當新能源車主為降價1萬捶胸頓足時，卻有車企高管卻以超600萬年薪穩(wěn)坐釣魚臺——這不是段子，而是中國新能源車市魔幻現(xiàn)實的冰山一角。
最近，長城汽車總經(jīng)理穆峰年薪610.63萬（比董事長魏建軍還高），比亞迪高管羅紅斌1240萬（比王傳福多近500萬），理想汽車CFO李鐵1.004億（99%是股權(quán)激勵）……這些數(shù)字讓網(wǎng)友直呼：“打工人干三輩子，不如高管干一年！”
但高薪背后，真的是“躺賺”嗎？我們拆解幾個關(guān)鍵案例：
一、技術(shù)型高管：值這個價？
穆峰（長城汽車總經(jīng)理）：工程師出身，主導技術(shù)轉(zhuǎn)型，2024年長城利潤暴漲80%，遠超行業(yè)水平。
羅紅斌（比亞迪高級副總裁）：優(yōu)化供應(yīng)鏈，賬期拉長至127天，讓比亞迪毛利率達22.31%。
在新能源“軍備競賽”下，能解決“卡脖子”問題的高管，薪資再高老板也愿意給。
二、股權(quán)激勵：畫大餅還是真金白銀？
李鐵（理想汽車CFO）：1.004億年薪中，9823萬是股權(quán)激勵，和市值、銷量掛鉤。
馬東輝（理想汽車總裁）：年薪6057.6萬，同樣股權(quán)占大頭。
真相：新勢力玩的是“低工資+高股權(quán)”，高管和公司深度綁定，贏了財富自由，輸了竹籃打水。
三、 傳統(tǒng)車企：高薪≠高業(yè)績
廣汽高管：總經(jīng)理馮興亞198萬，董事長曾慶洪僅118萬，但2024年銷量暴跌20%。
長城vs比亞迪：長城銷量123萬輛（微增0.2%），比亞迪425萬輛，但長城利潤增速80%，說明“棄量保利”策略有效。
諷刺：有些高管拿高薪是因為真本事，有些則是“行業(yè)慣性”，業(yè)績下滑照樣百萬年薪。
四、 打工人酸了：深圳灣和城中村的差距
比亞迪工人月薪5000-8000，羅紅斌一天賺他們3年工資。
長城員工年薪中位數(shù)約15萬，穆峰是其40倍。
網(wǎng)友吐槽：“我加班到禿頭，不如高管開個會?！?/p>
五、行業(yè)真相：高薪背后是殘酷競爭
長城銷量僅123萬輛，遠不及比亞迪（425萬輛），但利潤暴漲80%，靠的是“棄量保利”。
廣汽高管年薪普遍100-200萬，但銷量暴跌20%，薪資再高也難掩頹勢。
車企高管高薪不是“吸血”，而是行業(yè)“軍備競賽”的縮影——誰能搞定技術(shù)、供應(yīng)鏈、資本，誰就值這個價。只是打工人看了，只能默默感嘆：“世界的參差??！
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15960183947 黃主編
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