為了和中國(guó)高鐵搶訂單，日本現(xiàn)在也是不管不顧了。
明明之前被印度坑慘了，如今又以“近乎白送”的方式，拿下了印度高鐵的新訂單。
對(duì)此日本媒體大肆宣傳，稱中國(guó)不是不可戰(zhàn)勝的，日本新干線就戰(zhàn)勝了中國(guó)高鐵！
日本再次中標(biāo)印度高鐵
首先要聲明一下，咱們中國(guó)高鐵這次“出局”，并不是說咱們的技術(shù)不如日本新干線，畢竟這些年中國(guó)高鐵項(xiàng)目出海，成績(jī)是有目共睹的。
一方面，是因?yàn)橛《缺旧砭蛯?duì)中國(guó)存在敵意，除非讓印度感到有利可圖，否則無論是什么項(xiàng)目，哪怕中企優(yōu)勢(shì)再大，印度也會(huì)把中企排除在外。
另一方面，則是日本愿意出錢、出技術(shù)，這也是印度最想要的，更何況之前印度就坑了日本一把大的，自然這一次日本又送上門去，印度更不可能放過了。
早在去年12月，當(dāng)時(shí)莫迪去訪問日本的時(shí)候，日本就主動(dòng)提出，愿意和印度分享自己的下一代新干線列車技術(shù)，這一次日本為了中標(biāo)，也答應(yīng)要把生產(chǎn)線搬去印度國(guó)內(nèi)，相當(dāng)于是白送了印度一條高鐵生產(chǎn)線。
不過看起來日本是很大方，但實(shí)際上卻是想要拿印度當(dāng)試驗(yàn)品。
因?yàn)槿毡疽谟《韧度脒\(yùn)行的下一代新干線列車，至今還沒有造出來，按照日本的計(jì)劃，是打算從2030年起，在日本國(guó)內(nèi)運(yùn)行，不過卻要在2027年，在日本實(shí)現(xiàn)部分運(yùn)行。
看明白怎么回事了吧？日本這是要在印度，去測(cè)試新列車的性能和安全性，若印度方面運(yùn)行后，出現(xiàn)了什么安全事故，日本不就是有前車之鑒了嗎？
要不怎么說這日本人壞呢，當(dāng)然了，印度也有著他的小算盤，畢竟印度可是一個(gè)“沒占到便宜就算吃虧”的國(guó)家。
這些年印度一直把中國(guó)當(dāng)作假想敵，想要取代中國(guó)成為“世界工廠”，但奈何印度制造業(yè)，還沒等振興呢，就已經(jīng)走上下坡路了，印度國(guó)內(nèi)缺乏科技創(chuàng)新能力，工業(yè)基礎(chǔ)也薄弱，若是還想要發(fā)展制造業(yè)，必然是要讓外資都拿出技術(shù)來。
這一次日本答應(yīng)提供技術(shù)，以后印度想要發(fā)展高鐵事業(yè)，自然就會(huì)容易許多，所以哪怕日本的下一代列車，看起來沒那么靠譜，莫迪也要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，萬一成了呢？
說的好聽點(diǎn)，印度和日本是各懷鬼胎，說的難聽點(diǎn)，他們就是一對(duì)“臥龍鳳雛”，之前日本給印度建高鐵，建了8年才完成了44%的施工進(jìn)度，這一次又要上新技術(shù)、新列車，沒準(zhǔn)到最后，就會(huì)成為印度最大的爛尾工程。
為何說日本+印度，建不明白高鐵？
其實(shí)很多人不知道，印度原本是亞洲最早擁有鐵路的國(guó)家，當(dāng)然了，這不是印度人的功勞，而是英屬印度時(shí)期，英國(guó)人投資建設(shè)的。
不過在鐵路這塊，印度雖然是贏在了起跑線上，但在獨(dú)立后，卻因?yàn)檎疀]有一個(gè)明確的發(fā)展規(guī)劃，再加上資金短缺、鐵路運(yùn)營(yíng)收益不佳，印度鐵路建設(shè)，從此就停滯不前。
進(jìn)入21世紀(jì)之后，看到中國(guó)發(fā)展越來越好，尤其是中國(guó)有了高鐵，印度也有了建高鐵的心思，當(dāng)時(shí)面對(duì)印度龐大的鐵路市場(chǎng)，中企也在積極爭(zhēng)取，畢竟十年前的印度，還沒成為如今的“外企墳?zāi)埂蹦?，但最后因?yàn)槿毡驹敢獬鲥X、出技術(shù)，這才拿下了印度首條高鐵，孟買-艾哈邁德巴德高鐵的訂單。
當(dāng)然了，日本也不是冤大頭，他愿意“倒貼”給日本建高鐵，就是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，好讓日本新干線，可以繼續(xù)在國(guó)際上拿訂單。
當(dāng)時(shí)日本先是給印度，提供了5萬億日元的低息貸款，后來又多次追加貸款，但這條高鐵不過才500多公里，2017年開工后，至今也沒搞定，日本方面說，是因?yàn)轫?xiàng)目進(jìn)行的時(shí)候，在印度遇到了很多困難，比方說征地問題，還有印度對(duì)日本的不信任。
但實(shí)際上這種項(xiàng)目延期，卻是日本高鐵的常規(guī)操作，例如越南之前找日本建高鐵，20多年過去，還沒正式開工呢，后來逼得越南，不得不放棄與日本合作，轉(zhuǎn)頭向中國(guó)求助。
還有在2017年，日本給英國(guó)建成的高鐵，首次通車運(yùn)行，就遇到了漏水、車廂停電、人工座椅漏氣等問題，2021年，美國(guó)華盛頓一天之內(nèi)，出現(xiàn)了3次列車脫軌事故，背后的施工方，同樣是日本。
所以日本高鐵丑聞?lì)l出，自然就沒有哪個(gè)國(guó)家，愿意把自己的高鐵項(xiàng)目交給日本了。
這也是為何日本的下一代列車，他不在自己國(guó)內(nèi)先運(yùn)行，而是要先給印度用的原因，說白了，日本下一代列車項(xiàng)目一再延期，就說明他技術(shù)并不成熟，他自己都對(duì)性能和安全性沒信心，也就印度這個(gè)“大冤種”，給人當(dāng)試驗(yàn)品了，還以為撿了天大的便宜。
現(xiàn)在外企都不愿意去印度投資，也沒啥國(guó)家愿意找日本建高鐵，所以印度和日本，某種意義上來說，也算是“互相成就”，因?yàn)樗麄內(nèi)粢卜艞壛吮舜耍哞F項(xiàng)目就都發(fā)展不下去了。
表面上來看，日本和印度，似乎能實(shí)現(xiàn)雙贏，畢竟一個(gè)有了海外訂單，一個(gè)獲得了核心技術(shù)，但印度存在著很多的不確定性，短期內(nèi)都興致勃勃，后面隨著項(xiàng)目推進(jìn)，拖延、安全隱患、雙方溝通等問題，都會(huì)層出不窮，再加上征地、成本不斷飆升等問題，日本在印度的高鐵項(xiàng)目，大概率會(huì)是爛尾收?qǐng)觥?/p>
總結(jié)來說一句話：日本和印度湊到一起，他們心中的高鐵夢(mèng)，都很難實(shí)現(xiàn)！
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