仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，想必每個(gè)中國(guó)汽車(chē)人都有種揚(yáng)眉吐氣的快感。至于原因，一方面是因?yàn)檫@款屬于中國(guó)汽車(chē)自己的旗艦轎車(chē)一改往日入門(mén)級(jí)旗艦轎車(chē)動(dòng)輒百萬(wàn)的歷史，五座版起售價(jià)62.8萬(wàn)元，四座版70.8萬(wàn)元起的價(jià)格拉近了普通人與頂級(jí)旗艦之間的距離，也宣告中國(guó)汽車(chē)真正開(kāi)始主宰旗艦轎車(chē)的定價(jià)權(quán)！
另一方面，可能參與其中的人都深有感觸，無(wú)論是提及電動(dòng)化賽道“彎道超車(chē)”時(shí)的沾沾自喜，還是強(qiáng)調(diào)智能化的優(yōu)渥土壤，其實(shí)都帶有“另?yè)褓惖馈钡奶颖芪兜溃菍?duì)自身內(nèi)燃機(jī)賽道技不如人的默認(rèn)。但仰望U7的到來(lái)，昭告天下將搭載自研自產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻，實(shí)際代表的是中國(guó)汽車(chē)敢于直面內(nèi)心恐懼并最終得勝歸來(lái)，同時(shí)也意味著國(guó)產(chǎn)旗艦以打破認(rèn)知的全新旗艦體驗(yàn)，正式向外資車(chē)企定下的旗艦產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起了挑戰(zhàn)，或許這才是每一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人都為之興奮的原因所在。
作為業(yè)內(nèi)人士，感觸其實(shí)更深，不光是見(jiàn)證了中國(guó)車(chē)企在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的又一突破性時(shí)刻，更多其實(shí)還在于在仰望U7的身上，滿滿都是新時(shí)代世界級(jí)旗艦轎車(chē)標(biāo)桿產(chǎn)品的影子，也讓人看到了中國(guó)汽車(chē)定義旗艦標(biāo)準(zhǔn)的希望。
“四電時(shí)代”是對(duì)“三大件”的最好致敬
新能源時(shí)代，似乎所有人都達(dá)成了一種共識(shí)，即“三電”替代了燃油車(chē)的“三大件”，成為汽車(chē)最核心的部件。但事實(shí)卻可能與之相悖，“三大件”中的底盤(pán)承擔(dān)的重要性，顯然“三電”便無(wú)法替代，不止是未見(jiàn)改變，反倒是制造了更多的麻煩，車(chē)輛更重直接增加了底盤(pán)的負(fù)擔(dān)，曾經(jīng)新聞廣泛報(bào)道過(guò)的“斷軸”“載荷受限”等問(wèn)題就是最好的實(shí)例。
車(chē)企也深知底盤(pán)的重要性和目前新能源汽車(chē)所面臨的問(wèn)題，因此，稍微成本空間略大的新能源產(chǎn)品，便選擇用堆砌硬件的方式來(lái)彌補(bǔ)底盤(pán)的不足，因此也造就了如今市面上搭載CDC、空氣彈簧的高端新能源產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)的局面。
事實(shí)上，無(wú)論是雙腔空氣彈簧，還是CDC、DCC，都始終無(wú)法擺脫燃油車(chē)時(shí)代固有觀念的桎梏，無(wú)論是剛度的可調(diào)范圍，還是調(diào)整的速度，又或者是控制精度，都停留在頂尖燃油車(chē)的層面。而新能源時(shí)代，面對(duì)完全不同的車(chē)輛重量和載荷分布，以往固有的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、形態(tài)顯然無(wú)法兼顧到所有場(chǎng)景。因此，也造就了新能源汽車(chē)底盤(pán)時(shí)不時(shí)登上用戶討論熱點(diǎn)，每隔一段時(shí)間就會(huì)被用戶吐槽一番。
新能源汽車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)、用戶都迫切需要車(chē)輛擁有更高維的底盤(pán)表現(xiàn)，以保證新能源汽車(chē)的每一項(xiàng)表現(xiàn)對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)都是質(zhì)的提升。
對(duì)此，仰望U7的答案是率先進(jìn)入“四電時(shí)代”的革新，遵循第一性原理，從過(guò)去懸架靠油液為介質(zhì)的固有形態(tài)中跳脫出來(lái)，全棧自研的全球首款懸浮電機(jī)取代過(guò)去的液壓減震器。仰望U7所搭載的全球首款智能懸浮車(chē)身控制系統(tǒng)——云輦-Z，便是基于此研發(fā)而來(lái)。
懸浮電機(jī)相比傳統(tǒng)油液懸架，最大的優(yōu)勢(shì)在于調(diào)節(jié)速度快、調(diào)節(jié)精度準(zhǔn)，快到便在于讓過(guò)去“毫秒級(jí)”的調(diào)節(jié)速度進(jìn)化至微秒級(jí)，云輦-Z所配備的的魔尺傳感器具備50微秒的行業(yè)最快探測(cè)響應(yīng)速度，眨眼間可進(jìn)行4000次車(chē)身姿態(tài)捕捉，比行業(yè)主流水平要快整整20倍。云輦-Z也坐擁全球最快的主動(dòng)力調(diào)節(jié)速度，5毫秒內(nèi)即可完成全鏈路執(zhí)行，是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架的數(shù)十倍，且車(chē)身高度調(diào)節(jié)精度也全球最高，僅為1毫米。
感知頻率從毫秒到微秒，控制速度數(shù)十倍的提升，操作速度的無(wú)感切換，或許在人的認(rèn)知中，都只是一瞬間的事，但實(shí)際體驗(yàn)上卻可以說(shuō)是云泥之別。相較于市面上最近經(jīng)常被提及的依靠預(yù)瞄提前準(zhǔn)備的主動(dòng)懸架，它意味著作用在于不再只針對(duì)單一場(chǎng)景，而是連續(xù)、多維度的路面環(huán)境都可以做到車(chē)內(nèi)無(wú)感體驗(yàn)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架在應(yīng)對(duì)賽道的硬路肩時(shí)可能剛踏入第一級(jí)臺(tái)階時(shí)車(chē)內(nèi)可能無(wú)感，但后續(xù)的連續(xù)臺(tái)階帶來(lái)的顛簸則無(wú)法避免，如果還疊加轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等動(dòng)作時(shí)，車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制則更顯無(wú)力，而它則可能做到連續(xù)應(yīng)對(duì)沖擊時(shí)的車(chē)內(nèi)無(wú)感體驗(yàn)，讓車(chē)輪始終保持與路面有更大接觸面積，保證駕駛者操作更快得到響應(yīng)的同時(shí)，車(chē)身姿態(tài)始終處于同一水平面，保障車(chē)內(nèi)的舒適度。
好的底盤(pán)表現(xiàn)從不能依附于預(yù)瞄系統(tǒng)的感知和判斷，畢竟在連續(xù)和復(fù)雜的顛簸、拋跳等環(huán)境下，它們所能應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景相對(duì)有限，局限性過(guò)強(qiáng)，而仰望U7所搭載的云輦-Z則依靠極致的探測(cè)執(zhí)行速度與精度水平，做到車(chē)內(nèi)無(wú)感的隨機(jī)應(yīng)變，讓舒適度拉滿的體驗(yàn)不再只是實(shí)驗(yàn)室等特定單一場(chǎng)景下的處變不驚，而是面對(duì)隨機(jī)坑洼路、顛簸路面時(shí)的“任爾東西南北風(fēng)，車(chē)身姿態(tài)巋然不變”。
超快的感知、調(diào)節(jié)速度還帶來(lái)了一些意想不到的收獲，駕駛過(guò)超跑等離地間隙地的車(chē)輛的看官應(yīng)該明白，在應(yīng)對(duì)突然出現(xiàn)的減速帶、下沉幅度大的路面時(shí)，總是需要會(huì)一手停車(chē)升高底盤(pán)，或者是車(chē)輛斜著通過(guò)的技能。而擁有云輦-Z的仰望U7的高度調(diào)節(jié)可以最快達(dá)到500mm/s的速度，也意味著不再需要停車(chē)調(diào)節(jié)角度、車(chē)身高度，甚至速度都可能無(wú)需降太多，仰望U7便能安然無(wú)恙的通過(guò)。
除了精度高、速度快之外，仰望U7的云輦-Z還擁有更大調(diào)節(jié)范圍和化主動(dòng)為被動(dòng)的能力。要知道，云輦-Z系統(tǒng)峰值功率高達(dá)50kW，相當(dāng)于許多電動(dòng)代步車(chē)的驅(qū)動(dòng)力只用于控制車(chē)身姿態(tài)，帶來(lái)的效果不光是快速的調(diào)節(jié)速度，也在于更強(qiáng)的支撐力和極限表現(xiàn)。
看過(guò)拉力賽的看官應(yīng)該明白，那些出色懸架的總能在車(chē)輛飛坡落地時(shí)，無(wú)感化解沖擊力，讓車(chē)輪第一時(shí)間穩(wěn)定接地，沒(méi)有任何多余上下晃動(dòng)，而在普通道路上，車(chē)輛高速途經(jīng)一些路橋連接處，與這種場(chǎng)景有較高的相似度，所屬民用車(chē)的底盤(pán)都會(huì)或多或少出現(xiàn)短暫的上下晃動(dòng)現(xiàn)象，往往這種時(shí)候制動(dòng)、轉(zhuǎn)向動(dòng)作都會(huì)因重心的上下變化而大打折扣，尤其是車(chē)重更大的新能源汽車(chē)，這種現(xiàn)象則更為明顯。
云輦-Z高達(dá)50kW的懸浮電機(jī)功率，則可以保障在車(chē)輛在最快的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)住車(chē)身，實(shí)現(xiàn)“0拋跳”。而在高速過(guò)彎時(shí)，50kW的超大功率也能有效對(duì)抗急轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力所帶來(lái)的車(chē)輛側(cè)傾，讓車(chē)輛擁有更高的過(guò)彎極限。甚至仰望U7不光考慮到了車(chē)輛姿態(tài)穩(wěn)定，還考慮到了駕駛者的狀態(tài)，能以主動(dòng)出擊的方式，讓車(chē)輛完成最大-2°的側(cè)傾角增益，以對(duì)抗車(chē)內(nèi)駕駛者受離心力所帶來(lái)的影響，為駕駛者帶去更多的信心。
底盤(pán)之所以能在燃油車(chē)時(shí)代位列“三大件”之列，因其直接決定車(chē)輛駕駛、乘坐的體驗(yàn)好壞。即便到了新能源時(shí)代，底盤(pán)的重要性也絲毫沒(méi)有降低，且因?yàn)閯?dòng)能回收的加入和車(chē)輛重量、載荷分布的變化，對(duì)車(chē)企提出了更高的要求。過(guò)去新能源汽車(chē)因慣用的“油液”控制而發(fā)生的種種問(wèn)題，揭露了常用方法并非完美匹配新能源汽車(chē)的方案。仰望U7所搭載的云輦-Z率先喊出“四電時(shí)代”的解決方案，用“電”代表“油”控制車(chē)身垂向動(dòng)態(tài)的方案，不止是底盤(pán)的又一次突破性創(chuàng)新，也讓新能源汽車(chē)的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的全面超越。
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不甘人后
都說(shuō)中國(guó)汽車(chē)依靠新能源賽道實(shí)現(xiàn)了對(duì)德系、日系、美系汽車(chē)的“彎道超車(chē)”，但身在局中的人都明白，真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)從來(lái)都遵循“木桶效應(yīng)”，短板決定實(shí)力，要想立足于世界之巔，就必須做到全面領(lǐng)先。
過(guò)去，水平對(duì)置、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域都是外資車(chē)企的專屬，因其超高的復(fù)雜性和尖端的工藝水準(zhǔn)，導(dǎo)致起步較晚的中國(guó)汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)突破。
而仰望U7的另一大意義便在于其PHEV車(chē)型所搭載的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，又一次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)史上零的突破。
眾所周知，無(wú)論是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著極高的技術(shù)門(mén)檻，決定了做成它們的車(chē)企基本都在國(guó)內(nèi)上赫赫有名。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最出色的當(dāng)數(shù)保時(shí)捷，不僅因?yàn)樗卸喾N排量、多種缸數(shù)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵在于它充分發(fā)揮出了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的操控、體積優(yōu)勢(shì)，且最大限度規(guī)避了劣勢(shì)的存在。
那么，仰望U7 PHEV版的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與保時(shí)捷相比，表現(xiàn)如何？答案可能是二者十分接近。
保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)在于解決了因重力導(dǎo)致的氣缸偏磨問(wèn)題，這一點(diǎn)，從同樣做水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的斯巴魯表現(xiàn)略遜一籌則可看出。
而仰望U7 PHEV的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)則針對(duì)物理特性問(wèn)題同樣擁有優(yōu)秀的解決方案。首先，仰望U7采用干式油底殼設(shè)計(jì)，這也意味著它采用了更復(fù)雜、技術(shù)門(mén)檻、成本更高的技術(shù)方案，用額外的驅(qū)動(dòng)機(jī)保障無(wú)論何種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都有出色的潤(rùn)滑效果，同時(shí)還有更低的重心，這一點(diǎn)，從其發(fā)動(dòng)機(jī)縱向高度僅有420mm便可看出，這也意味著，配合上置于下方的電池組設(shè)計(jì)，它的彎道、賽道極限和操控性能都完美發(fā)揮了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
另一部分，針對(duì)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的可能產(chǎn)生偏磨的物理特性，仰望U7 PHEV創(chuàng)新性的使用五聯(lián)機(jī)油泵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)回油保障更好的潤(rùn)滑效果，同時(shí)還對(duì)活塞進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以卓越潤(rùn)滑效能，最大程度減小偏磨，保障發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)久的同時(shí)，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)持久穩(wěn)定地輸出極致動(dòng)力。
此外，仰望U7還發(fā)揮出了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)另一大靜謐性級(jí)極佳的優(yōu)勢(shì)，水平對(duì)置的氣缸排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)可以相互抵消，天然更安靜、平順，配合上特殊處理的NVH優(yōu)化和極致潤(rùn)滑，其行駛時(shí)的混動(dòng)和純電工況的噪聲差距被控制在1dBA以內(nèi)，也就是說(shuō)，即便裝配了發(fā)動(dòng)機(jī)，仰望U7 PHEV也可以實(shí)現(xiàn)如純電車(chē)一般的絲滑、安靜。
最后，仰望U7 PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為180kW，峰值扭矩380N·m，功率與保時(shí)捷2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本相差無(wú)幾，而扭矩則與高功率版本保持一致，也足以證明其實(shí)力。
不過(guò)值得一提的是，畢竟保時(shí)捷的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)涉及與變速器之間的銜接問(wèn)題，而仰望U7 PHEV更多是為易四方而準(zhǔn)備，二者的用途不同，取向不同，數(shù)據(jù)的對(duì)比意義不大。但不可否認(rèn)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力和生產(chǎn)工藝的精度都有極高的要求，能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可量產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就是廠商發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已爐火純青的一種證明。
旗艦技術(shù)數(shù)不勝數(shù)
相較于以往外資車(chē)企定義旗艦產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)期，仰望U7則進(jìn)一步將“價(jià)值平權(quán)”的誠(chéng)意展現(xiàn)得淋漓盡致，就一句話：旗艦就應(yīng)該有旗艦的樣子。62.8萬(wàn)元起的仰望U7用實(shí)際價(jià)值完全詮釋了“旗艦”二字的含金量，沒(méi)有三六九等之分，不該有60、40、30之別，旗艦就應(yīng)該是“滿配”，就應(yīng)該是價(jià)格遠(yuǎn)超價(jià)值，就應(yīng)該讓更多人能感受頂尖科技。
與仰望前兩款車(chē)型一般，除了“四電時(shí)代”帶來(lái)更高維底盤(pán)表現(xiàn)和PHEV車(chē)型完美發(fā)揮水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)外，仰望U7也集比亞迪多項(xiàng)極致技術(shù)于一身，帶來(lái)了更多功能性上創(chuàng)新和原有體驗(yàn)的再突破。
以安全為例，易四方、云輦-Z、雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向之間的配合讓它把旗艦轎車(chē)的安全表現(xiàn)帶到了全新的高度，數(shù)字化把控車(chē)輛在縱橫垂三向六自由度的姿態(tài)，讓仰望U7能在160km/h+的時(shí)速下即使同側(cè)雙輪或者對(duì)角雙輪瞬間失壓，也不至于失控，車(chē)輛姿態(tài)依舊穩(wěn)定，行進(jìn)方向不受影響，即便是有外力介入影響車(chē)輛姿態(tài)、方向的100km/h側(cè)向追尾測(cè)試中，仰望U7也能在短時(shí)間內(nèi)迅速回歸原有行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)行不偏移，保障車(chē)內(nèi)乘員的安全。而在連續(xù)緊急避障時(shí)，仰望U7的麋鹿測(cè)試成績(jī)最高達(dá)95.78km/h，甚至無(wú)人麋鹿測(cè)試成績(jī)也可達(dá)95.11km/h，足可見(jiàn)，其極致的操穩(wěn)帶來(lái)的超高安全性。
除此之外，利用憑借仰望全系標(biāo)配的易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)和雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向，仰望U7還解決了“大車(chē)”普遍存在“駕駛笨重”的痛點(diǎn)，不光可以實(shí)現(xiàn)以往的原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)，甚至還可以“橫著走”和媲美A0級(jí)小車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，真正做到既享受D級(jí)車(chē)的豪華體驗(yàn)，又有“小車(chē)”的靈動(dòng)。
最后，仰望U7還搭載比亞迪軟硬件皆滿配的搭載天神之眼A三激光雷達(dá)方案，全車(chē)搭載32個(gè)智駕傳感器，同時(shí)采用雙Orin X芯片，算力高達(dá)508TOPS，配合上“重感知，輕地圖”的智駕駛方案，基于行業(yè)最前沿的端到端技術(shù)架構(gòu)，其符合人駕習(xí)慣的路徑規(guī)劃和反應(yīng)極快的處理能力，為用戶提供好用智駕體驗(yàn)的同時(shí)，也能助力提升用戶的信任度，讓用戶敢用、愛(ài)用。
尾聲
回顧歷史上那些經(jīng)典旗艦產(chǎn)品的成名史，不難發(fā)現(xiàn)，旗艦標(biāo)桿的前提一定是技術(shù)旗艦，是用突破以往認(rèn)知的想象力和超前的技術(shù)實(shí)踐能力，讓體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)升維。 寶馬7系 對(duì)iDrive旋鈕、HUD抬頭顯示的引入， 奔馳S級(jí) 在被動(dòng)安全、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新，皆是如此，先有技術(shù)旗艦，而后定義產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。再看仰望U7，無(wú)論是“四電時(shí)代”的開(kāi)拓，還是對(duì)旗艦轎車(chē)使用場(chǎng)景的探索和體驗(yàn)方面的進(jìn)階，都是對(duì)現(xiàn)有旗艦產(chǎn)品痛點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)，無(wú)疑將旗艦轎車(chē)的體驗(yàn)再次拉到了新高度。新時(shí)代，需要新旗艦，仰望U7的到來(lái)，很可能將是旗艦產(chǎn)品新標(biāo)準(zhǔn)建立的開(kāi)始，也將是重塑旗艦轎車(chē)市場(chǎng)格局的開(kāi)端。
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