各位老鐵們，猴哥又來了！這次咱聊個有意思的話題——增程式電動車。
講真，三年前我第一次試駕理想ONE時，旁邊坐著的工程師跟我解釋什么“油轉(zhuǎn)電”的原理，我差點(diǎn)笑出聲：這不就是脫褲子放屁嗎？先燒油發(fā)電，再用電驅(qū)動，多此一舉?。?/p>
結(jié)果現(xiàn)在，我連續(xù)測了20多臺純電車和增程車后，不得不承認(rèn)自己當(dāng)年真是“膚淺”。前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，理想、小鵬、賽力斯這些平時互懟的車企，罕見地達(dá)成了一致：增程式很可能是新能源汽車的終極技術(shù)路線。
為啥會這樣？且聽猴哥慢慢道來。
真相往往藏在數(shù)據(jù)里
市場最誠實(shí)。2024年增程式車型銷量暴漲63%，賣出118萬臺，算下來平均每分鐘就有2.2臺增程車被開走。更關(guān)鍵的是，60%的銷量來自25萬以上的高端市場，徹底打破了“增程=低端”的刻板印象。
我表弟前年買了臺特斯拉Model 3，去年冬天開回老家過年，結(jié)果高速服務(wù)區(qū)充電要排隊(duì)3小時，凍得跟狗似的。今年他換成了理想L7，笑著跟我說：“我悟了，比起愣等充電，加油5分鐘快速上路不香嗎？”
這事兒不是個例。據(jù)理想汽車劉立國透露，他們的用戶中有42%來自傳統(tǒng)豪華品牌置換。**這幫原來開奔馳寶馬奧迪的主兒，為啥集體“倒戈”去買增程車？**說白了就是：既想體驗(yàn)電車的靜謐平順，又不想有續(xù)航焦慮，這不就是魚和熊掌都想兼得嘛！
三大派系，各顯神通
不同車企對增程技術(shù)有不同理解，我姑且把它們分為三派：
理想派：“讓燃油車下崗，但不讓發(fā)動機(jī)消失”。這幫人夠聰明，讓發(fā)動機(jī)專注發(fā)電這一件事，熱效率直接提升12%。有次我跟理想車主聊天，他告訴我在市區(qū)基本不用發(fā)動機(jī)，全程純電，每月油費(fèi)不到100塊。這才是增程技術(shù)的精髓：日常純電+應(yīng)急燒油。
深藍(lán)派：“充電樁安裝率不到10%就是最大商機(jī)”。深藍(lán)汽車杜長虹做過一筆賬：用可油可電的增程車，用戶每月能省油費(fèi)600元。我去，一年就是7200，三年能省出一部iPhone Pro Max?。“X，這不比純電實(shí)用多了？
問界派：主打一個“開著像電車，花著油車錢”。通過自研的智能增程系統(tǒng)，問界系列NVH靜音效果比同級燃油車降低8分貝。說人話就是，從菜市場環(huán)境直接切換到圖書館。我有個朋友開問界M7，他說最爽的是：充不充電隨心情，加不加油看心情，徹底告別選擇困難癥。
更低價(jià)格，更多驚喜
要我說，增程車真正的爆發(fā)，還在后頭。北汽研究院副院長張艷青放出猛料：搭載微型磁通電機(jī)的增程車已進(jìn)入路試階段，車價(jià)將首次下探至9.68萬元。我去，這意味著什么？一線城市年輕人工作2年就能全款買新能源車??！
真正的技術(shù)革命，一定是讓老百姓用得起的革命。10萬以內(nèi)的增程車一旦普及，對燃油車的沖擊會比純電大得多。買輛便宜增程車，不用裝充電樁，不用擔(dān)心電池衰減，長途出行也不慌，這不就是普通家庭的理想選擇嗎？
增程車也不是完美無缺。清華大學(xué)帥石金教授提醒：增程車跑高速時能耗會飆升23%，建議長途出行前預(yù)留30%電量。上海交大許敏教授則指出，當(dāng)前增程技術(shù)過度集中在高端市場，“如何讓10萬元級產(chǎn)品保持150公里純電續(xù)航，才是普及關(guān)鍵”。
猴哥真心話
老實(shí)說，理想、小鵬、賽力斯這種競爭對手能在增程路線上達(dá)成共識，確實(shí)不容易。但我認(rèn)為，這反映的是一個殘酷現(xiàn)實(shí)：當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)，還無法完全滿足中國家庭的用車需求
為啥增程會逆襲？因?yàn)樗确险邔?dǎo)向（新能源），又照顧用戶體驗(yàn)（續(xù)航無憂），還能照顧傳統(tǒng)供應(yīng)鏈就業(yè)（發(fā)動機(jī)不消失）。這不是妥協(xié)，而是在現(xiàn)階段最合理的解決方案。
不過話說回來，增程技術(shù)固然好，但也要看具體車型和場景。住在有充電樁的小區(qū)，短途通勤為主的家庭，純電車依然是最佳選擇；而需要經(jīng)常跑長途，沒法安裝私樁的用戶，增程車確實(shí)更合適。
你現(xiàn)在開的是什么車？如果要換車，會考慮增程式嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的用車經(jīng)歷和想法。
祝大家心想事成，身體健康！
熱門跟貼