美國(guó)一半汽車(chē)都靠進(jìn)口，沒(méi)有車(chē)企在關(guān)稅面前能獨(dú)善其身
文｜王靜儀
趙成
北京時(shí)間3月27日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車(chē)和關(guān)鍵零部件征收25%關(guān)稅。相關(guān)措施將于4月3日生效。
“汽車(chē)關(guān)稅將會(huì)是永久的?！?a class="keyword-search" >特朗普表示，如果在美國(guó)制造汽車(chē)，則無(wú)需繳納關(guān)稅。
消息一出，全球主要車(chē)企的股價(jià)紛紛下跌，三大美國(guó)車(chē)企的股價(jià)跌幅尤甚：通用汽車(chē)(NYSE: GM)盤(pán)后下跌超6%，福特汽車(chē)(NYSE: F)下跌近5%，擁有克萊斯勒和Jeep等品牌的斯特蘭蒂斯Stellantis(NYSE: STLA)下跌超4%。
因?yàn)槊绹?guó)制造的成本較高，很多美國(guó)品牌的汽車(chē)，都是墨西哥生產(chǎn)的。根據(jù)咨詢公司標(biāo)普全球汽車(chē)(S&P Global Mobility)的數(shù)據(jù)，2024年在美國(guó)銷售的乘用車(chē)新車(chē)中，近一半從海外進(jìn)口。
墨西哥是美國(guó)最大進(jìn)口汽車(chē)來(lái)源地，2024年一共有245.9萬(wàn)汽車(chē)在此組裝后賣(mài)到美國(guó)，涉及通用、豐田、日產(chǎn)、寶馬、大眾和奧迪的多款車(chē)型。
韓國(guó)和日本分別是第二大和第三大汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)，2024年分別有139.9萬(wàn)和132.2萬(wàn)輛汽車(chē)賣(mài)到美國(guó)。加拿大位居第四，豐田RAV4和本田思域等熱門(mén)車(chē)型從加拿大進(jìn)口到美國(guó)銷售。
(美國(guó)幾大進(jìn)口汽車(chē)來(lái)源國(guó)，圖源：標(biāo)普全球汽車(chē))
一個(gè)例外是特斯拉。消息發(fā)布后，特斯拉(NASDAQ: TSLA)盤(pán)后股價(jià)一度上漲超1%，因?yàn)樵摴驹诿绹?guó)銷售的電動(dòng)汽車(chē)是在美國(guó)本土制造的。
但值得留意的是，在美組裝生產(chǎn)也需要進(jìn)口零部件，本輪加征25%關(guān)稅不止涉及汽車(chē)，而且包括關(guān)鍵零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），并可能擴(kuò)展至其他零部件。美國(guó)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)顯示，墨西哥供應(yīng)美國(guó)42.5%的汽車(chē)零部件進(jìn)口。
跨國(guó)車(chē)企的利益錯(cuò)綜復(fù)雜，沒(méi)有車(chē)企能在關(guān)稅面前獨(dú)善其身。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在3月27日表示，“征收汽車(chē)關(guān)稅對(duì)特斯拉的影響也是重大的?！贝饲疤厮估紤]過(guò)在墨西哥投資建廠。
美國(guó)目前對(duì)乘用車(chē)征收2.5%的關(guān)稅，對(duì)卡車(chē)征收25%的關(guān)稅。如果加征25%的關(guān)稅，乘用車(chē)和卡車(chē)將分別被征收27.5%和50%的關(guān)稅。白宮透露，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件也將征收25%的關(guān)稅。
根據(jù)咨詢公司的測(cè)算，在美國(guó)，每輛汽車(chē)的價(jià)格可能因關(guān)稅而上漲3500美元至12000美元。
加征關(guān)稅對(duì)于中國(guó)車(chē)企的直接影響較小，2024年，美國(guó)市場(chǎng)約占中國(guó)汽車(chē)總出口的2%，僅占中國(guó)汽車(chē)總銷量的0.4%。中國(guó)汽車(chē)零部件制造商可能受到影響稍大。
吸引企業(yè)到美國(guó)建廠、擴(kuò)大工人就業(yè)，是美國(guó)加征汽車(chē)關(guān)稅的核心目的。
這一策略已經(jīng)見(jiàn)效。就在特朗普簽署行政令的前一天，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)宣布，從2025年到2028年的四年里，將在美國(guó)投資210億美元，在美國(guó)建廠生產(chǎn)汽車(chē)以及核心零部件，這是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)歷史上最大規(guī)模的一筆投資，超越了過(guò)去30多年在美投資的總和（205億美元）。
根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的預(yù)計(jì)，到2028年前，將在美國(guó)創(chuàng)造1.4萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)崗位以及10萬(wàn)個(gè)間接崗位，年產(chǎn)量高達(dá)120萬(wàn)輛，生產(chǎn)旗下現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌的汽車(chē)。同時(shí)還要提高汽車(chē)零部件（包括電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，如電池包）在美國(guó)的國(guó)產(chǎn)化率，甚至在美國(guó)生產(chǎn)鋼鐵。
對(duì)于加征25%的關(guān)稅，各方態(tài)度不一。
加拿大總理馬克?卡尼（Mark Carney）指責(zé)，這些關(guān)稅是對(duì)加拿大工人的直接攻擊。他說(shuō)，加拿大官員將在看到特朗普行政命令的措辭后再?zèng)Q定采取哪些行動(dòng)，包括可能實(shí)施的報(bào)復(fù)性關(guān)稅。
由于加征關(guān)稅損害了諸多歐洲汽車(chē)制造商的利益，歐盟對(duì)此也表示遺憾。歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)說(shuō)：“歐盟將繼續(xù)尋求通過(guò)談判解決問(wèn)題，同時(shí)維護(hù)自身經(jīng)濟(jì)利益。”
不過(guò)美國(guó)制造業(yè)對(duì)此表示歡迎。美國(guó)最大汽車(chē)工會(huì)全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(United Auto Workers)主席肖恩·費(fèi)恩(Shawn Fain)稱，這些關(guān)稅“對(duì)全國(guó)的汽車(chē)工人和藍(lán)領(lǐng)社區(qū)而言是朝正確方向邁出的重要一步”。在他們看來(lái)，自1994年簽署最初的自由貿(mào)易協(xié)定以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)外包給墨西哥已導(dǎo)致美國(guó)制造業(yè)就業(yè)崗位大幅減少。
責(zé)編 | 王祎
題圖 | 視覺(jué)中國(guó)
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