在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型浪潮推動(dòng)下，BBA在中國市場遭到了前所未有的挑戰(zhàn)，銷量、業(yè)績表現(xiàn)都受到了沖擊，但繼續(xù)深耕中國市場仍然是他們對(duì)于未來發(fā)展的共識(shí)。
近日，在中國發(fā)展高層論壇2025年年會(huì)上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松，寶馬集團(tuán)董事長齊普策，紛紛就中國市場的發(fā)展發(fā)表了講話，并針對(duì)中國市場及國際貿(mào)易合作的未來發(fā)展進(jìn)行了表態(tài)。
針對(duì)中國市場的發(fā)展，康林松與齊普策均在論壇上明確表示，愿繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)華投資，深入與中方伙伴的戰(zhàn)略合作。
為了進(jìn)一步豐富其乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容，奔馳去年已經(jīng)公開宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超140億人民幣，用于新平臺(tái)、新車型、供應(yīng)鏈及研發(fā)等方面的投入。按照規(guī)劃，到2027年，奔馳將在中國市場推出7款專屬車型。
作為奔馳在電動(dòng)化市場的重磅車型，全新純電長軸距CLA將于年內(nèi)發(fā)布上市。據(jù)悉，新車將搭載奔馳自研的全域800V高壓平臺(tái)和MB.OS操作系統(tǒng)。新款 奔馳S級(jí) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）預(yù)計(jì)將于三季度推出，新款 奔馳C級(jí) 預(yù)計(jì)將在下半年迎來中期改款。
長軸距GLE SUV將在2026年中在北京奔馳投產(chǎn)。隨后福建奔馳也將投產(chǎn)一款全新豪華純電MPV。
寶馬同樣也將在未來幾年投放多款重磅車型，其中在2025年，寶馬就將推出多款新車型，其中備受關(guān)注的全新 寶馬X3 長軸距版已經(jīng)完成上市，全新 寶馬iX3 將于年內(nèi)迎來發(fā)布。
作為寶馬Neue Klasse平臺(tái)的首款車型，全新寶馬iX3將搭載寶馬最新的全景iDrive數(shù)字座艙，擁有大尺寸AR-HUD抬頭顯示，視平線全景顯示系統(tǒng)以及超感智控方向盤，支持800V高壓快充，最高續(xù)航可達(dá)到800km，新車預(yù)計(jì)將于2026年發(fā)布。
就在近日，在2025寶馬中國創(chuàng)新日上，寶馬集團(tuán)宣布其智能駕趣進(jìn)入2.0時(shí)代，并宣布了與阿里合作開發(fā)定制大預(yù)言模型的計(jì)劃，明確將AI作為產(chǎn)品核心體驗(yàn)的一部分寫入未來車型。這意味著寶馬在智能化領(lǐng)域也邁入了加速階段。
除了奔馳和寶馬，奧迪品牌也用具體的行動(dòng)表達(dá)了其深耕中國市場的決心。
現(xiàn)如今的奧迪不僅擁有一汽奧迪及上汽奧迪雙品牌、雙渠道，近幾年來，奧迪還與上汽集團(tuán)、小鵬汽車以及華為等多家企業(yè)深入了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
按照規(guī)劃，2025年奧迪也將在中國市場一口氣推出多款車型，其中一汽奧迪就將基于PPC和PPE兩大平臺(tái)推出全新 奧迪A5 L、新 奧迪Q5L 、全新 奧迪A6L e-tron等車型，而上汽奧迪方面也將在2025年推出A5L Sportback，以及AUDI品牌首款純電B級(jí)車。
不難看出，近兩年來，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型較為緩慢，但通過油電并舉陸續(xù)展開戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，依托于深厚的市場沉淀和大規(guī)模的戰(zhàn)略研發(fā)投入，傳統(tǒng)豪華車企卻仍然有望大步追趕、穿越周期，最終在新能源市場上重塑競爭力。
對(duì)于跨國車企們而言，中國新能源汽車市場越發(fā)完善成熟的供應(yīng)鏈以及越發(fā)領(lǐng)先的研發(fā)能力，無疑是其在全球市場上穩(wěn)健推進(jìn)轉(zhuǎn)型的最好試驗(yàn)場。
此次，奔馳、寶馬紛紛在中國發(fā)展高層論壇2025年年會(huì)上表態(tài)，也再度證明了傳統(tǒng)跨國豪華車企對(duì)于中國市場的重視，不僅僅只是著眼于中國市場的增長潛力，更在于中國新能源市場的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。
目前，跨國企業(yè)和中國車企基本已經(jīng)形成了兩種風(fēng)潮，跨國車企想要繼續(xù)深入中國市場、將“走進(jìn)來”貫徹到底，而中國車企則在發(fā)力海外、“走出去”成為了中國車企近兩年來的關(guān)鍵詞。
面向中國車企來勢洶洶的出海浪潮，作為在中國市場深耕多年的跨國車企，奔馳、寶馬等多家跨國車企也針對(duì)中國車企目前所面臨的出海挑戰(zhàn)表達(dá)了立場。面對(duì)歐盟、美國等市場愈演愈烈的保護(hù)主義，康林松此前曾公開發(fā)聲，呼吁歐洲和美國取消汽車進(jìn)口關(guān)稅。
“潛在的貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家。”康林松表示：“歐洲及其經(jīng)濟(jì)正處于十字路口，歐洲必須意識(shí)到與中國的貿(mào)易對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，與其高筑圍墻，歐洲市場及其內(nèi)部更應(yīng)得到加強(qiáng)并更具彈性。”
齊普策此前也曾公開說道，寶馬集團(tuán)明確反對(duì)保護(hù)主義，堅(jiān)信應(yīng)對(duì)全球性挑戰(zhàn)需要加強(qiáng)國際合作，而不是反其道而行之。
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