偶然瞥見停車場(chǎng)一角有輛領(lǐng)克08，沒開過。打聽到車主后拿到鑰匙。
值得肯定的是，領(lǐng)克的創(chuàng)立算是一個(gè)成功的本土品牌，至于后期跟極氪合并，那是吉利在新能源時(shí)代的戰(zhàn)略考量。以前的領(lǐng)克主攻純?nèi)加蛙?，現(xiàn)在行情不一樣了，要學(xué)會(huì)思變。跟純電的極氪合并或許是最佳選擇，避免同室操戈，互相內(nèi)卷，浪費(fèi)資源。至于療效如何，讓子彈飛一會(huì)兒。
事實(shí)上自從 領(lǐng)克03 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）+之后，我便很少關(guān)注領(lǐng)克了。一來覺得雜亂， 領(lǐng)克05 、06、08都是SUV，無非縮放大小，又來了個(gè)07是純電轎車，一會(huì)油一會(huì)電，產(chǎn)品線太雜亂了，除了領(lǐng)克死忠粉真的很難記住。
再者極氪品牌的強(qiáng)勢(shì)，也勢(shì)必會(huì)削弱領(lǐng)克的“流量”，不是真愛，誰會(huì)想到領(lǐng)克還有純電車呢？我大膽猜測(cè)，插電的領(lǐng)克08面世，應(yīng)該也是看到了市面上插混SUV的成功，想來分一杯羹。
來談?wù)勵(lì)I(lǐng)克08 EM-P。
領(lǐng)克的原創(chuàng)程度在一眾國(guó)產(chǎn)車?yán)镉锌诮员?。只是該用的、能用的設(shè)計(jì)元素在素材庫(kù)里已所剩無幾，因此縱使領(lǐng)克的原創(chuàng)度極高，但在對(duì)顏值的認(rèn)可上兩極分化現(xiàn)象比較突出。比如說我，我就喜歡領(lǐng)克這一套設(shè)計(jì)語言出現(xiàn)在轎車上，在SUV上我是不感冒的。就像雷車我只承認(rèn)轎車好看，對(duì)SUV無感一樣。
很明顯，領(lǐng)克在08上很用心，各個(gè)細(xì)節(jié)非常到位。在拿到UWB鑰匙的那一刻，我就察覺到了。
解釋一下UWB技術(shù)，就是當(dāng)車主兜里揣著鑰匙靠近車輛的時(shí)候，它便會(huì)被自動(dòng)喚醒，你無需再按啟動(dòng)按鍵，直接掛擋開走就行。下車也無需熄火，直接走人就好。這配置在相對(duì)較貴的新能源車上多見一些，20萬左右的車還算稀少。
本來嘛，最好的科技就是令人察覺不到它的存在。
領(lǐng)克最有辨識(shí)度的是那“叉子”狀的日間行車燈，那是在前輩“兩條杠”上優(yōu)化而來。如今它更加精細(xì)了。
靠近觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的日行燈里布滿了“bulingbuling”碎鉆般的設(shè)計(jì)，一下拔升了細(xì)節(jié)和檔次感，至少買車的人覺得這錢花得值。不可免俗，領(lǐng)克08也在前蓋下方加了一條貫穿燈帶。沒辦法，大家現(xiàn)在都這么做，只不過領(lǐng)克多花了點(diǎn)小心思，多做了一些小細(xì)節(jié)。
車側(cè)的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，有兩處亮點(diǎn)。其一是車門上的發(fā)光飾條與后視鏡相連，仿佛“長(zhǎng)在”了上面，這種設(shè)計(jì)還是比較少見的，有些新奇。當(dāng)然咯，無框后視鏡必然是標(biāo)配。其二是現(xiàn)在新能源車上流行的“水切式”門框條，能讓車側(cè)的視覺效果更為一體，顯得更加深邃和高級(jí)，當(dāng)然也能減少一丟丟風(fēng)阻系數(shù)。
車尾最吸睛的地方莫過于家族化的“能量晶體”尾燈。不得不說，這一套燈組確實(shí)好看，區(qū)別于大家都在用的一條式燈帶，領(lǐng)克在晚上的辨識(shí)度屬于第一梯隊(duì)。當(dāng)然這密密麻麻的燈組成本應(yīng)該不低。
打開領(lǐng)克08的無框車門我很驚嘆于領(lǐng)克的下料，非常扎實(shí)。
沒有異味已經(jīng)是老生常談，在你目光所及之處，領(lǐng)克的內(nèi)飾材料見不到一塊硬塑料板，全是軟性包覆。甚至連門板這種容易被忽略的地方都顯得非常高級(jí)，很下本。誒？這茶余飯后談資不就來了么。對(duì)了，你若是想要開門下車，別忘了按一下門板上的開門按鍵，門就自動(dòng)打開了，算是既新潮又克制的設(shè)計(jì)。
要提出批評(píng)的是，領(lǐng)克08作為一輛前驅(qū)車型，2848mm的軸距，用在后排的空間不算大，當(dāng)然你可以說“歐洲車”都注重操控，不注重后排。
自從把魅族收購(gòu)之后，領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)瞬間站上國(guó)產(chǎn)第一梯隊(duì)，在兩顆國(guó)產(chǎn)7納米“龍鷹一號(hào)”芯片的加持下，流暢度和執(zhí)行力沒得說。在車機(jī)交互上進(jìn)行任何操作都沒有卡頓延遲的現(xiàn)象，得益于魅族Flyme系統(tǒng)的上身，領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)邏輯清晰，畫面簡(jiǎn)潔，操作順滑。相信大家都看到過在 小米SU7 上對(duì)著小愛同學(xué)一頓指令輸出的視頻，在領(lǐng)克08上一口氣說上三四條也能實(shí)現(xiàn)，確實(shí)沒什么值得挑剔的。
另外全車23個(gè)哈曼卡頓揚(yáng)聲器音質(zhì)出色，情緒價(jià)值狠狠拉滿，只是需要選裝，否則就只給你8個(gè)。
但領(lǐng)克的技術(shù)肯定不只浮于表面?！靶∥譅栁帧币膊皇前捉械?。
坐上寬大的按摩座椅，把手搭上方向盤的那一刻，故事開始了。但很快，故事結(jié)束了。開了一圈之后，發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克08是一輛偏家用舒適取向調(diào)校的SUV。或許項(xiàng)目成立之初，領(lǐng)克08的“假想敵”就是理想？
領(lǐng)克08的懸架調(diào)校還是有功底的，不是梆硬也沒那么軟。屬于一種恰如其分的舒適。它在壓過小碎石路面與井蓋時(shí)會(huì)給我一些隔絕感。不同于運(yùn)動(dòng)車型懸掛直白的調(diào)校，08傳遞給我的路感像是我把頭蒙在水里，聽外面人說話的悶感。但又不完全是舒適取向，屬于在舒適中稍微帶一些韌的處理方式，開著開著我就不自覺想去多壓一些井蓋，多壓一些不平整路面，來滿足我這個(gè)小小的怪癖，因?yàn)?8碾過這些路面確實(shí)蠻舒服的。
領(lǐng)克08有一項(xiàng)3擋DHT的技術(shù)。就是在“超級(jí)增程”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)參與直驅(qū)，配合高擋位可以高效行駛。我們開了一段行程，在純電只能支持個(gè)位數(shù)公里的狀態(tài)下，綜合油耗確實(shí)不算高，大概7升多，而這種情況應(yīng)該是最費(fèi)油的工況。我把三種駕駛模式挨個(gè)試了一遍。我發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克08的剎車和油門腳感以及懸架軟硬程度并沒有發(fā)生很大的變化，這更加坐實(shí)了它偏家用的調(diào)校風(fēng)格。在這里順便說一嘴，領(lǐng)克08的剎車行程挺短的。
有一點(diǎn)我要指出，在駕駛過程中，由于電量所剩無幾，增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）一直在間歇性運(yùn)作，但這聲音動(dòng)靜不小，很難讓人不去注意到，造成一種不高級(jí)感，縱使領(lǐng)克08的車廂還算靜謐。
總的來說，對(duì)于年輕人，領(lǐng)克08完全不似03+般運(yùn)動(dòng)，這車更像是已經(jīng)過了沖動(dòng)年歲，面向有家庭安安穩(wěn)穩(wěn)巡航的人，就像理想的用戶畫像那般。
駕仕結(jié)語：
領(lǐng)克08最出圈的兩件事是：一，從60米山坡滾下來，人沒事，坐實(shí)了“小沃爾沃”口碑；二，領(lǐng)克08是領(lǐng)克品牌銷量最高的車型。我特地查了下，多數(shù)月份都不算高，最高一個(gè)月也剛剛破1萬。我并不希望領(lǐng)克08被人記住是因?yàn)檫@兩個(gè)事。
其實(shí)領(lǐng)克的特點(diǎn)還是很鮮明的，原創(chuàng)度高，用料扎實(shí)，但領(lǐng)克的路人緣仿佛并沒有那么好。它沒有流量度，沒有話題度，甚至多數(shù)人買車第一時(shí)間都不會(huì)想到它。領(lǐng)克08不錯(cuò)，但還是太中庸了，并不吸引人。中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一條充滿競(jìng)爭(zhēng)的賽道。前有標(biāo)兵，后有追兵，這船到中流，可不能有居中思維啊。
熱門跟貼