面對(duì)美國(guó)所謂對(duì)等關(guān)稅，跨國(guó)汽車公司正緊急自救，或暫停出口，或提升產(chǎn)品售價(jià)，或自行承擔(dān)關(guān)稅成本。
4月初，美國(guó)總統(tǒng)特朗普亮出“對(duì)等關(guān)稅”，對(duì)英國(guó)、巴西、澳大利亞、歐盟、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)征收更高關(guān)稅。同時(shí)，特朗普對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，包括汽車、輕型卡車以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、鋰離子電池、輪胎、減震器和火花塞電線等較小的零部件。
在特朗普的關(guān)稅大棒下，汽車企業(yè)開(kāi)啟緊急自救。奧迪因關(guān)稅提升決定暫停向美國(guó)經(jīng)銷商交付新車，所有在4月2日之后運(yùn)抵美國(guó)的車輛將被暫時(shí)扣留。目前，奧迪在美僅有3.7萬(wàn)輛不受新關(guān)稅影響的汽車可供出售，僅能滿足2個(gè)月左右的市場(chǎng)需求。
同時(shí)，大眾汽車也通知經(jīng)銷商，將于4月晚些時(shí)候?qū)γ绹?guó)銷售的進(jìn)口車加收“進(jìn)口費(fèi)”，同時(shí)削減銷售激勵(lì)，并暫停墨西哥工廠對(duì)美發(fā)貨。
捷豹路虎也與奧迪一樣，選擇暫時(shí)停止了向美國(guó)交付汽車。捷豹路虎公司發(fā)言人指出，捷豹路虎正在采取短期措施，包括4月份停止交付，同時(shí)制定中長(zhǎng)期戰(zhàn)略以減輕關(guān)稅的影響。
梅賽德斯-奔馳則選擇扛下關(guān)稅帶來(lái)的成本攀升，暫時(shí)不會(huì)提高2025款車型的標(biāo)價(jià)。奔馳發(fā)言人Michael Minielly表示，將繼續(xù)密切關(guān)注形勢(shì)，正在評(píng)估所有選擇，并在必要時(shí)根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)條件和競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行調(diào)整。
英力士汽車則調(diào)整車輛售價(jià)，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅帶來(lái)的成本上漲。其中，Grenadier SUV的起售價(jià)將為80,455美元，上漲4.9%。Quartermaster 皮卡的起售價(jià)為9.45萬(wàn)美元，上漲了11%。
對(duì)于美國(guó)本土汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，看似利好的“對(duì)等關(guān)稅”卻出現(xiàn)截然不同的應(yīng)對(duì)舉措。擁有克萊斯勒、Jeep、道奇、 Ram （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等美國(guó)品牌的Stellantis集團(tuán)，決定裁撤五家位于美國(guó)工廠的900名員工。涉及裁員的5家美國(guó)工廠主要生產(chǎn)動(dòng)力總成和沖壓零部件，為在加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產(chǎn)零配件。同時(shí)，Stellantis集團(tuán)還暫停了位于加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以緩解關(guān)稅帶來(lái)的壓力。
通用汽車則選擇增加美國(guó)本土輕型卡車的產(chǎn)量，以滿足當(dāng)前的生產(chǎn)及業(yè)務(wù)需求而進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)調(diào)整。但由于通用汽車零部件過(guò)于依賴墨西哥，以及美墨加協(xié)定的“北美組裝”豁免條款因定義模糊，通用汽車即便增加美國(guó)本土產(chǎn)量，也會(huì)因關(guān)稅問(wèn)題導(dǎo)致成本的上漲。
華爾街分析師指出，墨西哥供應(yīng)鏈的深度綁定讓通用成為政策的“精準(zhǔn)打擊對(duì)象”。另?yè)?jù)彭博測(cè)算，若無(wú)法轉(zhuǎn)嫁成本，通用墨西哥產(chǎn)車型的毛利率可能從18%暴跌至-5%。為滿足原產(chǎn)地規(guī)則，通用不得不將零部件在三國(guó)間反復(fù)運(yùn)輸，導(dǎo)致單車物流成本激增300%。
與Stellantis和通用汽車不同，福特則打起價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)全系車型打折出售，允許所有消費(fèi)者以原本只針對(duì)員工的“內(nèi)部?jī)?yōu)惠價(jià)”購(gòu)買2024和2025年款車型，涉及車型包括燃油車、電動(dòng)車、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型。
之所以福特、Stellantis和通用汽車三家美國(guó)本土汽車公司出現(xiàn)截然不同的應(yīng)對(duì)舉措，源自三方截然不同的全球化生產(chǎn)策略。在美國(guó)市場(chǎng)，福特銷售的約80%新車在美國(guó)本土生產(chǎn)，而通用和Stellantis美國(guó)本土化生產(chǎn)比例僅為50%左右。
日系品牌與韓系品牌受到的沖擊最大。數(shù)據(jù)顯示，2024年，日本、韓國(guó)分別向美國(guó)市場(chǎng)出口了137萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛，豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、現(xiàn)代、起亞在美市場(chǎng)份額合計(jì)約44.2%。
一面是高額的關(guān)稅成本，一面是市場(chǎng)份額，日韓汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策不盡相同。豐田汽車表示，仍將保持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式，并致力于降低固定成本，且暫時(shí)不會(huì)上調(diào)其在美國(guó)市場(chǎng)銷售的車輛價(jià)格。本田則加快出口速度，并摸索消費(fèi)者愿意接受其各種車型的價(jià)格漲幅，以及計(jì)劃審查其生產(chǎn)基地和出口市場(chǎng)。
現(xiàn)代汽車則向美國(guó)經(jīng)銷商發(fā)出警告，或?qū)⒄{(diào)整產(chǎn)品在美售價(jià)。現(xiàn)代汽車及捷尼賽思北美地區(qū)首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Parker）在一份給經(jīng)銷商的備忘錄中表示，現(xiàn)代汽車并不能保證維持當(dāng)前車輛價(jià)格，4月2日后批發(fā)的車輛價(jià)格可能會(huì)有所調(diào)整。
對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，特朗普的關(guān)稅大棒影響相對(duì)較小。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，中國(guó)汽車出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒(méi)有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)自主汽車不受到美國(guó)加關(guān)稅的影響。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車2024年出口美國(guó)僅有11.6萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)汽車總體出口數(shù)量的占比僅有1.81%。
相較于中國(guó)汽車企業(yè)，對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)的影響較大。中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉指出，美國(guó)大范圍、大幅度加征關(guān)稅對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響主要集中在零部件領(lǐng)域，直接影響至少200億～300億美元零部件對(duì)美出口，預(yù)計(jì)對(duì)美零部件出口將出現(xiàn)斷崖式下滑。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)對(duì)美汽車或機(jī)動(dòng)車輛用零部件的出口額達(dá)171.5億美元，占我國(guó)零部件出口總額的15.6%，鋰離子蓄電池出口額達(dá)153.2億美元，占中國(guó)當(dāng)年鋰電池出口總額的25.1%。
在美國(guó)所謂的對(duì)等關(guān)稅影響下，全球汽車行業(yè)將面臨嚴(yán)重沖擊，高額的關(guān)稅不僅導(dǎo)致汽車產(chǎn)量減少，還將抬高車企的生產(chǎn)銷售成本，利潤(rùn)空間被壓縮，全球汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)新的寒冬。
熱門跟貼