日賺1.1億、毛利率超特斯拉、研發(fā)費(fèi)用超500億……就在所有人還將視線聚焦于比亞迪不久前發(fā)布的那份“幾近滿分”的2024年報(bào)時(shí)，這位名副其實(shí)的中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者再度拋出一枚重磅炸彈——攜比亞迪多項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技的仰望U7“炸裂”上市。除了誠(chéng)意定價(jià)帶來(lái)的驚喜，外界更看中仰望在科技創(chuàng)新上的大膽“破局”。
繼硬派越野U8、超跑U9之后，3月27日，仰望U7以62.8萬(wàn)元起售價(jià)殺入豪華轎車(chē)市場(chǎng)。它身上搭載的「云輦-Z電懸架」「易四方四輪獨(dú)立控制」「水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)」，每一項(xiàng)技術(shù)都像在向傳統(tǒng)的“78S”（寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)）宣戰(zhàn)：“智能電動(dòng)新時(shí)代，性能豪華規(guī)則正在重寫(xiě)”。
站在科技巔峰的仰望U7：一款真正的“炫技”之作
坐擁數(shù)不清的技術(shù)“魚(yú)池”，是比亞迪幾十年如一日在研發(fā)上的“過(guò)度投入”。
2024年，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模再度刷新行業(yè)紀(jì)錄。全年研發(fā)投入達(dá)到542億元 ，同比增長(zhǎng)36%，這支全球規(guī)模最大的汽車(chē)研發(fā)軍團(tuán)已擴(kuò)充至12.2萬(wàn)人，超過(guò)特斯拉、豐田等國(guó)際巨頭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)總和，每7名員工中就有1名技術(shù)人員。
對(duì)技術(shù)的尊重是刻在比亞迪基因中的企業(yè)文化，即便已在行業(yè)內(nèi)擁有牢不可破的領(lǐng)先地位，比亞迪也從未放棄對(duì)技術(shù)魚(yú)池的擴(kuò)充。而仰望U7的誕生，就是比亞迪在多個(gè)技術(shù)魚(yú)池的一次集中“捕撈”后迎來(lái)的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用大爆發(fā)。
發(fā)布會(huì)上，“極致安全、極致性能、極致體驗(yàn)”這三個(gè)在車(chē)企宣傳語(yǔ)中已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮的標(biāo)簽，在仰望U7身上卻仍能講出令全場(chǎng)激動(dòng)不已的新故事，只因仰望U7身上的創(chuàng)新點(diǎn)就如同比亞迪的銷(xiāo)量一樣——不加“定語(yǔ)”，仍是第一。
第一個(gè)令全場(chǎng)驚呼的創(chuàng)新來(lái)自純電懸架。
作為全球首款搭載智能懸浮車(chē)身控制系統(tǒng)云輦-Z的車(chē)型，仰望U7在懸架領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從液壓控制到全電直驅(qū)的革命性跨越。這種介質(zhì)的轉(zhuǎn)變不僅意味著從此汽車(chē)懸架延續(xù)百年的物理桎梏被打破，更意味著電動(dòng)化底盤(pán)從此有了真正意義上的“全面協(xié)同”。
從技術(shù)角度來(lái)看，這一懸架系統(tǒng)因何而“顛覆”？作為全球首創(chuàng)的懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，其核心在于完全摒棄傳統(tǒng)液壓或油液介質(zhì)，通過(guò)高度集成化的懸浮電機(jī)直接控制車(chē)輛垂向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電能到機(jī)械能的瞬時(shí)轉(zhuǎn)化和精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。
那么，從實(shí)際角度來(lái)看，這種改變會(huì)為仰望U7帶來(lái)怎樣的全新體驗(yàn)？
通過(guò)將電能直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，創(chuàng)造出50微秒的探測(cè)響應(yīng)速度、10微米級(jí)探測(cè)精度以及每秒200次的主動(dòng)調(diào)節(jié)能力。這意味著，當(dāng)車(chē)輛以30km/h駛過(guò)減速帶時(shí)，這套系統(tǒng)能在輪胎接觸障礙物的瞬間完成60次動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)“如履平地”的魔毯效應(yīng)。
如果這還不夠直觀，不妨看看在上市前仰望U7做的一項(xiàng)趣味實(shí)驗(yàn)。
這里說(shuō)的可不是其他豪華品牌已經(jīng)玩轉(zhuǎn)的香檳塔，而是在駕駛員開(kāi)著一臺(tái)U7通過(guò)由不同高度減速帶鋪設(shè)的崎嶇路段時(shí)，邀請(qǐng)一名“詠春師傅”在車(chē)頂上當(dāng)場(chǎng)秀武技，單腳站立打出一套漂亮的詠春拳，如同在平地一樣輕松隨意。
與云輦-Z懸掛協(xié)同工作的易四方驅(qū)動(dòng)技術(shù)，后者則賦予了仰望U7“超越物理規(guī)律”的動(dòng)態(tài)性能。四輪獨(dú)立扭矩矢量控制系統(tǒng)不僅帶來(lái)2.9秒破百的狂暴加速能力，更通過(guò)行業(yè)首創(chuàng)的平行橫移功能打破了“蟹行”功能的電動(dòng)車(chē)還需前后位移的尷尬。
此舉讓幾乎所有年齡層次的駕駛者，在面對(duì)側(cè)方停車(chē)這項(xiàng)高頻用車(chē)?yán)_時(shí)，真正做到“有手就會(huì)”，而雙向20°后輪轉(zhuǎn)向與敏捷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合，則將轉(zhuǎn)彎半徑縮短至5.8米，徹底終結(jié)了“D級(jí)轎車(chē)城市穿梭笨拙”的固有認(rèn)知。
而在插混版車(chē)型上，仰望U7搭載的中國(guó)首款量產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)則似乎向外界宣告了一個(gè)事實(shí)：雖然已經(jīng)不在燃油車(chē)的江湖，但比亞迪在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)依舊不容小覷，而這也正是做好一款插混車(chē)型的充分必要條件。
從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，420mm的縱向高度打破了混動(dòng)車(chē)型前艙空間限制，五聯(lián)機(jī)油泵技術(shù)攻克了水平對(duì)置結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑難題，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)控制更達(dá)到“與電同靜”的境界——混動(dòng)與純電工況的噪聲差距僅1分貝，相當(dāng)于圖書(shū)館翻書(shū)聲與呼吸聲的差異。
這種對(duì)靜謐性的極致苛求還延伸到了整車(chē)安全設(shè)計(jì)層面，為車(chē)輛安全性提供了堆砌材料之外的一種“更聰明”的可能性。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的一段視頻顯示，在側(cè)碰發(fā)生前300毫秒，云輦-Z通過(guò)激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)融合感知，識(shí)別潛在撞擊點(diǎn)。系統(tǒng)會(huì)以500mm/s速度抬升撞擊側(cè)底盤(pán)30mm，使門(mén)檻梁與對(duì)方防撞梁高度錯(cuò)位，將碰撞動(dòng)能引導(dǎo)至底盤(pán)縱梁。
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這套“乾坤大挪移”策略可降低23%的B柱侵入量，相當(dāng)于在IIHS側(cè)碰測(cè)試中多贏得1.5個(gè)“G”評(píng)級(jí)。
坐擁絕對(duì)技術(shù)實(shí)力，仰望可以“既要又要”
多項(xiàng)首創(chuàng)核心科技的全面搭載，讓仰望在電動(dòng)化時(shí)代的“智能化”下半場(chǎng)角逐中，變得更加從容不迫。和大多數(shù)新勢(shì)力玩家不同，比亞迪的智能化體驗(yàn)，在仰望產(chǎn)品的雕琢和打磨上顯然更加“升維”了。這里的智能不僅僅是智駕和座艙，還有更高安全和駕控維度的延展。
今年3月，比亞迪以一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)為整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)定下了“智駕平權(quán)”的主基調(diào)，隨后各大車(chē)企紛紛跟進(jìn)，10萬(wàn)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)高階智駕身影。
這一普惠消費(fèi)者的舉措正如2024年的“油電同價(jià)”一樣，引發(fā)了多數(shù)人的叫好聲。但卻有另一種聲音認(rèn)為這種“技術(shù)下放”是比亞迪在技術(shù)尖端領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不足的一個(gè)佐證。然而，隨著仰望U7攜多項(xiàng)全球首創(chuàng)的硬核科技閃亮登場(chǎng)時(shí)，類(lèi)似的判斷已經(jīng)被公認(rèn)為“格局太小”。
事實(shí)證明，在絕對(duì)領(lǐng)跑的創(chuàng)新實(shí)力面前，比亞迪既可以向上突破電動(dòng)車(chē)技術(shù)天花板，也可以向下普惠大眾市場(chǎng)，完成智能化技術(shù)的下放，因?yàn)榧夹g(shù)魚(yú)池實(shí)在太多所以根本不需要做各種“難以割啥”選擇題。
因此，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，仰望U7本身的技術(shù)光環(huán)所代表的不僅是一款產(chǎn)品的成功，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從技術(shù)跟隨到創(chuàng)新引領(lǐng)的里程碑。仰望U7炸裂登場(chǎng)背后，是比亞迪對(duì)汽車(chē)本質(zhì)的深刻洞察——在電動(dòng)化、智能化競(jìng)賽來(lái)到下半場(chǎng)，唯有底層技術(shù)的持續(xù)突破，才能實(shí)現(xiàn)真正的全球引領(lǐng)，為中國(guó)新能源汽車(chē)構(gòu)建短期內(nèi)難以攻克的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
從這一角度來(lái)看，云輦-Z的誕生除了“炫技”和為產(chǎn)品本身增加實(shí)用性之外，還有更深層次的價(jià)值——這項(xiàng)突破科技的意義，堪比燃油車(chē)時(shí)代內(nèi)燃機(jī)對(duì)蒸汽機(jī)的顛覆——它讓新能源汽車(chē)首次在底盤(pán)控制維度實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，與三電系統(tǒng)形成完整的技術(shù)閉環(huán)。
有行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，云輦-Z很可能成為如同特斯拉集中式電子電器架構(gòu)這樣的未來(lái)高端智能汽車(chē)的標(biāo)配技術(shù)。與此同時(shí)比亞迪2024年財(cái)報(bào)顯示，其汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率已突破20%，這一方面與其強(qiáng)大的垂直整合能力息息相關(guān)，但另一方面更凸顯了，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于拉高品牌溢價(jià)的關(guān)鍵作用。
而這樣的效應(yīng)，同樣會(huì)體現(xiàn)在仰望U7這樣的高端車(chē)型上。
因此，從易四方到云輦-Z，仰望U7展現(xiàn)的每一項(xiàng)技術(shù)不僅單獨(dú)具有開(kāi)宗立派的實(shí)力，加起來(lái)更能創(chuàng)造出“1+1>2”的效果，而這份技術(shù)協(xié)同效應(yīng)背后，是比亞迪對(duì)電機(jī)、電控、電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)的自主掌控，是豐田、特斯拉也未曾做到的垂直整合能力。
在60萬(wàn)級(jí)純電豪華轎車(chē)市場(chǎng)，目前BBA甚至包括保時(shí)捷和路特斯等國(guó)際知名品牌都尚未取得突破，仰望U7的登場(chǎng)如同發(fā)起一場(chǎng)“技術(shù)海嘯”：它用云輦-Z的魔毯懸架碾平了顛簸，用平行橫移終結(jié)了停車(chē)焦慮，用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重新定義了混動(dòng)靜謐性。
在性能越級(jí)和體驗(yàn)刷新后，仰望極有可能成為那個(gè)最先在60萬(wàn)元級(jí)豪華純電高性能車(chē)市場(chǎng)撕開(kāi)一個(gè)口子的“開(kāi)路先鋒”。仰望U7用躬身入局的行動(dòng)，回應(yīng)了困擾行業(yè)已久的問(wèn)題：新能源汽車(chē)的高端化不應(yīng)局限于續(xù)航和加速的軍備競(jìng)賽，而應(yīng)回歸汽車(chē)本質(zhì)——通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)。
毋庸置疑的事是，比亞迪在高端新能源賽道的雄心遠(yuǎn)不止于此。從U8到U9再到U7，仰望系列的每一次亮相，都在用硬核科技，改寫(xiě)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。而這一切，或許正是全球新能源汽車(chē)從“電動(dòng)化普及”邁向“技術(shù)主權(quán)爭(zhēng)奪”的關(guān)鍵信號(hào)：未來(lái)的賽道，規(guī)則由掌握核心技術(shù)的企業(yè)來(lái)定。
而背靠比亞迪科技大樹(shù)的仰望，早已經(jīng)在下一個(gè)路口靜候全球各大汽車(chē)巨頭們的“趕超”。（完）
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