在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，“全球化”一詞被賦予了全新的內(nèi)涵。面對貿(mào)易壁壘重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的挑戰(zhàn)，中國車企正以創(chuàng)新模式破局，從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共建”，在技術(shù)輸出、本地化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈協(xié)同等維度重塑全球競爭力。這一轉(zhuǎn)變不僅關(guān)乎市場份額的爭奪，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨者到規(guī)則制定者的角色躍遷。
中國車企的全球化進階
數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場滲透率已超50%，成為全球電動化轉(zhuǎn)型的標桿。這一成績背后，是中國車企從 “產(chǎn)品貿(mào)易” 到 “體系共建” 的戰(zhàn)略升級。比亞迪在泰國投資320億泰銖建設(shè)的15萬輛級工廠，從破土動工到正式投產(chǎn)，僅僅耗時16個月，堪稱行業(yè)奇跡。這座工廠的建成，直接讓泰國當?shù)仉妱榆嚠a(chǎn)量從 2023 年的不足千輛，飆升至 2024 年的5.8萬輛。比亞迪還毫無保留地進行技術(shù)授權(quán)，深度整合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，助力泰國穩(wěn)固其在東盟電動汽車制造中心的地位。這種集 “技術(shù) + 產(chǎn)能 + 服務(wù)” 為一體的輸出模式，正在東南亞、中東等市場復制。
吉利汽車集團首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明在論壇上深入剖析道：“中國車企若想在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中站穩(wěn)腳跟，必須主動融入，通過合資合作、技術(shù)授權(quán)、供應(yīng)鏈整合等方式，與全球伙伴實現(xiàn)共贏?！?以吉利對馬來西亞寶騰汽車的賦能為例，成效十分顯著。在吉利的助力下，寶騰汽車銷量從2018年的6.47萬輛，一路增長至 2024年的15.2萬輛，市場份額也隨之翻番，這無疑是技術(shù)輸出與本地化運營協(xié)同發(fā)力的有力證明。
奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學明闡釋了奇瑞的全球化布局。奇瑞通過在海外搭建研發(fā)、制造、銷售全鏈條體系，逐步成長為 “全球企業(yè)公民”。數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞出口量達114萬輛，占總銷量的44%。其產(chǎn)品在巴西高原的崎嶇山路、印尼的濕熱雨林、中東的酷熱沙漠等極端環(huán)境中經(jīng)受住了嚴苛考驗，充分印證了技術(shù)適應(yīng)性與本地化融合的重要意義。
當比亞迪泰國工廠的機械臂有條不紊地運作，奇瑞巴西研發(fā)中心的代碼在屏幕上飛速跳動，這背后彰顯出中國車企的全球化已遠遠超越簡單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。正如聯(lián)合國亞太經(jīng)社會交通運輸處長卡特琳·陸格所言：“中國不僅是電動化轉(zhuǎn)型的杰出榜樣，更應(yīng)為全球生態(tài)共建提供行之有效的 ‘中國方案’?！?/p>
工信部原副部長蘇波強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已然步入“由大變強” 的關(guān)鍵戰(zhàn)略窗口期，建議借助政策引導，推動 “內(nèi)外循環(huán)” 協(xié)調(diào)發(fā)展。他特別指出，上汽、比亞迪等企業(yè)通過獨資、合資、收購等多元化方式，積極構(gòu)建海外產(chǎn)能，這清晰地表明中國車企正從單純的整車出口，邁向全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動出海的新階段。這一趨勢在2024年表現(xiàn)得尤為突出：中國乘用車出口量逼近500萬輛，同比增長20%，其中新能源汽車出口量超百萬輛，占比達21%。
搭建全球新能源汽車合作新橋梁
面對全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的復雜局面，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉倡議，搭建 “全球新能源汽車合作平臺”，以此推動政府、產(chǎn)業(yè)、學術(shù)界三方攜手，開展協(xié)同創(chuàng)新。這一倡議與“以舊換新” 政策、“關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)”行動相互呼應(yīng)，共同為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強大動力。
國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學農(nóng)透露，國內(nèi)正緊鑼密鼓地加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進車網(wǎng)互動試點工作，通過統(tǒng)一技術(shù)標準、建立數(shù)據(jù)跨境流動機制，為全球生態(tài)共建筑牢根基。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)充電樁保有量突破1200萬輛，車網(wǎng)互動試點城市已達37個，為新能源汽車深度融入新型電力系統(tǒng)奠定了堅實基礎(chǔ)。
在技術(shù)層面，智能化無疑已成為生態(tài)共建的核心紐帶。有機構(gòu)預(yù)測，2025年乘用車NOA滲透率將達20%，到2030年，L2+智能汽車滲透率將超90%。
放眼業(yè)界，蔚來自研5nm智駕芯片、理想開源星環(huán)OS系統(tǒng)、小鵬飛行汽車量產(chǎn)計劃等一系列成果，充分展現(xiàn)出中國車企在智能電動領(lǐng)域的底層技術(shù)突破實力。正如地平線創(chuàng)始人余凱所說：“自動駕駛發(fā)展到L3，將催生出豐富的場景化應(yīng)用，而一旦達到L4，出行生態(tài)或?qū)⒈粡氐字貥?gòu)?！?/p>
在政策與技術(shù)的雙重驅(qū)動下，中國車企構(gòu)建全球協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的步伐不斷加快。廣汽集團副總經(jīng)理高銳透露，位于番禺的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園已累計投資460億元，成功建成智能零碳工廠、電池回收體系等一系列關(guān)鍵項目，構(gòu)建起從鋰礦開采到充電設(shè)施運營的全鏈條生態(tài)。東風集團則制定了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，在持續(xù)深耕歐洲市場的同時，將重點放在中東高端市場的布局上，力求通過嚴格的技術(shù)驗證，提升品牌溢價能力。
重新審視全球價值鏈
盡管中國車企在技術(shù)與產(chǎn)能方面已具備一定優(yōu)勢，但全球化進程絕非 坦途 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌直言，國際保護主義抬頭、國內(nèi)產(chǎn)能過剩以及供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，都迫切要求中國車企加快整合燃油車資源，通過兼并重組等手段，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)燃油車產(chǎn)能利用率不足60%，而新能源汽車新增產(chǎn)能中，70%為新建項目，資源浪費風險不容小覷。此外，數(shù)據(jù)跨境流動安全、技術(shù)標準互認等問題，也亟待建立一套 “安全可控、流動有序” 的全球治理機制加以解決。
不過，危機之中也蘊藏著機遇。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，新能源汽車已步入市場驅(qū)動的穩(wěn)定發(fā)展階段，規(guī)模高達4萬億級的后市場服務(wù)、車網(wǎng)互動等新興生態(tài)正在蓬勃興起。
京東集團副總裁繆欽透露，2024年其平臺上新能源車主數(shù)量飆升至270萬，輪胎銷量激增8倍，充電樁訂單更是增長了150%，這些數(shù)據(jù)充分印證了服務(wù)生態(tài)蘊含的巨大潛力。
博世中國總裁徐大全指出，“中國速度” 對跨國企業(yè)的全球戰(zhàn)略至關(guān)重要，車企必須深入洞察不同市場的駕駛場景與用戶習慣。例如，博世在華研發(fā)中心的9000名本土工程師，正針對東南亞高溫高濕環(huán)境，全力優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，以提升產(chǎn)品的適應(yīng)性。
德勤報告指出，中國車企全球化面臨供應(yīng)保障不足、品牌溢價低、技術(shù)標準差異等挑戰(zhàn)，建議通過深耕細分市場、構(gòu)建本地合作生態(tài)來突破發(fā)展瓶頸。歐盟《新電池法》與數(shù)據(jù)保護法規(guī)的實施，雖然增加了中國企業(yè)的合規(guī)成本，但也從側(cè)面倒逼中國企業(yè)加速技術(shù)迭代，積極推動標準互認。例如，比亞迪通過泰國工廠的本地化生產(chǎn)，成功實現(xiàn)電池關(guān)鍵原材料的區(qū)域供應(yīng)鏈整合，有效應(yīng)對了國際貿(mào)易壁壘。
博世在華研發(fā)中心的本土工程師優(yōu)化熱管理系統(tǒng)、麥格納在華布局的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，這些生動案例共同勾勒出中國車企與全球伙伴攜手共建、共生共榮的未來圖景。正如張永偉所言：“全球化絕非零和博弈，而是通過數(shù)據(jù)共享、標準互認、技術(shù)協(xié)同，構(gòu)建一個安全可控的產(chǎn)業(yè)共同體。”
這場從 “產(chǎn)品出?！?到 “生態(tài)共建” 的變革，正化作可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供了新的思路和方向。
熱門跟貼