當(dāng)昔日年銷百萬的合資巨頭滑向月銷不足2萬的深淵，當(dāng)新能源轉(zhuǎn)型的窗口期在猶豫中逐漸關(guān)閉，北京現(xiàn)代正經(jīng)歷著入華二十年來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從 伊蘭特 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）到 索納塔 ，從燃油車到新能源，曾經(jīng)的汽車界明星，究竟為何墜落神壇，又能否在2025年上演絕地反擊？
降價(jià)屠刀下的生死時(shí)速
2025年，在湖南某4S店，伊蘭特精英版正上演"骨折式促銷"，指導(dǎo)價(jià)11.28萬的索納塔3.5萬的貸款優(yōu)惠、 圣達(dá)菲 即將到來的降價(jià)潮，構(gòu)成一幅合資品牌的價(jià)格崩塌圖景。
這波降價(jià)潮背后，并非北京現(xiàn)代主動(dòng)求變，而是迫于國內(nèi)市場困境的無奈之舉。與現(xiàn)代汽車全球年銷689萬輛的盛況形成強(qiáng)烈對(duì)比的，是中國市場15.4萬輛的年度成績單。
據(jù)媒體報(bào)道，湖南地區(qū)積壓庫存車最多的經(jīng)銷商，積壓超100多輛車，虧損賣車成為常態(tài)，單車銷售虧損最高達(dá)1.5萬元
遲到的電動(dòng)化之殤
在新能源汽車?yán)顺敝?，北京現(xiàn)代的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型如同蝸牛爬行。當(dāng)比亞迪DM-i橫掃市場、 小米SU7 引發(fā)搶購狂潮時(shí)，北京現(xiàn)代的新能源布局仍停留在PPT階段。這家曾驚艷市場的車企，在電動(dòng)化賽道上卻展現(xiàn)出令人費(fèi)解的遲鈍。2016年現(xiàn)代IONIQ系列全球首發(fā)，2021年才在中國市場推出 途勝L 混動(dòng)，而且2025年下半年才計(jì)劃首款純電車型計(jì)劃量產(chǎn)。相比而言，悅達(dá)起亞早已推出EV5等電動(dòng)車型，國內(nèi)新勢力如小米、理想，以及自主品牌比亞迪，更是在新能源領(lǐng)域快速布局，一年平均推出4-6款新能源車搶占市場份額。
更致命的是， 捷尼賽思GV60 并沒有達(dá)到期待的高度無奈國內(nèi)退市，北美暢銷的IONIQ 5(艾尼氪)在中國市場因智能化配置不足、充電兼容性等問題折戟沉沙，印證了"全球車≠中國車"的殘酷現(xiàn)實(shí)。
燃油車護(hù)城河潰堤
在技術(shù)層面，北京現(xiàn)代部分車型技術(shù)老舊的問題愈發(fā)凸顯，這款基于十年前平臺(tái)打造的SUV ix35，正遭遇著來自自主品牌和合資對(duì)手雙重力量的夾擊。當(dāng)自主品牌 長安CS75 PLUS 搭載藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT， 哈弗H6 混動(dòng)版油耗低至4.9L/100km，當(dāng)合資車大眾 探岳 終端價(jià)下探至15萬區(qū)間，豐田 鋒蘭達(dá) 混動(dòng)版月銷破萬，設(shè)計(jì)優(yōu)勢的消退疊加技術(shù)迭代的滯后，使得現(xiàn)代車型陷入"多代同堂"的怪圈。2024年數(shù)據(jù)顯示，第五代 勝達(dá) 月銷不足300臺(tái)，昔日王牌車型全線啞火。
在設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)代車型曾以高顏值吸引消費(fèi)者，但近年來設(shè)計(jì)風(fēng)格變化有限，消費(fèi)者逐漸產(chǎn)生審美疲勞。反觀國產(chǎn)車型，吉利 美人豹 融合龍?jiān)?獨(dú)特設(shè)計(jì)，小米SU7 溜背式車身,線條流暢,大燈有特色， 仰望U8 作為越野車外觀豪華，每一款都格外令人印象深刻。
市場銷量數(shù)據(jù)也直觀地反映出北京現(xiàn)代主力車型的疲軟態(tài)勢。2024年，伊蘭特、途勝L等主力車型月銷量僅數(shù)千輛，24年8月剛出的第五代勝達(dá)月銷量甚至不足300臺(tái)，產(chǎn)品線“多而不強(qiáng)”的問題嚴(yán)重制約了其市場競爭力。
內(nèi)部問題頻出
北京現(xiàn)代近年來高層頻繁變動(dòng)，向東平、樊京濤等多位高管相繼離職，管理層穩(wěn)定性不足，導(dǎo)致戰(zhàn)略執(zhí)行缺乏連貫性。產(chǎn)能過剩問題也愈發(fā)嚴(yán)重，北京現(xiàn)代原有產(chǎn)能達(dá)165萬輛，但2024年銷量僅15.4萬輛，產(chǎn)能利用率不足10%。為緩解產(chǎn)能壓力，北京現(xiàn)代不得不出售工廠，如將順義工廠轉(zhuǎn)讓給理想汽車。盡管股東增資80億元，但新能源研發(fā)和本土化適配仍需時(shí)間，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的經(jīng)營困境。
2025年全面轉(zhuǎn)型，是曙光還是 幻影 ？
當(dāng)電動(dòng)化的潮水漫過燃油時(shí)代的堤壩，北京現(xiàn)代的2025背水一戰(zhàn)，首款電動(dòng)車預(yù)計(jì)在第三季度發(fā)布，既是自我救贖的終極考驗(yàn)，也為所有合資品牌敲響轉(zhuǎn)型警鐘。在智能電動(dòng)車定義行業(yè)規(guī)則的新紀(jì)元，留給"現(xiàn)代們"試錯(cuò)的空間，已然所剩無幾。這場生死時(shí)速的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，不僅關(guān)乎市場份額的爭奪，更是傳統(tǒng)合資車企在智能電動(dòng)時(shí)代生存樣本的終極考驗(yàn)。北京現(xiàn)代能否在2025年成功觸底反彈，我們拭目以待。
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