近兩年堪稱歐洲純電動(dòng)重卡的商用“元年”：七大歐卡企業(yè)都推出了屬于自己的純電動(dòng)重卡、各類新鮮產(chǎn)品如“雨后春筍”般涌現(xiàn)、各家運(yùn)輸企業(yè)拿到了屬于自己的電動(dòng)重卡，零排放運(yùn)輸不再只是“遙不可及”的示范項(xiàng)目。隨這一潮流，我們關(guān)于電動(dòng)卡車的文章也是越來越多，相信各位讀者也能有所感受。
既然今天的主題是“電動(dòng)化”，那就讓我們?cè)賮砹囊慌_(tái)純電動(dòng)重卡。今天我們文章的主角來自法國(guó)雷諾，屬于其旗下的E-Tech C系列車型。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓展、可靠性的提升，純電動(dòng)重卡不再局限于路況良好的干線運(yùn)輸，同樣也滲透到了工程運(yùn)輸領(lǐng)域中。相較柴油卡車而言，電動(dòng)卡車在工程運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)實(shí)屬不小。動(dòng)力強(qiáng)、低噪音、零排放，非常適合城市工程運(yùn)輸。
根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，雷諾柴油卡車產(chǎn)品線分為T-High、T、C、K等多種車型，其中：T及T-High系列主打長(zhǎng)途干線運(yùn)輸、C系列主打混合工況、K系列主打硬核越野及重載工程運(yùn)輸，各款車型之間的分別及特點(diǎn)鮮明。相似的產(chǎn)品分級(jí)也延續(xù)到了電動(dòng)卡車之上，今天這臺(tái)E-Tech C純電動(dòng)自卸車便主要用于城市內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，偶爾跑跑爛路，對(duì)通過性的要求沒那么高。
同柴油版車型一樣，這臺(tái)雷諾E-Tech C純電動(dòng)自卸車采用了相同的外觀設(shè)計(jì)。其前臉分為鮮明的上下兩部分，其中上半部分為封閉式前面罩，而下半部分則分為左中右三段：中段為倒梯形的進(jìn)氣格柵，左右為棱角有致的大燈，組合而成現(xiàn)代、精致的外觀表現(xiàn)。
在未鋪裝路面行駛時(shí)，難免會(huì)遇到刮擦拖地的情況。針對(duì)于此，這臺(tái)雷諾E-Tech C純電動(dòng)自卸車采用三段式保險(xiǎn)杠，其中左右段為鋼材制成，增強(qiáng)了車輛前部的保護(hù)性能。凌厲的LED大燈外側(cè)設(shè)計(jì)有金屬護(hù)網(wǎng)，避免石塊等異物打爛大燈。畢竟：LED大燈的售價(jià)高昂，燈罩碎了換個(gè)大燈可是非常“肉疼”的。
順帶一提：在E-Tech純電動(dòng)卡車產(chǎn)品線上，雷諾引入了前凸的前臉設(shè)計(jì)，E-Tech C車型也同樣延續(xù)了這點(diǎn)。前臉下半部分的進(jìn)氣格柵區(qū)域向前延長(zhǎng)了115毫米，相應(yīng)的前臉過渡線條也作出了改進(jìn)，有助于降低整車的空氣阻力。
進(jìn)氣格柵中央還有個(gè)小細(xì)節(jié)：雷諾在此處設(shè)計(jì)了RENAULT TRUCKS E-TECH字樣拉花，用以標(biāo)志自己的純電動(dòng)屬性。畢竟：這車在外觀上和柴油車基本一致，不聽聲音、不借助細(xì)節(jié)，還真不知道這是臺(tái)電動(dòng)卡車。
在雷諾卡車產(chǎn)品線中，C系列主打混合工況，常用于土方等工程運(yùn)輸工況之中。這類工況對(duì)駕駛室空間的要求不高，反而對(duì)車身的緊湊有更多考量。正是因此，這臺(tái)雷諾E-Tech C純電動(dòng)自卸車配備了平頂短款日間駕駛室，可為后方的自卸貨箱讓出更多空間。
雖然是日間駕駛室，但傳統(tǒng)帶臥鋪駕駛室的床下儲(chǔ)物箱結(jié)構(gòu)還“留有痕跡”借助這塊空間， 雷諾E-Tech C純電動(dòng)自卸車設(shè)計(jì)了側(cè)踏板，搭配車頂固定的扶手，使工作人員能安全、方便的查看貨箱及其內(nèi)部狀態(tài)。踏板下方與輪拱相連、利用其進(jìn)行支撐，無需擔(dān)心使用后的斷裂問題。
在駕駛室側(cè)面，雷諾卡車一貫以來的型號(hào)標(biāo)牌也同樣存在。放在電動(dòng)卡車產(chǎn)品上，標(biāo)牌的樣式做出了修改，簡(jiǎn)約的C字表明了自己的身份。
如今的雷諾卡車已經(jīng)是沃爾沃集團(tuán)的子公司之一，與沃爾沃卡車屬于“兄弟”品牌。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，這臺(tái)雷諾E-Tech C純電動(dòng)自卸車也用上了沃爾沃同款科技。它采用了三電機(jī)+OptiDriver變速箱集成的中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可輸出666匹馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力。其中OptiDriver變速箱其實(shí)就是沃爾沃I-Shift變速箱的翻版，具有十二個(gè)前進(jìn)擋，型號(hào)為EPT2412，作為參考。
相對(duì)于電驅(qū)橋而言，中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然有結(jié)構(gòu)龐大、集成度低的劣勢(shì)，但好處同樣非常鮮明。首先：中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)底盤結(jié)構(gòu)的改動(dòng)更小、更貼近柴油重卡，使得開發(fā)、購置及后期維護(hù)成本更低。并且，車輛驅(qū)動(dòng)特性貼近柴油車輛、車橋與柴油卡車相同，都是可靠性、低成本的集大成者。
并且，由于中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保留了變速箱，因此可方便的布局取力器，為自卸油缸、隨車吊等液壓設(shè)備提供動(dòng)力來源。結(jié)合柴油卡車的底盤結(jié)構(gòu)，各類管路的布局更寬松、可合理利用駕駛室下方空間，無需額外開發(fā)新平臺(tái)。當(dāng)然，“油改電”結(jié)構(gòu)也有著極大的局限性，更極致、集成度更高的純電動(dòng)平臺(tái)自然是未來的發(fā)展方向。
這臺(tái)雷諾E-Tech C采用6×2的驅(qū)動(dòng)形式。其中第二橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，第三橋帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向能力，有助于增強(qiáng)車輛的機(jī)動(dòng)性，更能適應(yīng)城市狹窄道路挑戰(zhàn)。三根車橋均與柴油車型相同，并匹配鋁制輪轂，可降低車輛整備質(zhì)量。輪轂外側(cè)設(shè)計(jì)有藍(lán)色裝飾罩，與整車的藍(lán)色涂裝相呼應(yīng)，更凸顯了其清潔零排放的屬性。
動(dòng)力電池采用側(cè)掛式設(shè)計(jì)，安裝于底盤左右兩側(cè)。由于中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的存在，車輛無法利用車架內(nèi)部空間安裝電池。當(dāng)然：雷諾卡車及沃爾沃卡車如今也有了自己的電驅(qū)橋，將在未來搭載于卡車之上。當(dāng)下，雷諾E-Tech C可選4至6組電池，單組電池的電量為90kWh，最高車載電量達(dá)540kWh。
電池組隱藏在側(cè)裙及保護(hù)支架內(nèi)部，可靠性更強(qiáng)，維護(hù)相對(duì)而言也沒那么麻煩
低壓電路系統(tǒng)等設(shè)備搭載于駕駛室下方位置，利用了原為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備的空間
在充電方面，雷諾E-Tech C純電動(dòng)自卸車的性能也是可圈可點(diǎn)。它的直流快充功率最高可達(dá)250kW，將540kWh電池完全充滿約需2.5小時(shí)。至于續(xù)航里程，雷諾卡車官方是這么說的：Up to 500 km with DC charge during 1 hour break。意思就是：休息一小時(shí)期間用直流快充補(bǔ)電，續(xù)航里程可達(dá)500公里，浮動(dòng)空間確實(shí)挺大的。
這臺(tái)雷諾E-Tech C純電動(dòng)自卸車的上裝采用了拉臂鉤系統(tǒng)，好處在于靈活性更高，可通過更換貨箱的方式來切換車輛用途，也可匹配多個(gè)貨箱，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾回收等業(yè)務(wù)，做到類似“甩掛”一般的運(yùn)營(yíng)模式。電動(dòng)重卡用拉臂鉤系統(tǒng)普遍更為常見，畢竟：其購置成本確實(shí)太高，要盡可能”物盡其用“、提升運(yùn)用強(qiáng)度，才能用油電差價(jià)把更高的購置成本賺回來。
匹配貨箱不同時(shí)，車輛的長(zhǎng)度也會(huì)發(fā)生變化。針對(duì)歐洲相關(guān)法規(guī)，這臺(tái)雷諾E-Tech C在車尾配備了伸縮式防鉆杠，可在追尾等事故發(fā)生時(shí)防止后方車輛鉆入車身下方，增添額外的生命保障。
城市運(yùn)營(yíng)對(duì)車輛清潔度要求更高。基于相關(guān)要求，車輛在拉臂鉤前方設(shè)計(jì)了篷布系統(tǒng)，可將貨箱頂部蓋住，避免內(nèi)部砂土在行駛時(shí)飛出
蓋上篷布時(shí)就是這樣的效果
說完車外，接下來讓我們進(jìn)入內(nèi)部體驗(yàn)一番。作為雷諾旗下的最新銳電動(dòng)重卡這一，這臺(tái)雷諾E-Tech C自卸車配備了新的多媒體座艙，其中包含全液晶儀表盤、觸摸式多媒體屏幕，方向盤也換裝了最新的四幅式多功能方向盤，科技感滿滿。
此前，雷諾卡車的內(nèi)飾一直被人詬病。人性化程度落后、易用性差、科技程度不高都是其客觀問題。隨著歐盟GSR通用安全條例新規(guī)施行，雷諾卡車也用上了更強(qiáng)車載算力平臺(tái)、更多主動(dòng)安全系統(tǒng)，順勢(shì)也集成了高科技的多媒體座艙，一改此前面貌。
雷諾為全液晶儀表盤設(shè)計(jì)了多種多樣的功能，車載安全系統(tǒng)的提示將第一時(shí)間反饋在儀表盤上。例如：上圖為前部防護(hù)系統(tǒng)工作警告，它代表車輛前部有行人等物體存在。這時(shí)，儀表盤頂部就會(huì)亮起紅色警告標(biāo)識(shí)，阻止駕駛員駕車起步，避免盲區(qū)帶來的安全事故。
全新多功能方向盤上設(shè)計(jì)有多個(gè)操控按鍵，允許駕駛者在手不離方向盤的情況下操作定速巡航等車輛功能，并可對(duì)全液晶儀表盤內(nèi)部顯示的信息進(jìn)行切換。
多媒體屏幕則是直接來自沃爾沃卡車，下方“三大 金剛 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）“導(dǎo)航標(biāo)識(shí)標(biāo)志了其來源。不過：雷諾版本的內(nèi)部主題進(jìn)行了修改，總體顯得富有科技感。胎壓監(jiān)測(cè)、胎溫監(jiān)測(cè)等車輛功能被集成于屏幕內(nèi)部，并且倒車攝像頭、多媒體系統(tǒng)也被集成于其中，相對(duì)易于使用。
各類按鍵及開關(guān)樣式延續(xù)了此前雷諾卡車的設(shè)計(jì)，右側(cè)邊角設(shè)計(jì)凸起，便于駕駛者盲操作
側(cè)面盲點(diǎn)雷達(dá)系統(tǒng)的告警設(shè)計(jì)在A柱上。當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到車身側(cè)面存在障礙物時(shí)，A柱上的警示燈便會(huì)亮起，為駕駛者的變道、轉(zhuǎn)彎操作提供支持。
雷諾卡車一貫以來的優(yōu)秀轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)也沒有缺席，調(diào)節(jié)范圍極大，腳踩開關(guān)便可解鎖方向盤。不論身高體型如何，都能找到適合自己的駕駛姿勢(shì)。
如今，越來越多的歐洲城市開始設(shè)置“零排放區(qū)”，只有純電動(dòng)、或以純電模式運(yùn)行的混動(dòng)卡車及工程機(jī)械才能進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)。零排放區(qū)一般覆蓋城市核心區(qū)，采用零排放車輛有助于優(yōu)化城市空氣環(huán)境、降低城市噪音，相對(duì)更完善的安全系統(tǒng)也為運(yùn)營(yíng)提供了便利。
在更高的要求下，純電動(dòng)工程車輛成為了各大企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。今天這臺(tái)雷諾E-Tech C便是如此，它有著沃爾沃同款三電、法式精致外觀設(shè)計(jì)，結(jié)合全新內(nèi)飾，補(bǔ)足了車輛此前的各類短板，也是純電動(dòng)工程車輛市場(chǎng)上的有力競(jìng)爭(zhēng)者。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！
文圖：heseaotter
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