2025年，“科技普惠”終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。汽車(chē)行業(yè)掀起“全民智駕”風(fēng)潮，以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的整車(chē)企業(yè)，將高階智駕門(mén)檻下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，加速新能源汽車(chē)尤其是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)重構(gòu)。
日前的2025年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，參會(huì)的多家車(chē)企高管?chē)@“夯實(shí)電動(dòng)化，推進(jìn)智能化，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的主題展開(kāi)深入探討。這場(chǎng)高層論壇，釋放出了四大關(guān)鍵信號(hào)：
1、AI技術(shù)正全面重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；2、全民智駕時(shí)代開(kāi)啟新范式；3、車(chē)企與供應(yīng)商關(guān)系復(fù)雜化，合作與競(jìng)爭(zhēng)并存；4、外資車(chē)企積極調(diào)整戰(zhàn)略，適應(yīng)變革中的中國(guó)市場(chǎng)。
一、AI融入汽車(chē)全生產(chǎn)周期
論壇上，智能化被視為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力，而AI的全面融入，不僅將改變汽車(chē)生產(chǎn)方式，也將重新定義用戶(hù)體驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式。從研發(fā)到制造，再到智能駕駛和售后服務(wù)，AI正在全產(chǎn)業(yè)鏈中扮演愈發(fā)重要的角色。
目前，AI已經(jīng)滲透進(jìn)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)數(shù)年的技術(shù)積累，AI已顯著提升了研發(fā)效率，并推動(dòng)創(chuàng)新邊界向更深處拓展。
吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在論壇上提到，吉利依托大算力、大模型和大數(shù)據(jù)，賦能整車(chē)、能源、底盤(pán)、智駕等領(lǐng)域。并開(kāi)發(fā)了“星睿AI云動(dòng)力模型”，這一模型能夠?qū)崟r(shí)感知外部溫度、濕度、坡度等環(huán)境因素，動(dòng)態(tài)優(yōu)化車(chē)輛的能量管理，使電混車(chē)型油耗降低10%至15%，讓電混轎車(chē)百公里虧電油耗進(jìn)入2升時(shí)代，電混SUV虧電油耗進(jìn)入3升時(shí)代。
此外，吉利還利用星睿AI-Drive大模型生成復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景，每小時(shí)可模擬上萬(wàn)公里級(jí)的工況，訓(xùn)練效率提升了30倍以上。這種虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的研發(fā)方式，不僅大幅縮短了開(kāi)發(fā)周期，還通過(guò)減少物理試錯(cuò)降低了成本。這種AI驅(qū)動(dòng)的研發(fā)模式讓吉利在智能化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先機(jī)。
長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩同樣強(qiáng)調(diào)了AI的重要性。他認(rèn)為，AI已經(jīng)成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。“我們與華為、騰訊等科技企業(yè)合作，讓我們的電動(dòng)化和智能化融合能夠更強(qiáng)?！?/p>
電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，其研發(fā)和制造同樣離不開(kāi)AI的支持。寧德時(shí)代CTO高煥在論壇上分享了AI在電池領(lǐng)域的應(yīng)用案例。他提到，通過(guò)AI優(yōu)化電池缺陷數(shù)據(jù)庫(kù)，寧德時(shí)代將單體電池的安全失效率降至十億分之一，極大地提升了產(chǎn)品質(zhì)量。
圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
寧德時(shí)代的第八代極限制造生產(chǎn)線引入了AI技術(shù)，設(shè)置了超過(guò)6800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了全流程的智能檢測(cè)。他表示，這一系統(tǒng)通過(guò)自我學(xué)習(xí)和算法優(yōu)化，確保了電芯生產(chǎn)的一致性和高良率，為大規(guī)模量產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
面對(duì)智能駕駛L3、L4級(jí)別對(duì)電池可靠性的更高要求，AI驅(qū)動(dòng)的制造能力成為不可或缺的支撐。寧德時(shí)代希望能實(shí)現(xiàn)極端工況下電池安全和可靠性，“當(dāng)達(dá)到120公里/小時(shí)的碰撞，確保智能駕駛系統(tǒng)的供電不中斷。”高煥如是說(shuō)。
智能駕駛作為汽車(chē)智能化的核心領(lǐng)域，是AI與產(chǎn)品結(jié)合最直接的體現(xiàn)，也是最先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的技術(shù)方向。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在論壇上介紹，地平線今年第三季度量產(chǎn)上車(chē)的SuperDrive高階智駕系統(tǒng)，基于端到端視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作技術(shù)，可提供全場(chǎng)景無(wú)縫駕駛體驗(yàn)。
比亞迪自今年2月起全系搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，通過(guò)“璇璣架構(gòu)”實(shí)現(xiàn)智電融合，顯著提升了安全性和用戶(hù)體驗(yàn)。比亞迪通過(guò)技術(shù)下探，讓更多消費(fèi)者享受到智能化帶來(lái)的便利。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福舉例道，“天神之眼”系統(tǒng)能夠在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知和快速響應(yīng)，不僅提升了駕駛安全性，也增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。
售后服務(wù)領(lǐng)域同樣迎來(lái)了AI的深度介入。京東集團(tuán)副總裁繆欽介紹，依托自研的“言犀大模型”，京東打造了AI驅(qū)動(dòng)的“汽車(chē)醫(yī)生”產(chǎn)品，幫助用戶(hù)、技師和門(mén)店更高效地解決維修問(wèn)題。他透露，京東已服務(wù)超過(guò)300萬(wàn)新能源用戶(hù)，通過(guò)AI優(yōu)化供應(yīng)鏈和技師培訓(xùn)，提升了售后服務(wù)的響應(yīng)速度和專(zhuān)業(yè)性。
正如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬所言，“汽車(chē)加AI將形成AI汽車(chē)”，而這將成為未來(lái)幾年所有車(chē)企布局的方向。
王傳福認(rèn)為，“以前用新能源汽車(chē)的滲透率來(lái)衡量行業(yè)的發(fā)展速度，從今年起還要用高階智駕推動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”長(zhǎng)安深藍(lán)鄧承浩預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)剩下的車(chē)企或不到20家。
二、全民智駕時(shí)代，如何應(yīng)對(duì)？
多位車(chē)企將2025年定義為“智駕元年”，即智能駕駛邁向大規(guī)模量產(chǎn)普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
今年開(kāi)春以來(lái)，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企紛紛發(fā)布“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，智能駕駛正在從高端市場(chǎng)向主流價(jià)格區(qū)間滲透。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化、智能化、AI的發(fā)展浪潮正在改變?nèi)蚱?chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)L2及以上輔助駕駛乘用車(chē)新車(chē)滲透率已超過(guò)55%，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè)，基礎(chǔ)智能化功能有望在未來(lái)幾年全面普及。
圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
車(chē)企在推動(dòng)全民智駕的過(guò)程中，成本是高階智駕普及的關(guān)鍵制約因素，而芯片、傳感器和算法的優(yōu)化成為降本的核心方向。
被比亞迪稱(chēng)為“智駕領(lǐng)域的最大公約數(shù)”的地平線，是這波智駕平權(quán)熱潮的幕后功臣之一。
有資料顯示，最新的地平線征程6系列芯片分別面向低、中和高三大細(xì)分市場(chǎng)，其中面向中端的征程6E和征程6M聚焦10-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，硬件系統(tǒng)成本約在5000元左右，分別提供80TOPS和128TOPS算力，具備高速NOA和城區(qū)輔助功能；旗艦級(jí)征程6P針對(duì)城區(qū)高階智能駕駛，成本10000元以?xún)?nèi)，提供560TOPS算力。
黑 芝麻 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智能的武當(dāng)系列C系列芯片，是全球7納米里面集成度最高的一顆芯片，集成了座艙、駕駛、車(chē)控、MCU四個(gè)域的功能，可大幅降低成本，預(yù)計(jì)是今年全球量產(chǎn)的第一顆多域融合的單一芯片控制器。A2000芯片則通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新，可以做到數(shù)據(jù)閉環(huán)，降低系統(tǒng)復(fù)雜度與成本。
而DeepSeek的橫空出世，則是讓算力成本大幅降低。這些核心領(lǐng)域的技術(shù)成本突破使得車(chē)企能夠在中低價(jià)位車(chē)型上，實(shí)現(xiàn)高階智駕功能的部署。
比如，比亞迪天神之眼C方案上搭載了地平線的征程6系列芯片，主要供應(yīng)王朝、海洋系列等車(chē)型，單車(chē)型芯片采購(gòu)成本下降15%，直接將高階智駕下探至了10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間。吉利汽車(chē)基于征程6系列開(kāi)發(fā)的千里浩瀚智駕方案，將高速NOA功能下探至15萬(wàn)元級(jí)。
車(chē)企層面，則通過(guò)技術(shù)平臺(tái)化與場(chǎng)景聚焦降低研發(fā)成本。基于整車(chē)智能的發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)企都由分布式走向了統(tǒng)一電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)，使不同品牌或車(chē)型共享底層代碼，提升開(kāi)發(fā)效率，以智能驅(qū)動(dòng)整車(chē)制造，達(dá)到降本增效的目的。
長(zhǎng)安則通過(guò)效率、軟件和AI能力的整合，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，并在2025年發(fā)布北斗天樞2.0計(jì)劃，普及L2+智能駕駛產(chǎn)品。
比亞迪全系搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，開(kāi)啟全民智駕時(shí)代的同時(shí)，還通過(guò)自研技術(shù)如超級(jí)e平臺(tái)和云輦系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智電融合，降低生產(chǎn)和應(yīng)用成本。
理想汽車(chē)通過(guò)開(kāi)源理想星環(huán)OS，優(yōu)化算力共享和軟硬解耦，使車(chē)企可靈活適配不同芯片方案，單車(chē)型軟件適配周期縮短至4周，較之前節(jié)省了5個(gè)月時(shí)間，降低了開(kāi)發(fā)和維護(hù)成本。同時(shí)通過(guò)算力共享，統(tǒng)一平臺(tái)化系統(tǒng)軟件方式，使得多車(chē)型、多產(chǎn)品線的軟件開(kāi)發(fā)和更新速度變得更快。
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生態(tài)合作更是成為車(chē)企與供應(yīng)鏈降本的重要路徑。比如，京東集團(tuán)副總裁繆欽強(qiáng)調(diào)，京東利用6億用戶(hù)和AI技術(shù)，與行業(yè)伙伴共建全生命周期服務(wù)體驗(yàn)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商降本增效，同時(shí)通過(guò)線上線下全渠道優(yōu)化補(bǔ)貼流程，提升用戶(hù)購(gòu)車(chē)效率。
阿里云通過(guò)提供異構(gòu)算力和開(kāi)源大模型（如通義和DeepSeek），幫助車(chē)企加速自動(dòng)駕駛研發(fā)，降低算力投入成本，同時(shí)支持全球化布局。
技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)正在加速智能化的普及。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳認(rèn)為，今年高階智駕正向10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間普及，智駕能力已成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。
地平線余凱認(rèn)為，智能駕駛的價(jià)值拐點(diǎn)已至，未來(lái)3年可實(shí)現(xiàn)“脫手開(kāi)”，5年實(shí)現(xiàn)“閉眼開(kāi)”，10年邁向“隨心開(kāi)”。
三、新勢(shì)力搶供應(yīng)鏈“生意”
在論壇上，有一個(gè)現(xiàn)象引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議：蔚來(lái)、小米和理想等車(chē)企不約而同地表示，他們不僅要造車(chē)，還要將自研的技術(shù)成果——尤其是芯片和操作系統(tǒng)——推向市場(chǎng)，通過(guò)開(kāi)源或供應(yīng)其他車(chē)企來(lái)拓展“生意”。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌宣布，其神璣NS9031芯片是全球首顆車(chē)規(guī)級(jí)的5納米高階智駕芯片，號(hào)稱(chēng)性能可媲美4顆英偉達(dá)Orin X芯片，“和滿血版的Thor X差不多在同一量級(jí)”。
圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
面向AI的整車(chē)全域操作系統(tǒng)Sky OS天樞，投入了近25000人/月進(jìn)行開(kāi)發(fā)，能夠管理車(chē)上2000顆芯片，號(hào)稱(chēng)能實(shí)現(xiàn)高帶寬、低時(shí)延和高可靠性的跨域融合。
李斌明確表示，歡迎其他車(chē)企使用蔚來(lái)的芯片和操作系統(tǒng)?！拔覀兊男酒挥镁邆渲С帜芰?；操作系統(tǒng)，我們的SkyOS不管是H、L、M、C、R，都是可以對(duì)外開(kāi)放的。”
小米則以另一種方式加入了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。董事長(zhǎng)雷軍表示，小米提出了“人車(chē)家全生態(tài)”的戰(zhàn)略，不僅聚焦智能駕駛和座艙，還推出了包括手機(jī)支架、二排屏、智能香氛機(jī)等一系列生態(tài)產(chǎn)品。
雷軍呼吁同行共享資源，并表示小米愿意開(kāi)放生態(tài)，與其他車(chē)企合作將這些產(chǎn)品推廣至更多車(chē)型，顯然是在嘗試將其生態(tài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可供輸出的“商品”。
理想汽車(chē)直接宣布，在4月將全面開(kāi)源自研的操作系統(tǒng)——理想星環(huán)OS。董事長(zhǎng)兼CEO李想詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的三大核心模塊：智能車(chē)控OS、智能駕駛OS和通信中間件。這套系統(tǒng)不僅能大幅提升算力利用效率和整車(chē)安全性，還能通過(guò)軟硬解耦適配多種芯片，降低研發(fā)成本。
李想強(qiáng)調(diào)，開(kāi)源后這套系統(tǒng)將完全屬于使用者，理想不會(huì)介入生態(tài)控制，而是希望通過(guò)共享推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。這種開(kāi)源姿態(tài)實(shí)則透露出將技術(shù)影響力擴(kuò)展至整個(gè)行業(yè)的意圖，扭轉(zhuǎn)其“智能化不強(qiáng)”的刻板印象。
車(chē)企熱衷自研的原因在于可帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)。以蔚來(lái)為例，受益于對(duì)底層技術(shù)的深度掌控。自研芯片和操作系統(tǒng)讓旗艦車(chē)型ET9在智能駕駛和機(jī)械性能上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球首創(chuàng)。
小米汽車(chē)通過(guò)自研電機(jī)實(shí)現(xiàn)了超豪華性能的平民化，SU7 Ultra以52.99萬(wàn)元的定價(jià)挑戰(zhàn)千百萬(wàn)級(jí)油車(chē)市場(chǎng)，展現(xiàn)了技術(shù)驅(qū)動(dòng)的成本和性能優(yōu)勢(shì)。
理想的星環(huán)OS則通過(guò)算力共享和軟硬解耦，每年節(jié)省數(shù)十億元的BOM成本，同時(shí)加速OTA更新，增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)。
可見(jiàn)，自研不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還賦予車(chē)企更大的靈活性和差異化能力。
然而，自研的代價(jià)同樣高昂。李斌坦言，神璣NS9031芯片的研發(fā)投入相當(dāng)于1000座換電站的成本。有資料顯示，蔚來(lái)第三代換電站的成本約為150萬(wàn)元，也就是說(shuō)這顆芯片的研發(fā)投入至少在15億元。而小米汽車(chē)過(guò)去五年研發(fā)投入超1050億元，今年預(yù)計(jì)還將投入300億元。
對(duì)于尚處于創(chuàng)業(yè)階段的新勢(shì)力而言，高昂的研發(fā)成本無(wú)疑是沉重的負(fù)擔(dān)。通過(guò)開(kāi)源或向其他車(chē)企出售技術(shù)成果，有望攤薄成本、擴(kuò)大收益。
蔚來(lái)和理想的操作系統(tǒng)如果被廣泛采用，不僅能分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，還可能形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)其話語(yǔ)權(quán)。小米通過(guò)生態(tài)產(chǎn)品輸出，既能增加收入，又能強(qiáng)化“人車(chē)家全生態(tài)”的品牌效應(yīng)。這種策略本質(zhì)上是將技術(shù)從“成本中心”轉(zhuǎn)化為“利潤(rùn)中心”的嘗試。
圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
但是，這條路并不平坦，供應(yīng)商在一旁虎視眈眈。以地平線為例，作為智能駕駛芯片和軟件領(lǐng)域的頭部玩家，余凱在論壇上表示，智能駕駛是智能汽車(chē)的“基帶”，其價(jià)值在于標(biāo)準(zhǔn)化而非差異化。他認(rèn)為，行業(yè)未來(lái)可能呈現(xiàn)“20%自研、80%合作”的格局，第三方供應(yīng)商將成為主流選擇。
目前，地平線的征程6系列芯片已鎖定超20家車(chē)企合作。征程家族2025年累計(jì)出貨量預(yù)計(jì)將突破1000萬(wàn)套。
余凱的觀點(diǎn)直指車(chē)企自研的軟肋：在行業(yè)十倍速變化時(shí)，關(guān)鍵技術(shù)無(wú)論是自研還是合作，都要以快打慢、以高打低，跟上技術(shù)演進(jìn)的速度。他以手機(jī)行業(yè)為例，強(qiáng)調(diào)基帶技術(shù)最終由高通等供應(yīng)商主導(dǎo)。可以預(yù)見(jiàn)的是，如果部分車(chē)企執(zhí)意自研，可能面臨類(lèi)似諾基亞因未跟上技術(shù)演進(jìn)而沒(méi)落的命運(yùn)。
供應(yīng)商的強(qiáng)勢(shì)并非空話。地平線已成為比亞迪、吉利、奇瑞等多家車(chē)企“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略的首選合作伙伴，其市場(chǎng)份額去年已超30%，穩(wěn)居中國(guó)第一。黑芝麻智能的A1000芯片出貨量，得到超過(guò)20款車(chē)型和新的定點(diǎn)，在全球出貨芯片中排名第三。
相比之下，車(chē)企自研的技術(shù)輸出面臨多重難題。
首先是信任問(wèn)題，其他車(chē)企是否愿意采用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)尚存疑慮，畢竟這涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的讓渡。
其次是生態(tài)兼容性，蔚來(lái)和理想的操作系統(tǒng)雖號(hào)稱(chēng)適配廣泛，但實(shí)際推廣需克服不同車(chē)企間的硬件和軟件差異，成本和時(shí)間投入可能也不容小覷。
最后，供應(yīng)商如地平線、英偉達(dá)等已建立成熟的供應(yīng)鏈體系和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)企若想搶占這塊“生意”，必須證明其技術(shù)在性能、成本和可靠性上全面超越現(xiàn)有方案，而這顯然并非一朝一夕之功。
四、外資品牌如何適應(yīng)中國(guó)策略
外資品牌如何適應(yīng)正處于深刻變革中的中國(guó)市場(chǎng)，是業(yè)內(nèi)近幾年都極為關(guān)注的話題。隨著本土品牌的崛起，電動(dòng)化、智能化兩大賽道的快速發(fā)展，奧迪和寶馬等外國(guó)制造商面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)份額的壓力。
憑借在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)本土車(chē)企已占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超過(guò)60%的份額。蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)自主車(chē)企份額有望突破70%（今年2月，自主品牌占比其實(shí)已突破七成），新能源銷(xiāo)量規(guī)模或?qū)⑹壮瑐鹘y(tǒng)油車(chē)。這都對(duì)跨國(guó)車(chē)企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了威脅，促使其不得不重新審視和調(diào)整其市場(chǎng)策略。
在論壇上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在演講中明確表示，中國(guó)的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略與寶馬發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。
寶馬正通過(guò)加速電動(dòng)化布局來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。2024年，寶馬在中國(guó)交付了約71.5萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)，其中新能源車(chē)超過(guò)10萬(wàn)輛，占總量的14%以上。截至目前，寶馬已在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付超40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
更為重要的是，寶馬主動(dòng)加強(qiáng)與中國(guó)本土車(chē)企的合作。例如與寧德時(shí)代、億緯鋰能等企業(yè)聯(lián)合研發(fā)第六代大圓柱以及新一代電池；與華為、阿里巴巴在車(chē)載數(shù)字生態(tài)和智能交互領(lǐng)域展開(kāi)協(xié)作。這些合作不僅提升了寶馬產(chǎn)品的本地化適配性，也為其全球技術(shù)創(chuàng)新注入了新的動(dòng)力。
另一出席論壇的奧迪中國(guó)總裁羅英瀚則透露，“要去重新思考長(zhǎng)期商業(yè)模式”。一汽大眾奧迪將基于PPC和PPE平臺(tái)，推出智能燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，新車(chē)將于今年推向市場(chǎng)。上汽奧迪則承擔(dān)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)嘗試，推出了全新品牌AUDI。
羅英瀚稱(chēng)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)已進(jìn)入了一個(gè)全新的合作時(shí)代，“我們把這個(gè)時(shí)代稱(chēng)之為合作2.0模式，也是全球與本地合作的新基準(zhǔn)?！奔礉M足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高科技和高端電動(dòng)車(chē)的需求，計(jì)劃未來(lái)推出7款新車(chē)。
為此，奧迪同樣也加強(qiáng)了與本地企業(yè)的合作，比如一汽大眾奧迪將引入華為ADAS系統(tǒng)；上汽奧迪則是利用上汽技術(shù)平臺(tái)，打造高端純電動(dòng)車(chē)。
羅英瀚認(rèn)為，“通過(guò)互補(bǔ)合作戰(zhàn)略，我們將會(huì)在財(cái)務(wù)實(shí)力和高速的智能化和電動(dòng)化之間取得平衡。”
從兩家高管的發(fā)言來(lái)看，跨國(guó)車(chē)企正在加速向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的巨變，增加留下來(lái)的籌碼。但是，說(shuō)不如做，跨國(guó)車(chē)企的成功將取決于能否快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，并在技術(shù)、品牌和本地化執(zhí)行上實(shí)現(xiàn)平衡。
但總的來(lái)說(shuō)，跨國(guó)車(chē)企與中國(guó)本土企業(yè)合作加深，既有利于應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，也有助于全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
長(zhǎng)安汽車(chē)鄧承浩認(rèn)為，“中外車(chē)企之間的合作開(kāi)放在加劇”。中外雙方合作正在從原來(lái)的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)共享。“協(xié)同化方面，中外協(xié)同，開(kāi)發(fā)全球化的產(chǎn)品，共同來(lái)推動(dòng)我們?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”
但是，留給合資品牌轉(zhuǎn)型時(shí)間卻不多了。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，“智能化的下半場(chǎng)變革大約在2至3年，變革速度加快?！币簿褪钦f(shuō)，外資品牌若不能抓住這一窗口期，可能在全球競(jìng)爭(zhēng)中失去先機(jī)。
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