāng)供應(yīng)商那么簡單，而是有自研的部分，已經(jīng)官宣在今年會上高速的智能輔助駕駛系統(tǒng)，明年會加入城市的，換做以前單干的進(jìn)度，可能只是新建了文件夾。
AUDI E5 Sportback
新品牌第一款車就是旅行車，應(yīng)該是聽了不少中方的建議，做常規(guī)轎車，可能跟A6 E-tron有重合，第二，可以走小眾高端的路線來溢價(jià)，這不是誰都玩得起的啊，你得有一個(gè)像BBA那樣的金主爸爸。
整輛車的尺寸跟ET5T、007GT大小相近，而三電部分下料很猛，800伏的平臺，100度的電池，579kW的雙電機(jī)，比RS6還要猛，3.4秒就能破百，續(xù)航也超過700公里，還有空懸、后輪轉(zhuǎn)向都會給到，內(nèi)飾雖然以大屏為主，也有AI互動助手，但風(fēng)格完全跟傳統(tǒng)奧迪不一樣，包括外觀也相當(dāng)原創(chuàng)。從概念車到量產(chǎn)車落地才半年時(shí)間，整個(gè)開發(fā)周期只用了18個(gè)月，只能說，上汽的效率實(shí)在太高了。
豐田bZ5、鉑智7
豐田bZ5，弗迪的電池加上momenta的智駕，套路跟之前的鉑智3X很類似，雖然內(nèi)飾換上了大屏，但布局還是跟bZ3很類似，不過預(yù)售價(jià)13到16萬，也許正式開賣會有驚喜。
鉑智7的“含華量”就高多了，鴻蒙座艙確定是會有的，以往的豐田車頂多就給你個(gè)hicar，就連首席工程師也是中國人，當(dāng)然激光雷達(dá)也沒有缺席，這就是根據(jù)國內(nèi)市場打造的電動版 亞洲龍 ，而且超過5米的車長，妥妥地對標(biāo)比亞迪漢。
日產(chǎn)N7 、Frontier Pro PHEV
日產(chǎn)這邊有N7，不僅有中國團(tuán)隊(duì)深度參與的車機(jī)系統(tǒng)，整個(gè)純電平臺也是全新打造，冰箱彩電加上自己最擅長的大沙發(fā)，你敢說產(chǎn)品經(jīng)理不是中國人？
還有Frontier Pro PHEV，這是日產(chǎn)第一款在中國設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)并且賣全球的皮卡，410匹馬力，800牛米的扭矩，不僅有L2還有大屏車機(jī)，變速箱還是4擋DHT，大家猜猜是源自哪個(gè)友商？
就連馬自達(dá)，這回也爭氣了，有人說EZ-6長得太像它的兄弟，來，看看EZ-60，這設(shè)計(jì)大家給多少分？可以將空氣動力學(xué)和美感結(jié)合得那么完美的，普通品牌里也就馬自達(dá)了。
而中國技術(shù)，負(fù)責(zé)的是堆料，比如4nm的車機(jī)芯片，要知道8295還只是5nm，配上這一體聯(lián)屏、零重力座椅、電子加上流媒體后視鏡和CDC懸架，絕對是把雙方擅長的都發(fā)揮到極致了。
本田燁GT
本田嘛，你說它沒有進(jìn)步又不是，跟momenta深度合作，跟寧王聯(lián)合開發(fā)CTB電池，車機(jī)還接入deepseek，但是，目前還沒落地，而且這紅藍(lán)CP的外觀，真的是中國設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的嗎？
但這車其實(shí)想法不少，比如副駕屏，這臺GT給副駕用的是可調(diào)角度的類似HUD效果的投影屏幕，理由是比起普通液晶屏，投影屏看著不那么容易頭暈。
合資新能源有了中方的深度參與，一是能最快用上國內(nèi)供應(yīng)商的最新技術(shù)，二是能吸收造新能源車的經(jīng)驗(yàn)，幫助快速落地。畢竟合資想要賣好新能源車，不像油車年代換個(gè)標(biāo)那么簡單，而是針對國內(nèi)市場量身定制，所以這些新車不僅用了中國的技術(shù)供應(yīng)，還深度融合自身在調(diào)校、產(chǎn)品理解和設(shè)計(jì)審美上的優(yōu)勢，所以現(xiàn)在，才是合資新能源真正發(fā)力的時(shí)候。
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