1981年2月7日，蘇聯(lián)發(fā)生了一件事，導(dǎo)致四大艦隊(duì)之一的太平洋艦隊(duì)的整個(gè)高層，在短短一分鐘內(nèi)幾乎全部報(bào)銷。
得知此事，蘇聯(lián)高層極為震怒，同時(shí)也大感背后發(fā)涼——根據(jù)克格勃方面的說(shuō)法，很有可能是CIA間諜從中動(dòng)了手腳。
要知道，機(jī)上52名死者中有17名將軍，其中包括一位海軍上將、一位海軍中將和一位陸軍將軍，倘若克格勃所謂的那名間諜當(dāng)真存在，后者又能實(shí)現(xiàn)如此“壯舉”，可見蘇維埃聯(lián)盟簡(jiǎn)直讓敵人滲透成了蜂窩煤。
因此，蘇聯(lián)高層下了死命令，必須一查到底。倘若這真是美西方干的好事，半年后的“西方-81”可就不只是演習(xí)了。
哪知真相水落石出時(shí)，當(dāng)局卻不敢吱聲，將此事歸咎為“一場(chǎng)意外”后匆忙結(jié)案，最后讓一名無(wú)辜的上校背鍋。
事情是這樣的：1981年2月1日，蘇聯(lián)海軍四大艦隊(duì)精銳齊聚在列寧格勒海軍基地，在時(shí)任海軍總司令的謝爾蓋·格奧爾吉耶維奇·戈?duì)柺部品?/strong>海軍元帥的主持下，一年一度的海軍聯(lián)合作戰(zhàn)演習(xí)拉開帷幕。
與往年一樣，蘇聯(lián)海軍在這場(chǎng)盛大演習(xí)中完成了極為出色的表演，給予北約以極大的震撼。為期一周的演習(xí)很快過(guò)去，在西方世界的一片惶恐中，各部隊(duì)收拾東西準(zhǔn)備回老家，接下來(lái)就是論功行賞。怎料在這個(gè)過(guò)程中，可怕的事情發(fā)生了。
1981年2月7日，蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)的高層依次登上一輛圖-104A雙發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式中程客機(jī)，打算返回位于海參崴的司令部，其中就包括時(shí)任艦隊(duì)司令安杜爾特·斯比利德諾夫海軍上將和艦隊(duì)航空兵司令戈奧爾基·巴甫洛夫海軍中將。
某種意義上講，這款圖-104飛機(jī)算得上是蘇聯(lián)的“傳奇機(jī)型”，它是圖波列夫設(shè)計(jì)局在圖-16轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)來(lái)的。
1956年，時(shí)任蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人的赫魯曉夫在訪問(wèn)英國(guó)之前，為了展現(xiàn)大國(guó)風(fēng)采，要求相關(guān)部門設(shè)計(jì)出一款足夠大的客機(jī)，他正是乘坐該型飛機(jī)完成的訪問(wèn)。然而早期的圖-104不但配置十分簡(jiǎn)陋，據(jù)說(shuō)在技術(shù)上還相對(duì)不成熟，赫魯曉夫著實(shí)是為了面子活受罪。
此后，圖-104相繼衍生出圖-104A、圖-104B兩種型號(hào)，配置都相當(dāng)豪華，尤其是圖-104B，在前者的基礎(chǔ)上增加了30個(gè)座位，達(dá)到了100座。但話又說(shuō)回來(lái)，該型飛機(jī)畢竟最初是款轟炸機(jī)，在結(jié)構(gòu)布局上與客機(jī)有著很大差別，這也一定程度上為后來(lái)的悲劇埋下了伏筆。
當(dāng)天，載有17位將軍的客機(jī)剛升空約50米，突然像斷了線的風(fēng)箏一樣一頭向地面栽去，從失控到遇難的過(guò)程僅有短短8秒，而距離飛機(jī)升空也不過(guò)1分鐘。
此事令蘇聯(lián)高層頗為驚駭，要知道，整場(chǎng)第二次世界大戰(zhàn)打了那么多年，蘇軍一共也才損失了458名將官，其中只有4位海軍將領(lǐng)，而這短短8秒鐘就一次性報(bào)銷了17位，這傳出去豈不令國(guó)際社會(huì)貽笑大方？
人們?cè)噲D從飛機(jī)的黑匣子中尋找答案，可由于災(zāi)難的過(guò)程實(shí)在太短，飛行員甚至來(lái)不及發(fā)出呼救，只有導(dǎo)航員驚恐地喊了聲“我們這是要去哪兒？”。
克格勃方面第一反應(yīng)是認(rèn)為這很有可能是美國(guó)間諜的杰作，然而經(jīng)過(guò)由國(guó)防部、海軍司令部和圖波列夫設(shè)計(jì)局組成的聯(lián)合調(diào)查組的初步調(diào)查，他們很快就遭到打臉——這場(chǎng)事故的真相，甚至比遭敵人滲透說(shuō)出來(lái)更讓人蒙羞。
1990年，剛上任蘇聯(lián)國(guó)防部長(zhǎng)的亞佐夫元帥受邀訪美，在這個(gè)過(guò)程中發(fā)生了一個(gè)有趣的小插曲：他在參觀美軍基地的過(guò)程中始終擺出一副高傲的姿態(tài)，哪哪兒都瞧不上，將空降兵的訓(xùn)練戲稱為“耍馬戲”。
然而，當(dāng)他在聊天中了解到美軍的收入水平后，臉上立馬浮現(xiàn)出難以置信的表情。他忍不住低聲嘀咕道：我要是能有他們普通士兵的收入就好了。
由此可見，彼時(shí)的蘇聯(lián)財(cái)政已經(jīng)窘迫到了何種程度，讓一位位高權(quán)重的蘇聯(lián)元帥都能如此感慨。而把時(shí)間往回推十年，即便1981年蘇聯(lián)名義上仍處在其國(guó)力鼎盛時(shí)期的末期，賬面實(shí)力依舊強(qiáng)得可怕，可衰落已初見端倪。
不過(guò)雖然如此，當(dāng)局尚且能保障一小部分人的權(quán)利，也就是我們常說(shuō)的“特權(quán)階層”——這一點(diǎn)在許多方面都有所體現(xiàn)。
例如，按照蘇軍的規(guī)定：乘坐飛機(jī)時(shí)，每名乘客準(zhǔn)許攜帶的行李原則上不能超過(guò)20公斤，可事實(shí)上，事故當(dāng)時(shí)，整個(gè)機(jī)艙都被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。
眾所周知，蘇聯(lián)一直堅(jiān)持物資供應(yīng)制度，國(guó)家富裕時(shí)，它能很大程度上保證每個(gè)人的生活水平；而當(dāng)國(guó)家衰落、物資匱乏時(shí)，物資就不可避免地有限確保大城市的供應(yīng)。
于是尷尬的狀況出現(xiàn)了：彼時(shí)蘇軍高級(jí)將領(lǐng)的工資雖不低，但太平洋艦隊(duì)總部位于海參崴，地處偏遠(yuǎn)，將軍們即便手里有錢，很多稀罕物件也很難接觸得到。因此在他們看來(lái)，每年一度的聯(lián)合演習(xí)就成了享受生活的好機(jī)會(huì)，就算不能拖家?guī)Э?，起碼也要準(zhǔn)備夠鈔票大肆采購(gòu)一番——這簡(jiǎn)直跟度假?zèng)]區(qū)別。
要說(shuō)這些地位顯赫的將軍，他們過(guò)得日子也實(shí)在可憐：根據(jù)蘇聯(lián)官方的調(diào)查報(bào)告，失事的圖-104A客機(jī)上居然還有好幾噸打印紙！原來(lái)，比起海參崴，列寧格勒的打印紙物美價(jià)廉，將軍們便趁機(jī)狠狠地屯了一批貨。
此外，他們還采購(gòu)了大量新式家電、家具，格式漂亮衣服等等，只要看到新奇玩意兒就買，根本不差錢。結(jié)果在返程當(dāng)天，這些東西一件件地被抬上飛機(jī)，整個(gè)機(jī)艙都幾乎被塞滿，已嚴(yán)重超載。
值得一提的是，當(dāng)時(shí)列寧格勒剛剛下過(guò)一場(chǎng)雪，天氣預(yù)報(bào)表明很快又會(huì)有一場(chǎng)更大的降雪。本來(lái)飛機(jī)在惡劣的環(huán)境中就容易出問(wèn)題，而堆滿機(jī)艙的貨物無(wú)疑又破壞了飛機(jī)的平衡性。
事實(shí)上，工作人員并非沒有做出警告，這些貨物也完全可以通過(guò)列車運(yùn)回海參崴，將軍們卻執(zhí)意要一并帶回。
不僅如此，將軍們居然以為對(duì)方只是在提醒蘇軍紀(jì)律，當(dāng)即拍著胸脯對(duì)機(jī)組人員打包票：趕緊起飛，出了問(wèn)題我們擔(dān)著！
明知這種做法已嚴(yán)重違反紀(jì)律，可彼時(shí)“特權(quán)階層”的存在已不是什么秘密，對(duì)于這些高高在上的大人物，誰(shuí)又敢去冒犯呢？無(wú)奈，飛行員只好硬著頭皮起飛，最終釀成慘禍。
可笑的是，當(dāng)局為每一名高級(jí)軍官都配有保險(xiǎn)箱用以存放機(jī)密文件，許多將軍堅(jiān)持要把這沉重的鐵箱子隨身攜帶。倘若其中真有機(jī)密，這種做法也無(wú)可厚非。可調(diào)查中，人們發(fā)現(xiàn)這些箱子大多是空的——將軍們對(duì)象征自己身份地位的東西執(zhí)念到了這種程度，實(shí)在是令人哭笑不得。
當(dāng)爬升至約50米后，飛機(jī)遭遇一股強(qiáng)側(cè)翼氣流。經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員立馬做出應(yīng)對(duì)，但下一秒就察覺出了異常：飛機(jī)根本不聽使喚！
原來(lái)，為了帶走更多貨物，連原本沒有倉(cāng)儲(chǔ)功能的飛機(jī)尾部都被塞滿了東西，這也成為壓垮駱駝的最后一根稻草。最終，飛機(jī)以極快的速度栽向地面，無(wú)論是罹難者還是旁觀者，大伙兒都沒來(lái)得及做出反應(yīng)。
有關(guān)這場(chǎng)事故的調(diào)查，我們可以用“雷聲大雨點(diǎn)小”來(lái)形容：當(dāng)局一開始怒不可遏，要求相關(guān)部門徹查，不久便不再吱聲。最后，官方給出了“飛機(jī)由于襟翼開啟的不對(duì)稱性導(dǎo)致機(jī)體傾斜而墜毀”的解釋，將這場(chǎng)事故完全歸咎為一場(chǎng)“意外”。
所謂“冤有頭債有主”，遠(yuǎn)東航空師運(yùn)輸機(jī)團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)雅科夫列夫上校莫名其妙地成了“罪魁禍?zhǔn)住?，受到象征性的處分。與此同時(shí)，當(dāng)局選擇“低調(diào)處理”，封鎖消息，因此在許多年里，民眾對(duì)此事一無(wú)所知。
此外，頗具諷刺意味的是，康斯坦金·阿姆巴羅夫海軍少將本來(lái)也應(yīng)乘坐這架圖-104A返回，然而此時(shí)他剛好退役，不再屬于“特權(quán)階層”的一員，失去了登機(jī)資格。誰(shuí)能想到他反而因禍得福，意外撿回一條命。
在這場(chǎng)災(zāi)難中損失最大的莫過(guò)于太平洋艦隊(duì)：原本最為強(qiáng)大的太平洋艦隊(duì)此后在蘇軍中的地位一落千丈，圖-104A客機(jī)也在不久后被迫退役。
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