去年特別流行性張力和性縮力這兩個詞。
如果說環(huán)境優(yōu)美，配套齊全，藝術(shù)氣質(zhì)的之江，從宜居角度來說渾身充滿著性張力，那么每天早晚高峰堵著的之江大橋就是它最下頭，最具性縮力的一面。
NO.1 丨 壹
早高峰之江大橋太堵了
“平時(shí)堵一點(diǎn)就算了，但最近堵的越來越過頭了！”粉絲小周三年前把房子買在之江，上班在濱江，他在粉絲群里的一頓吐槽，引發(fā)了許許多多人的共鳴：
最近之江大橋越來越堵了，特別是早高峰的之江往濱江方向，都快到中午了還在堵車……
上周一到周三，連續(xù)遲到了三天……
上周三，據(jù)說因?yàn)橐黄鹗鹿剩形?1點(diǎn)的之江大橋還在堵，車流甚至排到了西投銀泰城附近
最近，全知道的社群以及小紅書、微博等社交平臺上，大家關(guān)于之江大橋早高峰堵車的吐槽帖越來越多了。
有富陽的粉絲說，高峰彩虹快速路一路開了20分鐘，但（走之江大橋）過江堵了50分鐘，還有之江的粉絲說，云河街、之浦路三個地面上橋都堵的結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，明明離上橋不到一公里，十幾個紅綠燈都過不去……
各種網(wǎng)友發(fā)的之江大橋堵車的帖子
NO.2 丨 貳
擁堵的原因是什么？
為什么會堵車呢？
粉絲群里和社交平臺上大家議論紛紛，有的說是因?yàn)樵绺叻逵龅搅塑嚨湥加昧藘扇齻€車道導(dǎo)致?lián)矶?，也有的說是因?yàn)楹芏嗳瞬皇匾?guī)矩，在非機(jī)動車道加塞，還有的說是因?yàn)橄掠晏?，視線差。
這些都是造成擁堵現(xiàn)象的客觀原因，但全知道也咨詢了交警等部門，最主要的原因就三個字：流 量 大 ！
不僅西向東，每周五晚高峰的東向西車流量也很大
其實(shí)之江大橋最近比較擁堵的現(xiàn)象本身，不少媒體和賬號也都關(guān)注和報(bào)道， 在這里全知道也不再過多展開敘述。
但通過擁堵現(xiàn)象本身背后，我們還是想尋找其中的原因。
通過求證，我們首先修正一個誤區(qū)：很多人都說，之江大橋的擁堵，是因?yàn)橹@邊的過江車輛太多了。
其實(shí)不然。根據(jù)每天過江的流量統(tǒng)計(jì)，早高峰西向東過之江大橋的流量主力軍，首先是彩虹快速路主線，這里面包括了轉(zhuǎn)塘、富陽方向跨江上班的巨大流量；其次竟然是城西，沒錯，城西的流量通過紫之隧道銜接麥嶺沙立交，匯聚到之江大橋過江；然后是之浦路北向東、之浦路南向東以及云河街地面西向東的三個之江地面上橋流量。
幾股流量一匯聚，原本應(yīng)該是七八車道排滿的流量，突然收窄到了三個車道，之江大橋的上橋處就成了一個漏斗最窄的地方，形成了瓶頸效應(yīng)。
之前全知道曾說過，之江原本是杭州西南偏安一隅的板塊，與市中心只有一條之江路連通，這些年，隨著杭州城市路網(wǎng)的擴(kuò)張，之江逐漸成為杭州市區(qū)西南側(cè)的交通重要一環(huán)，紫之隧道、彩虹快速路、杭新景高速，之江大橋等在這里形成了一個互聯(lián)互通的西南樞紐。
去年恒大水晶城粉絲拍攝的早高峰之浦路輔道的擁堵情況
但是成也樞紐敗也樞紐。
平時(shí)，通過這些快速路和互聯(lián)立交，之江的居民可以快速到達(dá)濱江、城西、富陽等區(qū)域，但遇上早高峰這樣的大流量，樞紐反而成為了流量匯集在一起的堵點(diǎn)，比如秋石高架的德勝互通，德勝高架的文一路隧道口，都是類似的情況。
NO.3 丨 叁
如何解決擁堵？
那么之江大橋的擁堵有沒有什么解決辦法呢？
有人說，新建新的過江隧道很重要，比如與之江大橋平行的梧桐路隧道。
但是透過現(xiàn)象來看本質(zhì)，之江路隧道在彩虹快速路全線建成后，把原本之浦路輔道連接麥嶺沙立交的匝道，以及云河街進(jìn)入之江大橋的匝道都封閉了。
原本之浦路輔道可以直接連上麥嶺沙立交走之江大橋
這背后的邏輯就是彩虹快速路、紫之隧道作為城市交通樞紐，流量更大，并且是封閉快速路，通行上首先要保證了這些快速路網(wǎng)的分流。
于是之江地面的過江流量，只能通過地面紅綠城匯聚到一個上橋匝道上。
所以，梧桐路隧道對于解決之江大橋的擁堵起到多大的作用？
先來說全知道的結(jié)論：
1、肯定能緩解之江大橋的高峰期的擁堵，但僅僅是緩解，不是解決。因?yàn)橹髽蛟绺叻暹^江的主力軍就是幾條快速路主線；
2、雖然無法徹底解決之江大橋的擁堵，但新過江隧道的落地，可以非常有效的解決之江本地流量過江的需求，原本之浦路云河街口的三股地面流量，不用再和彩虹以及紫之的快速路大流量去擠了。
但僅僅解決了過江問題還是不行，如果沒有銜接的快速路網(wǎng)分流，一旦車流量增大，很多流量還是會堵在在新建隧道兩側(cè)的地面道路上，無法快速分流。
AI眼中20車道的之江大橋
濱江和奧體就有典型的例子。
亞運(yùn)會前，為了給錢江四橋、三橋、二橋等過江大橋分流，杭州相繼建成了望江隧道和博奧隧道，這里的底層邏輯就跟我們前面提的一樣，比如錢江三橋主線首先要保證秋石高架、機(jī)場高速這些快速路主干道的連接，江南江北的普通過江流量，則交給博奧、望江隧道完成；四橋也一樣，要保證中河高架和時(shí)代高架快速路快速路的連接，僅僅是過江的流量，則由四橋二層以及望江隧道來承擔(dān)。
不過，我們會發(fā)現(xiàn)，望江隧道到了江北以后，會迅速與秋石高架互聯(lián)，博奧隧道雖然需要走一段地面道路，也會很快連上秋石高架。
梧桐路隧道走向（大致）
總結(jié)起來就是，梧桐路隧道這樣的過江隧道，對于富陽、城西那些走快速路過來的流量來說，作用不大，但對于之江本地的過江流量太重要了。
當(dāng)然，本地流量能分流，對于之江大橋來說，也能減輕負(fù)擔(dān)。
之江交通規(guī)劃，3條過江通道對應(yīng)3條地鐵線路
另外，即便未來梧桐路隧道建成，隧道兩端還需要建設(shè)快速路或城市主干道用于快速分流，否則大流量就擁堵堆積擁堵在進(jìn)隧道口和出隧道口的紅綠燈路口。
NO.4 丨 肆
眼下的措施
說回實(shí)際！
在梧桐路隧道、亞太路隧道遠(yuǎn)期規(guī)劃的新過江通道目前還沒有明確的落地信息時(shí)，之江大橋的擁堵如何緩解。相信交警和規(guī)劃等部門也在不斷研究，全知道也提出一些自己的看法：
1、 通過之江路隧道來部分分流；
預(yù)計(jì)今年年底，之江路隧道一期（之浦路-復(fù)興路、之江路）就要建成，雖然之江路隧道并不過江，但如果之浦路的現(xiàn)有堵點(diǎn)解決，通過中河高架、秋石立交望江隧道等，之江本地的部分過江流量可以選擇走之江路隧道繞行。
之江路隧道工程之江一側(cè)出入口
比如，上周三早高峰之江路隧道擁堵時(shí)，從之江到濱江阿里巴巴園區(qū)，地圖顯示走之江路、復(fù)興路，從復(fù)興大橋過江比堵之江大橋上更快。
之江路隧道一起開通后，至少之江路從繞城到宋城的地面流量，可以通過隧道快速分流。
2、拓寬之江大橋之江上匝道；
之江大橋最早規(guī)劃時(shí)按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，之前也是由高速交警部門管理的，所以當(dāng)時(shí)主線的車道是三車道+應(yīng)急車道，隨著之江路主線流量激增，應(yīng)急車道也調(diào)整為主線四車道。
如果可以在規(guī)劃允許情況下，對之江路地面上橋匝道進(jìn)行拼寬拓寬，可以多分流之江地面的上橋流量；
3、進(jìn)一步嚴(yán)查嚴(yán)管開車玩手機(jī)、開車加塞等交通違法行為；
日常很多的交通擦碰事故中，很多都是因?yàn)榧尤蜷_車玩手機(jī)等交通違法行為引起的，對這類行為的進(jìn)一步嚴(yán)查，可以提升路口的通行效率。
之前有粉絲吐槽說，早上的之浦路口，綠燈一共也就十幾秒，但綠燈時(shí)，排在第一輛的車主在低頭看手機(jī)，后面喇叭滴了半天才抬頭，一個綠燈才過了四五輛車。
4、進(jìn)一步充分利用現(xiàn)有軌道交通資源
在香港、上海、日本等軌道交通高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，坐地鐵是人們?nèi)粘３鲂械氖滓煌üぞ?，在之江，目前還存在這線路覆蓋不全，地鐵口不密，接駁交通不合理的情況，在目前的資源背景下，多開通一些換乘停車點(diǎn)，多開通一些接駁公交，地鐵的發(fā)車頻次進(jìn)一步加密，也能一定程度上幫助之江大橋分流。
5、交通層面外，進(jìn)行一些長期主義的布局
目前之江大橋早高峰西向東堵，晚高峰東向西堵的潮汐擁堵現(xiàn)象非常能說明一個問題：很多人生活在之江、富陽，工作在濱江、世紀(jì)城。
這種現(xiàn)象背后的邏輯就是更多的產(chǎn)業(yè)與工作崗位集中在江南岸一側(cè)，而之江，特別是房價(jià)更低廉的富陽區(qū)，更多扮演的是睡城的角色。
就之江以及富陽等板塊來說，應(yīng)該思考未來更多的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)升級與布局，更多的人口以及更多的工作崗位，讓更多人在家門口就能就業(yè)，不用再過江通勤。
當(dāng)然，這些是一些以十年為單位的長期主義布局，眼下來看，之江富陽的新建居民小區(qū)越來越多，也就意味著早高峰期間的過江大軍也就越來越多，一年比一年堵將是大概率情況，新的過江通道盡快落地，才是根本解決擁堵的辦法。
你對之江大橋高峰期的擁堵有什么建議，也歡迎評論區(qū)留言，也歡迎加入全知道的粉絲社群。
??主筆：小全 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶
來源：之江全知道、部分爆料素材來自網(wǎng)絡(luò)
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