據(jù)環(huán)球時報消息，據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道近期報道，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執(zhí)行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш猓⑦\費推高至新冠疫情暴發(fā)以來的最高水平。“這對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發(fā)生這種情況，我們將破產(chǎn)，不得不關(guān)閉公司。”
美國航運業(yè)的核心競爭優(yōu)勢早就與中國緊密相連了。有數(shù)據(jù)表明，全球干貨船有80%是中國制造的，在美國港口每年1.5萬億美元的貿(mào)易額里，。要是中國的船隊撤回去，美國的出口商就連貨物都無法運出了。佛羅里達州某航運公司的總裁無奈地講道：“加勒比海區(qū)域的業(yè)務(wù)將要被中國的公司奪走，我們唯有坐以待斃?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E7%89%B9%E6%9C%97%E6%99%AE">特朗普把美國造船業(yè)的衰敗歸罪于中國，然而他故意無視這樣一個事實：中國的造船能力達到美國的232倍之多，全球新船訂單有70%都流向了中國。
特朗普（資料圖）
這種認(rèn)知偏差導(dǎo)致政策設(shè)計充滿致命漏洞：當(dāng)美國造船廠年產(chǎn)量不足10艘時，如何填補征收港口費造成的運力缺口？美國航運業(yè)的反對最先顯現(xiàn)，Seaboard Marine公司16艘中國船舶占據(jù)其船隊三分之二，僅資本支出就將超過12億美元。更為嚴(yán)峻的是，全球90%商業(yè)船隊都有可能被納入收費范圍——因為特朗普的政策不僅針對中國籍的船舶，還涵蓋所有中國制造船只。這種"泛化打擊"使美國航運公司陷入絕境：要么承擔(dān)巨額港口費轉(zhuǎn)嫁的每年2.4億美元成本，要么就支付天價違約金終止租約。
更尷尬的是，美國試圖強制要求15%的出口貨物必須用美籍美造船舶運輸?？扇缃竦拿绹?a class="keyword-search" >造船業(yè)連造漁船都費勁，更別提萬噸貨輪了。這種“強扭的瓜”，除了讓供應(yīng)鏈更混亂，恐怕只剩酸味。根據(jù)測算，小型港口將成為重災(zāi)區(qū)。奧克蘭、查爾斯頓等港口本就依賴固定航線，一旦船公司撤出，地方經(jīng)濟可能癱瘓。而大型港口則會因貨量激增陷入擁堵，形成“一邊餓死，一邊撐死”的荒誕局面。很顯然，這政策對供應(yīng)鏈的沖擊比關(guān)稅更狠，貨架上的商品漲價只是時間問題。
貿(mào)易（資料圖）
美國的船舶運營商通過將貨物運送到內(nèi)陸水道，橫跨美國五大湖和全國海岸上下，支撐著制造業(yè)、采礦業(yè)和農(nóng)業(yè)等美國關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。因此，特朗普新政對于美國船運業(yè)的沖擊，也將影響美國眾多其他行業(yè)。由于美國對船舶停運收費計劃的不確定性，美國農(nóng)產(chǎn)品出口商在預(yù)訂5月以后的船只方面已經(jīng)遇到了困難。同時，不少美國煤炭行業(yè)代表表示，如果美國政府收取這些費用，將使他們的煤炭供應(yīng)更難進入全球市場。
事實也確實如此，要知道，ACL航運公司的規(guī)模并不是很大，如果還要收取額外費用的話，幾乎是沒有收益了，而且其業(yè)務(wù)范圍主要在北美和北歐，如果放棄美國市場的話，后續(xù)生存也是一個問題，所以他希望特朗普政府能夠趕緊停手，不然相關(guān)企業(yè)可能面臨關(guān)門的風(fēng)險。不管是在時間、效率、成本，還是在技術(shù)上，中國造船業(yè)顯而是更有優(yōu)勢的，所以特朗普政府想要短期內(nèi)打破這個格局是不太現(xiàn)實的。
特朗普（資料圖）
從每個各行各業(yè)的態(tài)度可以看出，特朗普這一政策不僅無法幫助美國造船業(yè)復(fù)蘇，反而其他領(lǐng)域也會加速破產(chǎn)，所以美國集體反對。雖然美國各行各業(yè)集體反對，但以特朗普的個性很可能不會取消這一動作，畢竟自己取消多打臉呀，自特朗普上臺后已經(jīng)遭到各國打臉，特朗普要為自己扳回一城。但特朗普如果真的要對中國船只增加“服務(wù)費”,那么相信中國到時候的反制會讓美國更加痛苦，我們靜觀其變，是特朗普自己“打臉”，還是各國“打他的臉”！
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